[愛卡汽車 用車 原創]

SUV已經火了相當一段時間。許多人看着熱鬧非凡的市場蠢蠢欲動，也想給自己的駕乘提供更大的空間和更好的通過性。如果你最近關注SUV市場會發現，許多SUV的推薦文章寫着：承載式車身SUV車型推薦。而4S店的銷售則經常跟你說：我們這個車是非承載式車身，很硬派。承載和非承載式車身到底意為着什麼？是說承載式車身比較善于裝東西嗎？我是應該挑承載式的還是非承載式的車呢？今天我們就一起了解一下。

首先我們來看看這兩個名字：承載式車身、非承載式車身。那麼問題來了：誰承載？承載什麼？

承載與非承載并非英文直譯。英文裡承載式車身的直譯大概是“整合式車身”（Unibody），而非承載式車身大概是“上車身下車架”（Body on frame）。

可以看出，英文的解釋非常直觀。所謂承載指車身承載，車身指車底盤以上的部分。承載什麼？當然是車的各個“器官”，發動機、懸挂、傳動系統等等。承載式車身的這些汽車部件都安裝在車架上，像果料面包，面包是車架，果料是汽車部件，不能輕易把他它們分開。

承載式車身就像果料面包，車架是面包，汽車配件是果料。

而非承載式車身則是車身不承載汽車部件。大部分部件都由底盤大梁架承載，就像三明治的内容都放在底層的面包上。非承載式汽車發動機、懸挂全部安裝在車底部的梯形大梁上。非承載式車身的車理論上去掉外殼也能跑，就像三明治去掉上面那片面包也可以 。

非承載式車身像三明治，去掉上面的外殼，本質依然不改。

那麼問題又來了。車身怎麼承載？

承載式車身的結構中，車輛的各個部件皆與焊接成型的車身主框架接合。

這種結構非常緊湊，而且相較于非承載式車身省去了底層的大梁，車整體較輕。現在幾乎所有的轎車都是承載式車身，而此種設計的SUV車型也是越來也多。

非承載式汽車整體車輛重心偏高，而車廂内實際空間并不如外面看起來大。

非承載式車身由于許多部件均安裝在大梁上，而大梁之上還要安裝車身，所以車重心偏高，而真正坐進車裡卻并不覺得空間特别大，這就是大梁占了地兒。

SUV逐漸對承載式車身的青睐說明了此類車型的強大優勢。幾乎所有的豪轎車都是承載式車身，承載式車身在鋪裝路面可以給人帶來很好的駕控體驗。

相對而言，承載式車身更精細，也更嬌貴。本不是用來幹粗活的，運動極限自然相對較低。

這裡說的雜音少純粹指車身經過不平路面由于受扭曲力而導緻的異響，至于發動機的聲噪以及汽車隔音優劣是另外一碼事了。

承載式車身就完全是在車的主框架上安裝的汽車部件嗎？不盡然，有一個東西叫：副車架。許多車會将發動機安裝在副車架上，然後再将副車架安裝到車身，這樣不僅保護了車輛的“心髒”，而且在進行維修等工作時也更加方便。

承載式車身和非承載式車身區别

說了半天理論，想買車的你有沒有想好你對承載式車身和非承載式車身的确切需求呢？下面我們來看一看市場上出現的車輛。

非承載式車身車輛大都是硬派越野，在看了剛才的描述之後，這并不難理解。硬派越野車通常都有好的通過性，而良好的通過性必然需要足夠硬的底盤。

BBA品牌的SUV車型中，隻有極少數車型擁有非承載式車身。

可問題是，如今擁有承載式車身的SUV越來越多。就連Jeep、豐田等老牌硬派越野廠商也都紛紛推出承載式車身車型，而BBA中除了奔馳G的幾款非承載式車身車型外，奧迪Q7、寶馬X5等SUV均為承載式車身。這是為什麼呢？

首先，廠商的商品設定大都是為了迎合市場的購車需求。我們如果将家裡的座駕換成SUV，主要為了什麼？可能更多人都為了更大的空間和更舒适的駕乘感受。而SUV相對于普通轎車略高的底盤似乎可以讓我們更安心在城市裡“看海”（是否底盤越高涉水性能就越好我們以後的文章中會寫到）。而這些似乎與底盤大梁架的主要特征：良好的剛性、更容易的設計維修沒什麼關系。

同等價位（這裡排除進口車和國産車在關稅上的差異）的SUV，擁有承載式車身和非承載式車身的車型有哪些特點和區别呢？

我們拿豐田普拉多和奔馳GLC舉個例子。2016款3.5L V6自動VX版本的普拉多指導價59.13萬元，2017款300 4MATIC豪華型奔馳GLC指導價為57.9萬。它們不能算是同級别的競品，因為兩款車型截然不同，卻都是有着60萬左右預算人着眼的目标。

非承載車身車型通常發動機排量更大、功率更大、扭矩更大。

硬派越野車由于有底盤大梁架，車重會偏大，而優異的越野性能需要強大的動力支撐。大車需要大馬拉，非承載式車身的動力自然更大。

承載式車身車型變速箱擋位更多。

所謂的擋位多少與變速箱的内部結構有關。一般來說，自動擋車型擋位越多換擋過程越平順，駕乘感受越好。而相應的，多擋位的變速箱成本也更高。同時，擋位越多結構越複雜，也就越嬌氣，維修方面也會更加麻煩。

承載式車身整體舒适性配置更多。

仔細對比你會發現，擁有承載式車身的車型在舒适性配置上會更貼心，或許是電動行李廂門，或許是無鑰匙進入，又或許是擡頭顯示、全景天窗。總之，發動機上省下來的成本自然有出處。而這些配置也是典型趨向城市型SUV的配置，因為如果是比較極端的環境下，越智能的配置越容易出現故障且不易維修，而簡單的機械原理配件，反而結實耐用。

當然，這也與每個品牌的設計理念和設計特點有關。每個廠家都有自己獨特的配置着重點，并不能通過單一設置的對比以偏概全。

圖為牧馬人的機械圖，可以看出，牧馬人像樂高玩具一樣，大部分部件都可用比較基礎的工具拆裝，非常方便。

通過承載式車身與非承載式車身的對比，硬派越野車的特征也顯現出來：簡單粗暴、容易維修。這也是為什麼在許多汽車圈名人的各種偏遠地區遊記當中，總會看到牧馬人之類擁有底盤大梁架的硬派越野車身影。因為它有太多地方能拆、能改、好修。這對于終極越野玩兒家來說是非常重要的。尤其牧馬人，就連差速鎖都是手動的，避免電子四驅帶來的潛在維修麻煩。可對于我們在城市生活的人來說，在預算有限的情況下，犧牲部分方便與舒适而追求極緻的野外環境強通過性和低維修成本就未必有必要了。

而且，承載式車身的越野性能就一定差嗎？

不一定。車輛的越野性能與許多内容有關。除了驅動形式和是否有底盤大梁架外，懸挂和減震器的調校等因素也與車輛的通過性有很大關系。

如今科技的發展大大提高了承載式車身車輛的越野性能。最早的汽車都有底盤大梁架，這種結構簡單結實，也更好設計生産。早期的四驅車都是靠機械差速鎖通過手動将傳動軸硬性連接來分配動力。而現在，電腦能夠更好地了解汽車所在的環境，也可以将有限的動力更科學地分配到不打滑的車輪。科技大大彌補了承載式車身車型在越野性能上的不足，使有些車型甚至比非承載式車身車型越野能力更強。所以車輛是否是承載式車身不能成為評判車輛通過性的唯一标準，更不用盲目地追求非承載式車身SUV帶來的所謂的硬派越野樂趣。

編輯點評：看了這篇文章，不知對于你選車有沒有幫助呢。SUV越是火爆，我們越應該深入了解，讓自己購買的汽車能夠更符合自己的心意。并不是一味地追求某項極緻就是好的。根據自己的經濟能力，買到最貼合自己需求、性價比最高的車才更有意義。

相應車型特點

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