往回倒退個三五年，當你聽到有汽車新品牌發布的時候，或者你會覺得非常期待，汽車行業迎來新鮮血液，也讓你熱血沸騰。

而現在，當你聽到一個汽車新品牌發布了一款性能、科技都非常牛C的新車型時，你可能會習以為常，畢竟，這确實是沒什麼大不了的。

2016年，中國汽車行業迎來了14個汽車新品牌，這一數字對于中國汽車行業的影響，不亞于修建胡夫金字塔使用的250萬塊大石。這并不誇張，2016年部分新品牌已公布的累計産能已超過百萬輛，而相信這個數字還在增長。

這14個汽車新品牌中，寶沃、漢騰、斯威、比速都先發制人在去年推出了新車，但大部分還是集中了在今年搞搞新動作。距離2017年結束不到一個星期，本期盤點買車君帶大家一起回顧一下，今年汽車市場上備受關注的汽車新品牌。

WEY

相比其他橫空出世的新品牌，WEY和領克都是屬于有“背景”的，造起車來也是雷厲風行。今年4月，WEY推出了首款量産車型VV7，随後在9月份又迎來了第二款車型VV5，節奏緊湊，并在首款車型上市僅半年之時取得了累計5萬輛的銷量成績，11月份，兩款車型更是雙雙破萬，關于WEY的新聞常見諸報端。

在頭炮打響之後，WEY計劃在明年進攻新能源市場，推出高性能插電混動車P8。從産品布局以及技術創新來看，WEY的發展規劃已是足夠成熟，并且WEY還有一個厲害之處就是，市場愛什麼就給什麼，顔值、互聯、新能源技術這些都是市場的大勢，而WEY恰恰都把這些做成了優勢。

領克汽車

相較之下，領克的更新速度顯得非常慢，時隔長達一年之後才推出首款量産車型領克01，并且還創下了猶如當年搶訂小米手機的速度，137秒6000台領克01以及201台領克01時間限量版被搶購一空，一時間領克成為汽車圈話題度最高的汽車品牌。

之所以有着如此高的關注度，不僅是因為領克01高原創的獨特外觀設計，還因為其背靠沃爾沃，充分享受到了沃爾沃的先進技術，這使得領克01在動力性能、安全性能等方面都要領先于同級對手。

關于未來，據悉領克将推出PMA模塊架構，有别于現有的CMA模塊化架構，其專注于純電動車型生産開發，将生産不同級别的電動轎車、SUV以及跨界車，據悉還将會遠銷歐洲和美國。将電動汽車平台化，搭建全新的模塊架構，這對于領克、吉利以及沃爾沃來說，都是向新能源汽車道路邁出的一大步。

威馬汽車

威馬汽車不鳴則已，一鳴驚人，在12月的品牌發布會上，帶來了其首款量産車EX5，并宣布首款量産車将會在明年北京車展上正式接受預定。其實，威馬汽車在2015年就已經成立，但在今年年底才算是正式和消費者見面。

從品牌LOGO和首款量産車來看，威馬汽車的野心不小，其所倡導的汽車生态圈聽起來很熟悉，沒錯，就是在今年年初栽了跟頭的樂視汽車，這不免讓人質疑，融資120億的威馬汽車是否隻是畫了個大餅，自己飽了，但卻餓了觀衆？

與樂視汽車不一樣，威馬汽車由圈内人創立，有一定的造車經驗，并且比較接地氣，其表示要生産國民智能電動汽車，起步價20萬，在補貼之後，售價能夠達到一個大衆用得起的水平。并且，威馬汽車還有了自己的工廠，擁有和傳統造車企業同樣水準的産品品質。接下裡，威馬汽車将以每年至少一款的節奏陸續推出更多新車，并在整車平台上不斷更新發展。

蔚來汽車

如果說威馬汽車還算是半個傳統車企，那蔚來汽車就屬于是“傳統”的互聯網造車新勢力了。與其他互聯網造車企業一樣，蔚來也是首先切入了電動車市場，其首款車型ES8在今年12月迎來了正式上市，提供了多項終身服務，40多萬的售價自帶流量，紛紛搶占各大新聞頭條。

雖然這個向特斯拉看齊的售價不被看好，但是ES8上的各種黑科技還是備受肯定的。續航裡程500公裡，3分鐘換電，最大扭矩840牛米，百公裡加速4.4秒，21項全系标配主動安全配置，并且ES8還采用了全球首個車載人工智能系統以及是全世界鋁合金應用率最高的量産車，這些奪人眼球的成績單，讓40多萬的售價看起來也非常物超所值。

據悉蔚來計劃到2020年，在全國建設超過1100座換電站，并将會推出定位更低的車型，采用同樣容量的電池包，而在裡程上并不會減少。而不久前上市的ES8，恐怕隻能成為少數壕的玩物。

奇點汽車

不知道大家有沒有關注央視的汽車曆史紀錄片《汽車百年2》，在這檔節目中，其中有一段故事出現了一輛來自未來的汽車，而這輛汽車便是奇點汽車。奇點汽車最初隻是研發智能汽車系統，後來才創建了奇點汽車品牌，并以合作代工的方式落地。

今年4月，奇點汽車首款智能純電動量産車型奇點iS6預覽版正式亮相，補貼後價格将在20-30萬區間，NEDC工況下續航裡程為400km，據悉新車将于2018年進行大批量生産和上市。奇點汽車志在打造懂你的智能電動車，在這款iS6預覽版上配備了諸多智能科技，例如在車身前後提供了LED顯示屏，能夠進行個性化定制，顯示不同的信息。同時還采用了上下車更便利的對開門設計，而中控屏幕不僅尺寸大，還可以旋轉，用車體驗與衆不同。

另外，奇點汽車與東風設計研究院有限公司（東風院）簽署戰略合作框架協議，在新能源汽車領域有更多的合作發展。同時也與英偉達（NVIDIA）在人工智能、智能駕駛等領域展開合作，利用英偉達人工智能車輛計算平台NVIDIADRIVEPX2 平台開發自動駕駛系統，目标實現SAE分級标準L3.5的自動駕駛。這一系列的動作，都表明了奇點汽車意欲在智能以及新能源領域更進一步的決心。

奇點汽車将戰略時間點放在了明年，作為一個陌生的全新品牌，這樣的循序漸進正好給奇點汽車與消費者一個磨合期，而接下來，除了在産品、品質、技術等方面持續提升之外，奇點汽車還面臨擴大品牌知名度這一大難題。

泰克魯斯·騰風

這個名字融合了外國和中國風格的汽車品牌，是來自中國的超級跑車品牌，在今年日内瓦車展上賺足了眼球，發布了泰克魯斯·騰風GT96概念車的量産版本車型——泰克魯斯·騰風至仁，據悉2018年這輛車将在意大利率先實現小批量生産。

既然是超跑，那動力性能自然是最大的看點。至仁采用了燃氣輪機增程電動技術，頂配動力系統的最大功率将達960kW，最大扭矩為2340Nm，最大續航裡程達1170公裡，這樣的數據足夠搶眼。不過有趣的是，據悉目前騰風并沒獲得乘用車生産資質，這也是至仁選擇與國外汽車生産企業代工的模式生産的原因，而年産能大概在25輛左右，這意味着這個汽車品牌最終也隻能進入少數人的朋友圈。

從2016年便推出新車的幾個新品牌來看，市場對于全新品牌的接受度還是頗高的，盡管并沒有對市場造成什麼沖擊，但也達到了預期的銷量表現。而今年有所動作的這幾個新品牌，相較之下，給市場所帶來的影響更大，例如WEY和領克，話題熱度不減，加上産品力突出，對于自主品牌和合資品牌來說都是強勁的對手。

而明年這些品牌還将有更大布局，汽車市場會迎來怎樣的革新？你更看好哪個品牌？歡迎留言分享！

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