上汽的幹式雙離合技術比較成熟,但是會有一些小問題,和m6、5at比起來,确實不省心。
雙離合變速箱主要分為幹式雙離合和濕式雙離合,這兩者有什麼區别呢,來看一下:
這兩者都有兩套離合器,隻是主動盤和從動盤連接的介質不同。幹式雙離合是賽車上的産物,介質是空氣。濕式雙離合的介質是油液。
濕式雙離合變速器的兩套離合器,被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡,所以調節能力和熱熔性更好,能傳遞比較大的扭矩。
幹式雙離合主要通過離合器從動盤上的摩擦片進行扭矩的傳遞,從而也就沒有了液力系統,具有傳遞扭矩高效性的優勢,而且能夠提高燃油的經濟性。
這兩者相比,幹式雙離合變速器結構更簡單,重量更輕,制造成本更低,更受到生産廠家的喜歡。
大衆的雙離合變速箱被稱為DSG變速器,最早應用在2003款高爾夫R32和奧迪TT上,每個汽車生産商都有着自己的雙離合技術名字,比如:寶馬叫DKG,三菱稱為SST,保時捷叫PDK,奧迪稱為S-Tronic等。
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