在喧嚣陣陣的新能源浪潮中，人們常常提起特斯拉，熟稔程度仿佛隔壁就住着馬斯克；人人都關心新能源企業的最新新聞，對各種大事發出“我早知道”的感歎……

作為一個新産物，大家對新能源車充滿好奇、充滿興趣，衆多車企為了這份好奇砸下大筆資金。而在這份熱鬧之中，傳統豪華品牌奧迪則顯得格外低調了些。

但其實奧迪正在悶聲做大事，截止至今已經推出了一系列新能源車型，基于MEB平台的首款專屬于中國市場的純電SUV奧迪Q5 e-tron也已誕生，指導價為37.65—47.95萬元，比燃油Q5略高一些。

這款車開起來怎麼樣？奧迪正以什麼樣的姿态走上新能源之路？帶着這些疑問，一品君在湖州安吉深度試駕了奧迪Q5 e-tron。

與奧迪Q5 e-tron共度安吉之旅

安吉，其名取自《詩經》“安且吉兮”，有舒适溫暖之意。憑借豐富的茶文化與竹文化，這裡也被譽為中國竹鄉、中國白茶之鄉、都市後花園。舉目望去，蜿蜒的山路點綴在滿目蒼翠之間，仿佛給山林系上了一根銀帶。條條銀帶的存在也正是我們将本次試駕目的地選在安吉的原因，複雜的地勢條件有利于更好的測試汽車的動力性能、通過能力。

來到安吉，見到奧迪Q5 e-tron的第一眼，一品君忍不住感歎：“還是原來的味道”。

盡管是一台新能源車，奧迪Q5 e-tron的外觀卻并沒有當下新能源車型常見的激進，時尚動感的外觀設計搭配上專屬六邊形一體式的進氣格栅，仍是原汁原味的奧迪風格，隻有在細節之處才能通過e-tron标識看出它的純電身份。

但相比于燃油車，新車也體現出了獨屬于奧迪的電動美學，它為消費者提供了機甲套裝和錦衣套裝兩種造型設計風格，還提供了8種炫彩外觀顔色、9種座椅内飾色，以及不同規格的造型輪毂、飾闆供用戶實現多種自由組合。

當車輛處在陽光之下，加入了珠光設計的車漆便會散發出動人的微光，奧迪的魅力一覽無遺。

進入車内，就能感受到奧迪Q5 e-tron跨越級别的駕乘空間，超大軸距2965mm可媲美全尺寸SUV，并由此衍生出了6座、7座兩個版本。一品君在試駕過程中感受到第一排和第二排都極為寬敞舒适，但第三排空間還是有着SUV 6/7座車的固有缺點，相對前排來說較為狹窄。如果全都坐滿去旅行，第三排會稍顯舒适性不足。

不過這一點也可以理解，畢竟SUV哪怕設計成六座或七座，也不是真正的MPV，更多是适合家庭應急使用，不必為了想把老人孩子都帶上而買兩輛車。且奧迪Q5 e-tron的三排空間比奔馳GLB大得多，在同級别車型中依然有着領先優勢。

如果接受第三排的這一小小缺點，這輛車将大大拓展你的生活半徑。立起來第三排一家人可短途旅行，放倒第三排後備廂能裝下大堆家當，在六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本的行李箱容積則最大可拓展至1773L。

行駛途中，後排朋友看到連綿的竹海、秀美的風景，便想放下車窗拍幾張照片，但車窗打開那一刻，大風便迅速灌進車内，劇烈的風聲随之響起，他隻能迅速關閉窗戶。這讓一品君忍不住不停贊歎Q5 e-tron的靜谧，因全車使用了50處聲學靜音優化、全系前側窗都采用靜音夾層玻璃，讓車主能夠盡享旅途安甯，時空仿佛自成一派。

駕控細節，奧迪本色

奧迪Q5 e-tron誕生于大衆MEB平台打造的中大型純電動SUV，與大衆ID系列屬于同一平台。因此網絡上有人稱奧迪Q5 e-tron是大衆ID.6的換殼車型。

一品君在真正駕駛奧迪Q5 e-tron之前，對這個問題也曾充滿疑慮，但奧迪Q5 e-tron的實車表現迅速讓一品君得到了答案——新車既汲取了平台優勢，也保留了奧迪的特色，與大衆ID系列沒什麼關聯。

其汲取的平台優勢在于，MEB平台采用創新的平闆式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，讓奧迪Q5 e-tron與同級别燃油車相比車輛内部空間更大。

特色則在于，奧迪依然注重汽車本身的性能調校，絕不因能源的變化而忽略造車水準。

試駕時，我們沿着蜿蜒曲折的盤山路前往浙北大峽谷，得益于奧迪Q5 e-tron搭載的電動quattro技術，僅需30毫秒即可完成精準的動力分配，配合前麥弗遜後多連杆式懸架，即使在迂回曲折的多彎路段也能遊刃有餘。

在智能化領域，奧迪Q5 e-tron也表現出了奧迪品牌在電動時代的主動變化。以往的奧迪搭載的導航和各類APP多為原廠出品，在幾乎人手一個智能手機的當下，原廠的操作系統與人們習慣的智能手機有許多不同，并因此帶來了操作上的不便。

奧迪Q5 e-tron對此進行了全面革新，保留原有優點的同時植入了豐富的移動互聯服務，搭載了全新MMI系統。具體表現為引入了車載微信，可通過語音實現信息交互；原生導航之外覆蓋了高德、百度和騰訊三款主流導航應用；引入了包括酷我音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等在内的在線娛樂APP；遠程空調、車輛狀态等遠控功能可實現車輛的随時掌控……

在智能駕駛領域，奧迪Q5 e-tron配備了AR-HUD增強現實擡頭顯示功能，并全系标配了L2 級智能輔助駕駛，包含AEB自動刹車、碰撞預警、車道偏離預警、泊車輔助等多項高級駕駛輔助功能，進一步了提升駕駛安全性。

在續航裡程上，奧迪Q5 e-tron也徹底解決了人們對于電動車的裡程焦慮。奧迪Q5 e-tron産品經理于彤先生表示：很多品牌的廣告宣傳更注重續航有多高，但用戶更在乎的是續航有多準，奧迪Q5 e-tron能夠根據使用場景調整續航顯示，讓用戶時刻精準了解車輛情況。

新車充分繼承了MEB平台的優勢，兩種動力形式均采用83.4kWh電池模組，CLTC真實續航裡程最高可達到560km，足夠應對大多數場景的性能需求。得益于出色的BMS電池管理系統，最低電耗僅為15.9 kWh/100km，快充40分鐘即可從0%充電至80%。

寫在最後

面對新能源時代的到來，BBA都已經給出了自己的應對措施。奔馳決定全面轉型電動化；寶馬正在純電與插混、燃油并行，不放過任何市場空間；奧迪也迅速實行了“All in e-tron”戰略，做好了全面迎接新能源轉型的準備。

但在轉型的同時，奧迪堅持保留自己在燃油時代的特色，無論是戲谑式“燈廠”的名号，還是本身的一套造車體系，我們都能在奧迪Q5 e-tron上找到影子。

奧迪沒有效仿其他車企的想法，也沒有打造出一台機甲的野心，它隻是默默的為自己的用戶提供一個新能源選擇，為人們提供一台初心不改的奧迪車。

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