最近後台有很多車友私信提問UY和UE該怎麼選？看來新上市的UE還是相當受關注。首先從價格上，UE基礎版（8380）的價格會比UY标準版便宜了整整一千的價格，這個價格差完全可以購置一套較好的騎行裝備。

配置方面，價格更實惠的UE配置了傳統的指針式儀表（UY為液晶儀表）。除此之外最核心的超級芯發動機、雙油門拉線、超大前置物盒、USB充電接口等等重要的配置幾乎都得到了保留。

其次在外觀上，UE相比UY更顯修長（軸距：UE 1900mm、UY1890mm）。UE的外觀件漆水有較大的提升，但UY相對來說造型更運動。

所以，相比UY，如果你預算充足，更喜歡戰鬥點的外形，那就選UY，而如果你更看重性價比，又不太願意騎出去“撞車”的話（街上見到UY的概率顯然要比UE大得多），那就選UE沒錯。接下來我們聊聊UE騎起來的感覺如何？

首先它的騎乘舒适性依然很棒，這一向是踏闆車的強項，由于軸距更長的優勢，UE的舒适性相對來說更好，但畢竟是一個小踏闆的定位。因此相較于 UY，UE更适合那些女性和體格适中的男性騎士。

745mm的座高和112kg的整備質量幾乎是不挑人的存在，女生也可以做到雙腳掌着地。而對于身高較高的騎上來說，UE也可以提供充裕的腳踏空間。

不過受設計影響，長腿騎士腿放在前腳踏位置時可能會沒有自然垂直放置時來的舒适。

UE在0-60km/H的區間提速非常迅速，動力輸出非常線性，幾乎是給多少油門就輸出多少動力。在60-80km/H的時候還能直觀的感受到速度的提升（較為緩慢），80km/H動力提升就不太明顯了。對于一台定義為城市代步，偶爾周邊休旅的車型來說完全足夠了。

早已經過市場驗證的這台鈴木超級芯發動機可以說是UE最大的賣點之一，動力足、油耗低、皮實耐用的優點也得到了車友的認可。原廠配備的腳啟動對于北方極寒地區的車友來說非常實用，在全車虧電的情況下也可以确保順利啟動。

重點提及一下UE的震動表現，駕駛時的體感非常舒适，腳踏、後視鏡和手把幾乎感覺不到震動。再加上非常線性的動力輸出，UE的發動機品質非常不錯。在同級車裡可以說是标杆之作。

UE的減震調教介于舒适和運動之間，在中低速時面對凹坑路面的濾震感很高級，車身穩定不松散，騎起來很有信心，受減震行程和車型定位的原因，在高速時遇到坑窪路面或者連續較大凹坑時，還是能明顯感覺到震感，但它不是硬碰硬的那種不适感。這樣也帶來更好地彎道表現和高速穩定性。

刹車方面，UE采用目前同級别主流的前碟後鼓制動方式。延續了UY的優秀的刹車手感，車身會随着制動力道逐步減速。但在激烈刹車時，後輪存在輕微抱死現象。

值得一提的是，UE配置的誠遠高抓輪胎，抓地力相較以外的輪胎有了一定的改善，應對基本的日常騎行完全不再話下。但如果對跑山有一定要求的車友，也可以更換抓地力更強的運動輪胎。

雖然UE的軸距在同級别車型裡算較長的設計（為了更好地舒适性），但合理的整備質量（112kg）和獨立的前泥瓦設計帶來的不錯指向性，駕駛感受相較同平台的UU更加輕巧、靈活，也讓它在面對狹窄的騎行場景時非常輕松。

在實際體驗中，UE的主邊撐采用省力結構，支車是完全沒有壓力的，但側支架上面沒有緩沖膠墊，收起時會與車架磕碰，發出一定的金屬撞擊聲，雖然不影響功能，但對于追求細節的人來說算是一個槽點。

總體來說，UE的推出，為鐘意合資品牌的車友提供了更實惠的選擇，在125級别踏闆車型的用途上，UE能夠提供可靠的品質、充沛的動力、經濟的油耗、舒适的騎乘感受以及充裕的裝載空間等，是鈴木U系列平台的又一力作。

小編還是保持這個觀念，在8千出頭的都市代步踏闆中，UE是非常不錯的選擇，它很有希望續寫鈴木U系列的銷量傳奇。

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