來源：【煙台日報-大小新聞】

大小新聞客戶端9月22日訊（YMG全媒體記者 楊健 陳睿曠 王柯然 攝影報道）一條條穿梭城市大街小巷的公交車，交織成了城市交通網絡，不但是城市變遷的“活化石”，更是融合了不同年代百姓故事的“民生字典”。對今年迎來40周歲生日的9路公交，更是如此。

1982年12月1日，9路公交線正式開通，40年間，車型不斷叠代、線路持續延伸、功能愈發智能的9路，穿行于煙台南北向縱軸線的同時，始終保持着利民惠民的初心，與城市交通的脈搏同頻共振。從集資包幹到集約化經營，再到規範化特色品牌創建的40載，更成為城市公交持續變遷的縮影。

2017年“公交都市”創建以來，我市累計投入公共交通基礎設施建設資金11.8億元，購置各類新能源公交車輛1088輛，優化公交線路142條，新增運營裡程170餘公裡；建成公交專用道206.1公裡，綠色公共交通車輛比率達到91.4%……

昔日舊車老路，進城路漫漫，而今黃金通衢，越走越寬闊。

出行之變：

從步行換乘，到公交線路延伸到家門口

40年前的9路車，車票分段計費，月票3元，全程票價1角5分，最便宜5分，乘務員随車售票。在那個還沒有私家車的時代，大部分人出行還要靠自行車，9路優惠的票價和筆直的路線，吸引了衆多市民“嘗鮮”，進城務工的村民、背着大包小簍的個體戶，讓公交車承載了城鄉融合、勤勞緻富的美好願景。

然而，開通之初的9路，卻并非一路坦途。“當年我們從陌堂進城，要先從村裡走到‘小巴’停靠點，擠着小面包車來到黃務站點，然後坐9路車到市裡。步行加上換車，經常近兩個小時才到火車站，遇到下雨下雪，人擠人、天天壞、透風撒氣的老公交車開得格外慢，别提多耽誤事了。”身為9路公交近20年的老乘客，西陌堂村民錢美玉對“行路難”記憶猶新。

“現在好了，從家裡走不到一刻鐘就到場站，三四分鐘就能趕上一輛始發車，不但座椅舒服，空調車冬暖夏涼，45分鐘就一路直達市區了！”錢美玉說。新能源空調公交車愈來愈多，覆蓋路線愈來愈廣，乘車體驗愈來愈舒暢，是港城乘客格外真切的感受。

而令“錢美玉們”更加欣喜的，是“接地氣”的9路走出了場站，開到了家門口——2000年，9路更新了22台黃海牌公交車并向南延伸，穿過了珠岩大橋，駛進了福山區東陌堂村，帶動了一方經濟的發展；2014年，9路區間車再向南延伸至回裡鎮譚家莊。近年來，9路車相繼開通振華員工定制班車、萊山機場擁軍車和譚家莊區間車，方便不同類型特殊乘客出行同時，持續打通公共交通“最後一公裡”。40年來，9路“親民”的步伐愈發迅疾：通勤裡程由之前的9.6公裡，增加至區間總裡程29.5公裡；東陌堂場站的設立，更是方便了南部市區乘客就近登乘。

不斷向田間地頭延伸服務半徑，隻是公交覆蓋面與日俱升的縮影。作為狹長的帶狀組團城市，煙台跨區通行存在天然劣勢。2020年，我市公交出行量創曆史新高，日均乘客達90萬人次以上，公共交通出行分擔率達到26.5%，對老年人、學生、上班族的通勤保障意義不言而喻。

着眼市民出行新需求，“十三五”期間，我市充分考慮出行需求及乘客反映的熱點區域，累計優化公交線路142條，填補公交空白路段170餘公裡，出行“微循環”進一步暢通。同時，建設智能電子站牌248座、港灣站468個，公共汽電車港灣式停靠站設置率由2017年的5.5%，提升到14.0%。公交站點500米覆蓋率達到100%。這也意味着，市區乘客步行10分鐘之内，就能找到公交站點。同時，聚力“免費微循環接駁 快速主幹線通行”的公交出行新模式，5年來，我市開辟9條微循環公交線路，以及“快1路”“快21路”“快61路”3條大站快線，形成了串聯市區各組團的“快線”網絡。定制公交、通勤公交、助學公交、旅遊專線集體發力，乘客多樣化出行需求得到進一步滿足。

車輛之變：

從乘客推車，到步入純電動公交車時代

“9路車是煙台南部最‘資深’的公交線，我在9路工作近30年，從貨車改裝的‘大頭車’，到‘鉸鍊式通道車’，從柴油車再到純電動新能源空調公交車，幾乎所有車型都開過。”1993年就擔任駕駛員的王健偉，既是9路變遷的見證者，更是親曆者。“舊車方向盤特别沉重，要兩隻手緊緊抓牢才能轉向；離合器要踩很深才有反應，一天下來常常腳底起泡，而文化路立交橋則是每個駕駛員的‘鬼門關’，由于車輛動力不足，遇到路面結冰，必須要喊全車乘客一起下車，邊灑防滑沙邊推車；周邊的3個站點因行駛慣性，往往隻能選擇其中1個停靠，雖然車上有1名駕駛員和2名售票員，但收錢、給票和報站，基本全靠‘吼’。”

29年前的王健偉，結束一天的工作，往往是腰酸背痛、喉嚨嘶啞。但如今，嶄新的新能源公交車，卻給她帶來了翻天覆地的駕駛體驗：在東陌堂場站，王健偉輕打方向盤，車輛扭動着靈活的身軀完成檢錄，駛出場站，穩穩當當地駛入站亭。“純電新能源公交車密閉性好，幾乎沒有噪音，自動擋駕駛舒适操控性好，開車和乘車的人都格外舒坦！”

上世紀80、90年代，集約化經營的煙台公交，大多是燒着汽油的“大通道”車型，車輛偏少、車速緩慢，一路黑煙滾滾，人人掩鼻。如今，汽油柴油車輛早已謝幕，新能源公交車全面搶占都市出行“C位”。煙台公交集團營運管理部部長夏明介紹，1962年煙台市公共汽車公司成立時，市區僅有6條線路、9輛老福特改裝車，即便最繁華的南大街，也隻有一條“老1路”。1970年之後，自行組裝的天津産客車以及廣州産鉸接式客車開始投入使用，公交進入“柴油時代”；2002年，最後一輛柴油中巴車正式退出“現役”，一個時代就此畫上句号。

新世紀以來，煙台公交在節能環保的“快車道”上大步流星：2001年至2004年，短短三年間900部節能環保大巴逐一上崗；綠色公共交通車輛占比由2017年的81.9%，直升至2022年的92.9%；新增常規公交運營車輛新能源比例達100%，萬人公共交通車輛保有量達到17.1标台。今年8月17日，我市2022年624台新能源公交車全部“上崗”，提前4個月完成全年目标。造型憨态可掬的“海豚”、車體敦厚壯實的“大通道”，滿滿的“黑科技”不但令市民出行如沐春風，更為全省推廣新能源公交車提供了可供借鑒的藍本。

科技之變：

從給車化冰，到光伏發電走在全省前列

“早年沒有新能源公交車的時候，機務和維修最怕的，就是冬天的第一場雪。”在公交維修戰線奮鬥了30餘年的9路技術員王奉恩，回想起當年“與天鬥與地鬥”記憶猶新。“早年的9路車，全部是舊車，小毛病特别多。維修工要趕在始發車出站前半小時來到場站，對車輛進行全面‘體檢’。必須保證車輛前牌、腰牌和後牌‘三燈全亮’、轉向和刹車萬無一失，才允許出站。最冷的一、二月份，要用烤燈烤化氣管裡的冰碴，甚至要動用啟動液，才能确保車輛準時發車。”

然而，即便王奉恩和工友們精益求精，由于車輛“年事已高”，9路仍不時發生故障，由于當時條件簡陋，維修工露天維修，常常在車底下一躺就是幾十分鐘，數九寒冬，腰都被凍出了毛病。故障多、人手少，站内的路隊長、駕駛員和維修工一起修車，幾乎是家常便飯。

而今，困擾場站的“檢修難”早就迎刃而解。伴随着新能源車輛的日漸普及，車輛檢修時間和難度大幅下降同時，場站功能也在發生華麗蛻變，有了專業化的維修車間、高水準的維修隊伍、明廚亮竈的食堂和休息室。

伴随着我市在全省率先提出“光伏充電 新能源公交”的充電站建設思路，高新區、東裡、宮家島3處場站分别建設光伏發電充電站，省内首次将光伏發電技術應用于公交運營，除滿足日間車輛充電需求外，剩餘電量可并入電網，輸送到輸電線路上，光伏發電利用率達到78%。積極響應國家節能減排号召同時，也促成了公交産業持續綠色轉型。

截至今年8月，我市已建成公交場站73處，總面積達60公頃，公共汽電車車均場站面積由97.7平方米/标台提升到153.6平方米/标台，公共汽電車進場率由67.4%提升到92.7%。智能調度平台将所有公交車納入實時監控，提高了調度作業的效率和精細化管理水平，有效提升了公共交通正點率；公交服務手機客戶端全面升級，市民可以實時查詢車輛到站情況，實現“掐點乘車”，而伴随着公交全面進入移動支付時代，全國乘客都可在煙台通過手機掃碼支付，非現金支付比例占總支付額的85%，在省内位居“第一梯隊”。

責任編輯：趙峻生

審校：姜合秀

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