案例7：

印度企業研發無人駕駛汽車

印度馬恒達集團将加入谷歌、特斯拉、寶馬以及奧迪等汽車制造商的行列，開始試驗無人駕駛汽車。

馬 恒達子公司—馬恒達Reva公司已向英國和新加坡提交了無人駕駛汽車的概念圖。馬恒達Reva公司将需要首先經曆3—4年的試驗，再開發生産模式并加以執 行。路測地點将選擇在英國和新加坡進行。該公司稱已經開始在馬恒達位于班加羅爾的工廠進行試驗。一旦獲得各國政府的同意，将立即開始路測。

馬 恒達Reva公司目前有約2000輛電動汽車在印度投入使用，每一輛車皆擁有超過100個傳感器。該公司通過其收集來自汽車的數據，進行分析和診斷嗎，甚 至提供了一個功能來遠程修複許多問題。不過，該公司至今還沒有計劃在印度測試無人駕駛汽車。原因在于印度的道路過于擁擠，不适合測試無人駕駛汽車。目前， 該公司的重點是在美國、歐洲和東南亞市場。一旦這些實驗成功，下一步就可能會開始在印度進行路測。

馬恒達公司也在進行一些公衆創新的無人駕駛汽車領域。該公司上月開始了無人駕駛汽車的挑戰，邀請工程師進行設計。該項目将會讓選定的隊伍通過打造無人駕駛汽車緩解印度道路交通問題。第一款無人駕駛車将會花費2—3年的時間，并劃分為三個階段完成。

案例8：

蘋果汽車研發項目進一步曝光

據國外媒體報道，蘋果新聞網站AppleInsider發現，一直籠罩在保密和猜測之下、蘋果神秘的“Titan”電動汽車項目在一處絕密的工廠進行，而該工廠距離蘋果位于加利福尼亞州總部隻有幾分鐘的車程。無論神秘的“蘋果汽車”（Apple Car）是否能夠成功，蘋果眼下正在緻力于一個絕密的汽車項目。

AppleInsider能夠證實，蘋果的确在該地點有大量工作活動，并且大量與汽車相關的裝修正在進行，包括一處“汽車工作區”和一個“修理車庫”。

去 年秋天，AppleInsider從一份電子郵件得知，為了一個代号叫“Titan”的電動汽車秘密項目，蘋果正在從汽車制造商特斯拉招募工程師。當時， 這一消息并未得到證實。不過自那以來，這一消息中的大部分内容不斷被一些渠道所證實，獲得證實的内容包括“Titan”代号，給予證實的渠道包括華爾街日 報、英國的金融時報，以及彭博社。

探訪絕密之地

AppleInsider再次對去年秋天 的消息進行了調查，發現了處于被猜測中的蘋果該電動汽車相關更多的情況。據稱，該項目實施地點位于一個絕密建築，蘋果内部人員稱該建築叫SG5，位于加州 桑尼維爾市，是一個叫SixtyEight的神秘的市場研究公司總部。其中，有部分可以加以證實是蘋果辦公室，因此可以認為此外就是“Titan”項目的 一個重要組成部分。

蘋 果在桑尼維爾的出現并不是一個秘密。去年5月份首先就有報道稱，蘋果要占據面積約30萬平方英尺龐大辦公綜合體中7處建築物，這個綜合體所有權先前屬于半 導體公司Maxim Integrated。蘋果在無窮回圈路一号(Infinite Loop 1)的空間的确緊了點，并且幾年來一直在租賃附近的建築物。蘋果幾乎已經占有了Infinite Loop 1所在地庫珀蒂諾（Cupertino）附近的可以利用的商業空間。獲得更多場地一直被認為是蘋果“宇宙飛船”新總部建築的主要原因。

該桑尼維爾園區也同其它公司共有。例如，一處建築就是開發公司CPP的總部，而IT安全創業公司Illumio也在這兒。

修理車庫

但是，在該綜合體中另一處建築，标記号為175的地點，盡管已經有主數月，但卻沒有标明公司名稱，不知道承租人是誰。據稱，其中有一個4239平方英尺的“修理車庫”。

這 一處建築被标記為SixtyEight Research這個神秘公司總部。SixtyEight總部的窗戶用不透明的物體遮擋着，外面安裝的一些攝像頭可以看得見。該公司網站域名在域名服務公 司GoDaddy注冊還不到一年，在該網站上幾乎沒有關于該公司的完整信息，沒有在線信息。 對于一個定義為市場研究、自稱為“創新”公司，SixtyEight在這個桑尼維爾辦公綜合體中一直出奇安靜地存在着。

SixtyEight是一個真正的公司呢，還是蘋果隐藏在衆目睽睽之下一個項目之所在？

購買汽車測試設備

據對AppleInsider消息來源稱，蘋果許多有關汽車的新招聘，包括從特斯拉的招聘，工作地點并不在蘋果位于桑尼維爾的園區。消息人士稱，這裡正在進行的一些項目在公司内部一直保持“很神秘”。據稱該“Titan”開發項目建築物就叫“SG5”。

為了将這裡保持在秘密之下，蘋果員工據稱一直被要求隐藏自己的蘋果公司徽章，以便他們不被公衆發現。對準許進入SG5的外人，據稱需要提供證件。消息來源稱，蘋果已經購買了汽車測試硬件，被發往其位于庫珀蒂諾總部附件的辦公地點。

案例9：

沃爾沃100輛無人駕駛汽車将在2017年上路。這家公司又透露更多有關其無人駕駛汽車項目更多細節。具體來講，即便是司機在沃爾沃車内讀報紙，或者浏覽Facebook，都能保證行駛安全。

沃爾沃将此項目稱之為“Drive Me”，首批将生産100輛無人駕駛汽車，不過僅針對瑞典國内居民銷售。沃爾沃無人駕駛汽車依賴于多個傳感器來在高速公路上自動行駛，不過司機需要将車開進和開出高速公路。同時，在遇到惡劣天氣時，也需要人工駕駛。

沃爾沃無人駕駛汽車所依靠的傳感器，大多已經在這家汽車生産商生産線上應用。不過，想要追蹤到車輛行駛過程中的所有情況，還需要更為先進的系統。這些系統以及汽車内部其他大多數零部件都需要足夠的“充裕”，因為即使系統失效，汽車也必須能夠自行駕駛。

沃 爾沃表示，他們從飛機産業獲得“靈感”，即需要做好全方位準備。沃爾沃無人駕駛汽車配置的傳感器包括雷達、聲納、激光掃描器和光學攝像頭等，它們能夠圍繞 整個汽車車身，覆蓋到360度角落。這些系統能夠讓汽車識别路上出現的實時“路障”，以及閱讀路标和限速标志。沃爾沃無人駕駛汽車還支持高清3D地圖和 GPS定位。同時，無線汽車-基礎設施系統能夠讓汽車實時獲取來自哥德堡(瑞典城市)交通控制信息更新。

在遇到惡劣天氣或者其他不可預期的情況時，哥德堡還會讓這類車輛的自動駕駛功能失效，這時車上的司機需要人工操作。如果司機不能以正确的方式控制方向盤，這類汽車将自動靠路邊停止到安全區域。

需要再次說明的是，沃爾沃公司計劃在2017年推出100輛無人駕駛汽車，這些車輛将在哥德堡公路上行駛。盡管該項目期初将限制開放。不過，沃爾沃工作人員表示，他們正在與全球其他城市進行商讨。

可以肯定的是，乘坐無人駕駛汽車行駛在高速公路上跟自己駕車行駛至目的地比，前者似乎少了幾分樂趣。不過，當無人駕駛汽車能夠确保安全上路時，這種出行方式的确能夠為我們省不少事。

在不遠的将來，我們或許能夠看到谷歌、奔馳、寶馬，甚至蘋果無人駕駛汽車上路。不過，到現在為止，沃爾沃無人駕駛汽車項目似乎離我們更近。同時，考慮到沃爾沃汽車向來以“安全”著稱，因此，我們期待沃爾沃給我們帶來驚喜。

案例10：

百度無人駕駛汽車年内問世

無人駕駛汽車無疑已經成為互聯網企業的“跨界”熱點。百度今天已經拿出了時間表。3月22日，2015年IT領袖峰會在深圳開幕，百度CEO李彥宏在接受記者采訪時透露，百度無人汽車将在今年内推出。

2014 年7月，百度對外證實已經啟動無人駕駛汽車研發計劃。據報道，這款無人汽車具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施，并安裝同步傳感器。車主隻要向導航系 統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速 度。

李彥宏表示，百度會與第三方汽車廠商合作，不會自己去做硬件，至于與哪幾家汽車廠商合作，他當時并未透露。

另外，百度證實，還會将視覺、聽覺等識别技術應用在無人汽車系統研發中，負責該項目的是百度深度學習研究院 (IDL)。

案例11：

上汽無人駕駛汽車公布技術方案

“無人駕駛”不是夢想

步 入上海國際會展中心1号館，一定會被“未來汽車”名爵iGS 智能駕駛車所吸引。名爵iGS是上汽集團研發的第二代智能駕駛汽車。該車在時速60-120公裡時，能夠實現自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自 主超車等智能行車功能。這隻是上汽智能汽車的起步版，媲美甚至超越谷歌“無人駕駛”汽車的上汽智能汽車已經在上汽新技術研發的時間表上。

“從 目前來看，谷歌的智能駕駛技術是行業最領先的，但也隻達到四級，并非全路況，上汽的目标是達到五級，也就是全路況的無人駕駛。”上汽集團前瞻技術研究部智 能駕駛項目總工程師劉奮表示，智能駕駛涉及類似于人眼的感知系統、類似四肢的執行機構、類似人腦的軟件控制系統。如果将汽車智能的研發分為五級的話，目前 智能汽車的研發處于三級水平，比如遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、自主超車等。從這個位置起步，上汽目标在五年内實現結構化和部分非結構化道路的自動 駕駛功能，在十年内實現全環境下的自動駕駛功能。

案例12：

奔馳發布無人駕駛汽車真車實拍

IT奔馳在1月份的CES2015上推出了無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion，奔馳對這款原型車的研發是基于它對“2030年之後的未來城市”預想。

上周，奔馳帶着F 015來到了美國三藩市，并且上路測試了一圈，并且公布了大量實拍圖片，看的人真的醉了。據悉，F 015長5.22米、寬2米多、高1.5米多、軸距為3.6米。

案例13：

谷歌奔馳奧迪無人駕駛汽車合法上路

加 州政府發出消息稱，本月開始無論是谷歌，還是任何一家希望發展無人駕駛汽車的公司，都必須獲得政府許可才能在加州上路行駛。就在上周，加州機動車管理局發 布了首批29份無人駕駛汽車上路許可，其中有25份授予谷歌，這25份許可被谷歌用在了25款經過改裝的雷克薩斯RX車型上，另外4份被奧迪和奔馳公司獲 得。

『谷歌基于雷克薩斯RX改裝的無人駕駛汽車』

雖 然政府對無人駕駛汽車的上路進行監管，但是卻沒有什麼門檻，現在任何有資質的組織都可以申請無人駕駛汽車的上路許可：首輛車費用為150美元，之後每增加 一輛的費用為50美元。而目前這項規定的目的是為無人駕駛汽車賦予合法地位，并對這項新興技術進行監管，從而确保加州仍能走在科技前沿。

『全新谷歌無人駕駛概念車』

案例14：

博泰“大白之父”智能汽車PROJECT N概念車

在 第十六屆上海國際車展上，博泰集團作為首家獨立參加車展的互聯網企業，以“E-Motion it ”為主題，率先在6.1豪華車館推出中國市場上首部智能汽車概念車——Project N超級智能移動終端。該智能終端是博泰基于對用戶和未來互聯生态深刻理解打造的突破性研發成果，集成了自然人機交互界面、智慧科技、自動駕駛、雲端大數 據，新能源等前瞻科技，為機器賦予人性化的情感，将為用戶帶來“像大白一樣懂你”的極緻移動體驗。車展發布會現場博泰集團創始人、董事長應宜倫先生和博泰 集團聯合創始人兼CEO沈晖先生還宣布了集團與“大白之父”——卡耐基·梅隆大學機器人學院克裡斯·阿特克森(Chris Atkeson) 教授在智能汽車領域的長期合作計劃。

智能汽車行動派，博泰打造最有溫度的智能汽車

有 别于傳統汽車工業在工程師文化主導下，過于追求硬件指标的造車思路。作為中國最大的車聯網産品與服務提供商，以及中國第二大車聯網運營服務商的博泰，早在 成立之初就意識到移動互聯時代，汽車将演化成能夠對接萬物互聯新生态的移動終端。就像智能手機改寫傳統通訊行業的曆史，智能穿戴和家居設備正重塑人們的生 活形态，智能汽車也必将改變人們對傳統汽車和汽車行業的定義。博泰認為未來汽車的差異化在于能否滿足人們更多元、更個性化的體驗感受，以及延展服務能夠為 用戶帶來的愉悅感受。他應該像大白所傳遞出的理念那樣，智能技術讓機器更有溫度更有情感。正如此次博泰全球首秀的情感概念車——Project N，他就像大白那樣擁有無與倫比的人工智能，憑借着自然友好的用戶界面，他會根據行為習慣、用戶情感和大數據分析思考，為車主提供個性化服務。他也可以安 全地自動駕駛，還可以通過新能源實現零排放。Project N就是要讓汽車從此改變冰冷的形象。根植于Project N極緻的用戶體驗、大數據應用為基礎的個性化服務及橫向産業鍊聯合衍生的共享經濟新模式，博泰造車行動派們正用外圍突破模式，重建汽車生态圈的新标準，給 用戶帶來互聯網 時代下更有溫度的用車新體驗。

Project N， 情感概念車的N次方可能

“他”将提供自由的體驗（No-Compromise）：改 變原有的人與車之間操縱與被操控，束縛與被束縛的冰冷關系，通過人機之間的互利互信互融互包帶來更自然順暢無拘無束的體驗，營造更舒适、貼心、便利的第二 空間。比如可折疊中控IP和隐形性方向盤令你随心所欲，一體化超大屏幕帶來極緻視覺體驗，座椅也可以根據不同情景調整空間，Relax模式更可以營造無人 駕駛狀态下的不同氛圍。

“他”将擁有隐形的界面(NUI: Natural User Interface)：突 破傳統僅僅電子屏幕展示信息的局限，将界面的概念拓展至車内 車外所有與人自然接觸和人可感知的各種層面，以及具有信息傳遞功能的各種不同介質，從而達到 交流溝通的無縫自然。當你走近他，他就可以通過人體生理特征識别車主，車頂 車側 車背更有整體的影像呼應，調節氛圍、信息分享。

“他”體現智慧的科技(Know-how)：日益蓬勃發展的各類新型科學技術，不僅是造就人機隐形界面（NUI）的堅實基礎，更是鞏固并拓展人與車之間更廣泛自由的體驗有效保證。不僅擁有智能導航、自我檢測與維修的功能，更可以通過雲端實現設備與車、人與人之間的交流互動。

今 年以來，衆多車企、互聯網企業紛紛加入互聯網汽車的混戰，他們都未曾料到在他們争抛概念，搶奪話語權的時候，博泰集團已經在車展上發布了國内首款智能汽車 概念車。與他們不同的是博泰依托多年汽車、互聯網跨行業經驗，是唯一同時具備硬件 軟件實力的互聯網企業，不同于其他互聯網企業做的聯網汽車和自動駕駛汽 車，博泰此次推出的是更為超前的“智能汽車”，而正是因為與生俱來的互聯網思維，博泰比傳統車企反應更迅速、更理解用戶需求、更适應目前汽車行業的未來發 展。此次發布的Project N其實是一部不是概念的概念車，因為博泰超級智能移動終端已經實現了70%的技術積累，智能科技改變人類未來生活的願景不再遙遠，一觸即發。iPhone 已經改變了人類使用手機的認知局限，而Project N也打開了未來生活的想象空間，從此車不再隻是交通工具，而是身邊最懂你的有情感的好夥伴，這對整個産業價值鍊和人們的生活方式都有着颠覆性的意義。

“大 多數消費者面對多種選擇往往不知所措，想要找到最适合自己的産品。因為我們和我們的消費者生活在同一片天空下，我們更懂消費者的需求，所以我們用最苛刻的 方式來要求自己，打造懂你懂我的車内新環境。”正如博泰集團創始人、董事長應宜倫先生所說，博泰所做的将是以人為中心，更懂中國消費者的科技産品。

站在巨人肩膀，博泰全球布局 跨界協同

多 年的深厚積累讓博泰集團成長為國内最大的車聯網系統集成及服務營運商，随着張然等有着豐富實操經驗的國際化優秀人才的不斷加入，博泰的全球化跨界協同發展 戰略和能力初見雛形。近期，博泰集團已在汽車發源地德國成立了位于法蘭克福的歐洲分公司，并由前梅賽德斯-奔馳車聯網負責人Christoph先生擔任的 國際業務副總裁，而與矽谷為鄰的博泰加州的北美分公司也進入了籌備階段，将于今年年内正式成立。在博泰全球布局蓄勢待發的這一關鍵時刻，博泰不僅以求賢若 渴的态度歡迎國際上相關領域的研發、技術與銷售專業人才的加入，同時還以開放的心态期待與國内外整車廠商、擁有頂尖技術的優勢企業交流切磋和合作，共同開 創萬物互聯的未來新世界。

車展當日，博泰集團創始人和董事長應宜倫和博泰集團聯合創始人兼CEO沈晖先生還聯合宣布了集團與“大白之父” ——卡耐基·梅隆大學機器人學院克裡斯·阿特克森(Chris Atkeson) 教授在智能汽車領域的長期合作計劃。卡耐基·梅隆大學（Carnegie Mellon University）機器人學院是是世界上最大的機器人學院，也是少數擁有獨立機器人學院的大學之一，其計算機、軟件工程、機器人學科在全球擁有極高的 聲譽，制定了多項業内标準。卡内基·梅隆大學的軟件工程學院是美國國防部軍管研究院，更參與過諸多知名的研究項目——Google無人駕駛、Uber無人 駕駛汽車研發項目，以及美國軍方無人機等，在計算機學科擁有最前沿的尖端優勢。

而克裡斯·阿特克森教授是研究軟體智能個人醫療護理機器人的 先鋒者。他被人熟知的名字是“大白之父”，他所研究的個人醫療護理機器人即是熱映的《超能陸戰隊》中備受喜愛的大白的原型。克裡斯·阿特克森教授表示： “博泰的超級智能移動終端與我所研究的陪伴型機器人的理念是高度一緻的，都是人性化的、安全的、聰明的智能機器人夥伴。 未來我和博泰将就車内場景個人健康護理機器人、soft 人工智能、無人駕駛、共建大數據平台等領域展開合作，博泰的超級智能移動終端也将基于車主的駕駛 行為數據分析來提供更具個人情感價值的服務。這是我們共同的信念——用智能科技實現更美好的未來。”

沈晖先生也對博泰智能汽車的發展信心十足：“今天我們在上海國際車展上成功發布了我們的情感之作--超級智能移動終端概念車， 他已不是一個概念，他是一把開啟極緻愉悅出行體驗的鑰匙，一個在可預見的未來可信賴的智能好朋友。”

案例15：

樂視超級汽車2016年整車亮相

4月21日消息，上海國際車展期間，樂視對外展示了一系列汽車業務方面的進展，包括和北京汽車發布聯手打造的互聯網智能概念車，以及和阿斯頓·馬丁達成的各項合作等，并透露将會在明年的北京車展上展示自主研發制造的超級汽車首款樣車。

北 汽與樂視車聯網昨日發布首款互聯網智能概念車，該款概念車前方大屏取代了儀表盤、中控台等傳統布局，可以通過4G上網，與手機、平闆電腦、電視等智能終端 互聯互通，用戶可以随時随地向車内推送天氣、路況、新聞等信息，可通過語音和觸控操作，方向盤上的操控鍵也采用了觸摸設計。

北汽相關人員介紹說，北汽樂視這款概念車将會重新正向開發，而不是簡單地在現有車型上搭載，預計一到兩年内會實現量産。目前這款車仍然處在樣車階段。

去年，北汽和樂視曾聯合投資國外電動汽車供應商Arieva，但值得注意的是，這款概念車并非樂視超級汽車，而隻是樂視車聯網公司與北京汽車一次合作的嘗試，樂視官方稱，将會在明年的北京車展上展示自主研發制造的超級汽車首款樣車。

阿斯頓·馬丁還宣布和樂視正式達成合作，雙方的合作包括人機交互概念的開發、在未來阿斯頓·馬丁車型上的應用；以及如何實現信息娛樂服務，例如導航、音樂播放和車載互聯應用等。

4 月19日，樂視在上海車展期間還宣布原廣汽吉奧總經理、廣汽豐田副總經理高景深正式加盟樂汽超級汽車項目，出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁；4月 14日，樂視則宣布原一汽-大衆生産總監Frank Sterzer加盟樂視超級汽車團隊，負責超級汽車生産制造方面的相關業務。

案例16

世界首輛無人駕駛卡車上路

Daimler Freightliner Inspiration已經正式上路進行測試，成為了曆史上首輛無人駕駛版半挂卡車。該車采用了常規的18輪車型，和現代高科技技術，并将由戴勒姆公司進行全球銷售。

該車可以實現無人駕駛功能，而且在行駛過程中相當謹慎。舉個例子，如果遇到系統無法解決的高危問題時，警報器将即刻響起，留出時間讓駕駛員來進行處理。如果駕駛員并未及時給予響應，車輛會逐漸地減緩速度直到停下。

另外，該車還配備了立體攝像機和近遠程雷達裝置，從而幫助系統讀取車道線信息和掃描路面障礙。Freightliner Inspiration雖然還屬于試驗中的車輛，但是戴勒姆卻覺得，該車對于公共道路來說已經足夠安全了。

案例17：

索尼黑科技開始商用：先造輛車

《日 本經濟新聞》2月15日報道稱，索尼将啟動汽車自動駕駛技術的開發。計劃出資從事機器人開發的日本企業ZMP，以融合索尼的圖像傳感器技術和ZMP的人工 智能技術。将向日本國内外汽車廠商推銷共同開發的攝像頭複合零部件。索尼希望以此對抗美國谷歌等在相關領域領先的企業。

索尼計劃2015年12月開始量産作為自動駕駛核心零部件的車載圖像傳感器。與一般的車載傳感器相比，該傳感器具有約10倍的靈敏度，即使在黑暗情況下也能感知周圍的障礙物。再結合能瞬間分析索尼傳感器收集的龐大數據的ZMP軟件技術，将能開發出攝像頭複合零部件。

索 尼對ZMP的出資比例為2%左右，而出資額預計為約1億日元。生産的複合零部件計劃向正在加強汽車防沖撞和偏離車道等安全功能的日本國内外汽車廠商供貨。 該零部件将考慮由索尼旗下工廠和海外EMS(電子産品代工服務)企業生産。在安全性日益受到重視的背景下，自動駕駛汽車的需求有望擴大。因此，除了供應單 純傳感器外索尼還希望通過直接供應決定汽車商品力的系統零部件，在自動駕駛汽車領域與整車企業構築緊密關系。在物流相關行業，被認為在省人化方面具有效果 的無人飛機、以及在建設現場和農場可實現無人操作的建築機械和農機需求正在高漲。索尼将向汽車以外行業廣泛銷售與ZMP共同開發的攝像頭零部件，擴大居全 球份額首位的圖像傳感器的用途。ZMP是一家開發機器人和自動駕駛汽車的創業企業，作為試驗用汽車，已在銷售以豐田混合動力車“普銳斯”為樣闆的自動駕駛 汽車。JVC建伍、美國英特爾和小松等大型企業也對其實施了投資。

案例18：

德國橫着走的螃蟹汽車

據外媒報道，德國不萊梅的DFKI機器人中心經過多年研發，推出了一款款像螃蟹一樣的概念車名為EOssc2，該車最大的亮點就是可以橫着開。

概念車EOssc2

德國不萊梅的DFKI機器人中心表示，EOssc2是專為擁擠的大城市而設計的靈活微型車。目的是讓其成為半自動汽車，汽車的計算機和自動導航系統使車即使在狹小而擁擠的道路上也能實現自動停車。該公司介紹，接下來車輛将安置一個自動駕駛儀來為乘客打造一個無人駕駛汽車。

EOssc2還有一個獨特的設計——一個向前傾斜的車門，不知道大家有沒有過美國電影《回到未來》，這個車門有些類似電影裡的德勞瑞恩汽車。

目前這款車有兩個座位，可以适應傳統車勝任的各種路況。它的車場可以從2.5米縮小到1.5米，并為乘客保持一個舒适的座椅位置。車輪配備了單獨的電機，使輪子可以向不同方向旋轉。

EOssc2最高時速可達65公裡/小時，而且可以實現半自動駕駛，車輛内置的攝像機和激光雷達傳感器可以讓車以每秒10次的速度掃描車輛周身的環境，從而調整車輛本身。

這個設計環節也可以讓車可以在長距離行車時聯成車隊，可以節約能源。另外，EOssc2是由一個10人的團隊用了三年的時間開發的，目前正在德國的不萊梅和中國大連測試，相信在不久的将來它就會出現在人們的生活中了。

讓我們再關注其他創新技術：

車身預警防刮蹭

在絕大多數城市中，汽車與自行車并行甚至共用同一車道的現象并不少見，而自行車在于汽車碰撞中處于絕對的劣勢地位，因此許多廠商就一直在想辦法讓司機注意到周圍自行車的位置，以減少意外事故的發生。

捷豹路虎最近就研發出了這個名為“Bike Sense”的安全系統，它可利用傳感器來監控汽車周圍的所有區域，并分辨出騎自行車和摩托車的人。當檢測到它們的存在時，系統便會使用車内不同區域的燈光、聲音和觸覺反饋來讓司機了解到它們的位置。

Bike Sense可命令汽車的音響系統發出自行車鈴或摩托喇叭的聲音來讓司機了解到騎車人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機的大腦可以立刻認識到當前狀況，而無需對提示音所代表的内容進行處理。

車身透明無盲區

最 近來自日本慶應義塾大學的研究人員就正在研發一種“透明汽車”的全新概念設計，這個系統就将增強現實技術進行充分的運用，可以解決司機在駕駛過程中遇到的 盲點問題。無論是車門、車窗、車頂還是底盤，所有關鍵的信息都可以通過“透明化”的方式呈現在駕駛者的眼前，方便人們進行提前預判避免事故，甚至拯救自己 和他人的生命。

這種想法在理論上非常簡單。通過安裝在汽車外部的攝像頭會記錄所有周圍的情況，然後通過安裝在車門或腳下的投影儀将畫面投射到汽車内部，并且給人營造出一種整個車身都是透明的錯覺。

整 個系統要用到一種名叫RPT的反射投影技術，這是一種全新類型的屏幕。RPT可以解決許多傳統屏幕或投影無法面對的技術性難題。它由50顆玻璃珠反射來自 于同一軸線上的光線，預計會有助于将攝像頭所拍攝的畫面通過3D立體的形式呈現出來。另外這種屏幕還可以在任何表面上無障礙投射，所以它可以适應車内的任 何布局，包括車門以及座椅等都不會産生影響。在RPT的基礎上加入一個半透明的反射鏡就可以解決所有不規則的表面。

智能後視鏡不擋視線

經常開車的朋友都遇到過後視鏡眩光的現象，雖然現在已經普及了防眩光後視鏡，但是日本汽車廠商尼桑則通過自己的智能後視鏡系統帶來了更多的安全功能。

據 悉，此款後視鏡内置的液晶顯示器，旨在提高後視鏡的能見度。行車途中，如果在強光、惡劣天氣、後座障礙等不利影響下，後視鏡往往沒法看清後面的東西。日産 公司為了解決這個問題，就創造出一種智能的後視鏡。如果由于各種原因在後視鏡的鏡面上看不清東西時，駕駛者隻需切換到LED的鏡面模式，後視鏡上便會出現 相機拍攝到的畫面，直接由攝像頭解決問題。駕駛者可以在行駛過程中在傳統後視鏡與高科技後視鏡之間自由選擇切換。

尼桑智能後視鏡配置130萬像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過底部的一個開關，尼桑智能後視鏡可以在液晶顯示屏和普通後視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過按鈕對圖像亮度等參數進行設置。

另外，尼桑智能後視鏡還采用了大量圖像處理技術。在光線暗淡的環境中，例如夜晚或沒有燈光的停車場，圖像亮度會提高，從而提高能見度；如果前方有汽車開着大燈，系統會自動調整圖像，确保司機的視線不會受到影響。

自動識别信号不闖紅燈

在交通事故中，不遵守交通信号規則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信号，相信就能夠避免不少事故的發生。

德國汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信号燈識别系統，十分具有前瞻性，汽車的車載網絡可以連接到城市的中央交通信号燈網絡，從而實時接收信号燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗。

自動保持車距不追尾

谷 歌的自動駕駛汽車或許仍不成熟，但它的确提出了一種未來方向，各大汽車制造商也紛紛開發類似系統。諸如奧迪、斯巴魯等廠商，開始為旗下車型配備基于雷達傳 感器的自适應巡航系統，通過雷達精确的感知性，來判斷與其他車輛的位置，如果過近，刹車系統便會自啟動，保持車距，極大地提升了安全性。

這種系統的好處不僅僅在于應對高速公路存在的突發狀況隐患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現象，即便交通擁堵，司機也不再會為頻繁踩油門和刹車感到苦惱。唯一的問題是，這種系統的成本較高，目前僅會出現在一些高端高配車型中，尚需時日普及。

自适應LED大燈不晃人

在 沒有路燈的鄉下開車，大家都需要開遠光燈才能看清前面的狀況，而遠光燈由于光束過于集中并且亮度很大，容易對其它駕駛者造成困擾。經常開車的朋友最讨厭的 事情之一就是對面來車在會車的時候不關遠光燈晃到自己，同時自己也經常容易出現這樣的狀況給别人帶來不便，甚至造成危險。

日本汽車廠商馬自達推出了全新的ALH“自适應LED陣列頭燈”技術。自适應光束技術将大燈的LED燈組劃分成四個獨立的控制模塊，通過攝像頭檢測迎面和前方的車輛，然後禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠光燈對他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠近燈的麻煩。

新 的智能LED大燈可以實現前方的道路但不直接照射前方的車輛，這也就意味着你可以一直打開遠光燈也不會影響其他車輛。即便是近光燈，工程師們通過加寬他的 照射廣角來提高行車的安全系數，使得駕駛者更容易分辨路邊的行人或動物。在夜間模式下，大燈通過電機調節自動找平，自動調高前方照射角度，照亮前方路标和 路面障礙，在高速行駛時駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

路況提前預警不危險

除 了汽車廠商在汽車設計階段加入的新技術之外，許多科技公司也推出了汽車專用配件，可以讓那些老款或中低端汽車的用戶同樣享受到更安全的駕駛體驗。比如最近 在Indiegogo上出現的這款名為CarVi的智能駕駛助手，它可以安裝在汽車的擋風玻璃上，與我們的智能手機配合使用。

當駕駛員開車在路上駕駛時，CarVi會連續的進行視頻捕捉，而相關的應用程序則會實時對這些視頻進行分析，幫助司機進行危險預警。比如司機突然變換車道、前方潛在碰撞危險、魯莽駕駛等各種危險行為，都可以進行分析。

尼桑推出汽車新功能：專治司機打盹

尼 桑在紐約汽車展上推出了一項新的功能，這項功能在司機開車走神，或者打盹時提醒他們。具體來講，當司機注意力不集中時，汽車儀表盤上會出現警示，并發出警 報聲音。因為尼桑這項新功能能夠“學習”司機的駕車習慣，并監測出他在短短幾分鐘時間内如何來操作方向盤。此外，如果出現異常操作時，該系統也會向司機發 出通知。

通常，司機在開車時，如果走神，或者有困意，他們可能會停止轉動方向盤，或者方向盤操作動作放緩。如果系統監測出這類動作，就會在 汽車儀表盤上彈出一個咖啡杯标志和“休息一下”（Take a Break）提示語。該系統将出現在2015尼桑Murano和今年夏季将要宣布的2016尼桑四門越野車Nissan Maxima兩款上。

法國變形汽車

近日，一款“變形”電動汽車驚現法國街頭，駕駛艙可以升起3米高，視野絕對開闊，可以用于巡邏車之用。

據稱，法國政府也有意購買一台。據悉，該車是世界上首款具有先導和後伸縮觀察功能的電動車，外觀上和普通的電動車沒有什麼區别，但一旦司機按下按鈕，該車的駕駛艙便可以和車體分離，可以升高至3米高度。

新車的動力系統是配備了127馬力的電動發動機，電源來自48V電池。其車身材料主要成分是聚酯纖維，且該車95%的構成材料是可回收的。

新車的速度、性能不高，其最高速度是25公裡每小時，充電時間需要8小時，目前售價約4.5萬歐元（約合人民币30萬元）。不過，不知道為啥，看上去總是有種莫名喜感。

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