現如今對于國内汽車品牌來講，要想在市場中獲得屬于自己的一席之地，那就必需要有兩手看家絕活，就拿海馬汽車來說，最近幾年在産品和技術方面的更新疊代其實算不上頻繁，但其實在幕後，海馬汽車一直在構建自己的“強動力”計劃，經過多年的研發和沉澱，目前海馬品牌主流車型搭載的1.6TGDI發動機成功斬獲2019“中國心”十佳發動機大獎，那麼這款發動機到底帶來了哪些技術亮點，對于消費者來講又帶來哪些實惠呢？咱今天一起來聊聊。

我們本次參觀的是海馬位于鄭州的發動機總裝工廠，但如果要是在文章中羅列各種機器數據、加工精度等等各位閱讀起來顯然太單調了，那麼索性今天咱來一個偏趣聞性的文章，咱們一起來看看海馬8S搭載的這台1.6TGDI發動機的制造過程，除了了解這款發動機亮點之餘，還能直觀了解發動機是如何組裝的?例如曲軸、凸輪軸等耳熟的零件都是安裝在哪裡的？咱一邊了解産品一邊也可以普及知識。

開頭得先說下汽油發動機的基本工作原理

在文章開頭，我覺得還是有必要簡單介紹下汽油發動機的工作原理，其實汽油發動機的基礎工作原理比想象的要簡單，首先供油系統和進氣系統将霧化汽油和經過過濾的空氣吸進氣缸，形成高混合可燃氣體，随後火花塞通過點火線圈點火，引燃氣缸内的混合氣體，随後點燃的氣體産生高能量推動活塞上下往複運轉，而活塞裝在曲軸上，曲軸也随之往複旋轉，這就是發動機最基礎的工作原理，典型的熱能轉動能。

當曲軸旋轉起來後，動能就形成了，曲軸的其中一個輸出端連接變速箱，變速箱再将動力通過驅動軸傳遞給車輪，讓車輪轉起來，是不是非常好理解，其實當你看懂基礎的工作原理，那麼你就知道哪些零件比較重要了，例如曲軸等等。好了接下來我們閑話少叙，直接進車間。

說起發動機排氣管集成缸蓋技術，可以說是汽油發動機發展中一項非常實用的技術，以我們平時能感受到的方面來說，例如發動機技術較老的車型，當車輛啟動後，要想達到标準水溫，需要行駛相當長的一段路程，在冬天尤其明顯，而在采用了排氣歧管集成缸蓋技術後，發動機的熱車速度大幅加快，這是消費者能切實感受到的。此外，經過我們與廠家技術人員溝通，在現如今技術條件下，各品牌汽油發動機要想達到國6b排放标準，采用排氣管集成缸蓋技術是很有效的一種技術提升手段。

除了參觀海馬1.6TGDI發動機組裝以外，海馬還公布了在汽油發動機領域的未來計劃，據悉海馬正在研發一款新一代發動機，這款發動機将使用350bar直噴系統、米勒循環、外部冷卻EGR等技術，熱效率将達到42%。

汽油發動機并非終點：

通過邊組裝邊了解的方式，可以看出海馬這台1.6TGDI發動機為了優化動力表現和燃油經濟性付出了大量的成本，另外在實際性能方面，這款發動機143kW的最大輸出功率和293Nm的峰值扭矩非常搶眼，賬面數據已經達到了不少市面主流1.8T甚至2.0T發動機的動力水平，此外這款發動機還采用了高效進氣系統以及精确技術标定來實現出色的低扭，在1500rpm轉速區間達到293Nm最大扭矩，在更低的1000rpm轉速區間可實現160Nm以上的扭矩，實現起步快，爬坡猛，獲得2018“中國心”十佳發動機對于馬這台1.6TGDI發動機來講可謂實至名歸。

除了特色的1.6TGDI發動機以外，海馬本次官方還詳細向我們介紹了該品牌針對未來新能源動力的布局，也就是所謂的“深藍動力計劃”，今天我們也恰巧一起來見到了解下。

深藍動力 新一代可變電動平台外來可期

寫在最後：

無論是獲得2019“中國心”十佳發動機的1.6TGDI發動機還是海馬未來的“深藍動力”布局，可以看出海馬汽車一直以“強動力”作為未來發展的主線之一，并且經過多年的自主研發，現如今已經開始“開花結果”，如果未來的新一代汽油發動機和研發成熟的“深藍動力”投放市場，勢必能夠大幅提升海馬汽車的産品競争力，也讓海馬汽車在消費者心中留下更深刻的印象。

（圖/文 網通社 李乾鑫）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!