随着特斯拉在街上的能見度越來越高，電動車的話題最近又熱了起來。但對于平常百姓來說，特斯拉就像女神一樣遙不可及，要想把電動車普及開來，還是要靠接地氣的産品，例如本文的主角，啟辰晨風。28萬的預售價減去國家和地方财政補貼後，實際成交價已經低于20萬，從9月1日開始還可以享受免購置稅等政策優惠。雖然購車時價格會高一些，但和傳統車型的差距已經不大了，你敢于嘗鮮嗎？

■ 充滿電續航裡程能有多少？充電要多長時間？

官方稱晨風充滿一次電的續航裡程可以在綜合工況下達到180km，路況理想的話甚至可以超過200公裡。電池理想的工作範圍一般在電量20%-80%之間，日常短途行駛建議充電至80%就可以了，需要到較遠的地方才把電池充滿（電量超過80%之後充電速度會慢很多）。如果按80%的電量計算，續航裡程大概在150公裡左右。廠家的設計思路大概就是100公裡的生活圈，車輛可以滿足日常上下班，周末購物或郊遊等需求。

我們在第一天的試駕過程中，路況為盤山公路，車上四名乘客，關閉空調，行駛了24公裡，行車電腦顯示電量減少了18%，續航裡程減少43公裡。由于行駛距離較短，數據成績并不具有普遍性，僅供參考。試駕過程中我們發現，空調對于耗電量和動力都有明顯影響，如果開空調的話續航裡程還要再打一定的折扣，由于試駕路程較短暫時無法提供具體數據，日後有機會我們會做更詳盡的測試。

■ 動力、空間等傳統用車需求能滿足嗎？

啟辰晨風的搭載電動機功率為109馬力，最大扭矩254牛·米，但由于電動機的工作原理跟傳統内燃機不同，啟辰晨風低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發動機車型，适合走走停停的市區工況行駛。啟辰晨風的最高車速可達145km/h。

啟辰晨風的軸距達到2700mm，車身尺寸跟日産骐達和大衆高爾夫相若，乘坐空間的表現具有不錯的實用性。由于電池組位于乘坐艙下方，并沒占用行李箱的空間。

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電動汽車時代發表于 2014-08-20 09:47 責編:綜合報道

■ 安全性問題，這個很重要

安全性問題無論對于傳統車型還是電動車，都是大家最關心的問題，而電動車對于電池的保護是關鍵點所在。按照國家規定，單個電池外殼變形30%的時候不能出現發熱、冒煙、滲漏等危險現象。啟辰晨風的電池模塊由電池包和控制電路組成，電池包則由若幹個單體電池組成。電池組（若幹個單體電池組合在一起）在電池包内并非完全填滿，發生碰撞時具有一定的位移空間，盡量降低受創單體電池變形超過30%的幾率。以上是官方的介紹，安全性的問題并非絕對，廠家也不能給予任何百分百的承諾，但有數據顯示，已售出的日産Leaf和啟辰晨風暫時還沒發生過關于電池的安全性問題。

啟辰晨風在充電線的連接方面也有相應的安全設計，防止充電式插頭誤拔。另外插頭在設計的時候就有防水設計，據說即使有水灑在上面也不會漏電，有興趣和沒興趣的朋友都不建議測試防水性能，對于人和車輛都有較高的危險性。

■ 購車成本和使用成本問題

官方稱啟辰晨風已經進入相關的新能源補貼車型名錄，可以享受國家和地方政府的财政補貼，并從9月1日起享受免征購置稅的優惠政策。除此之外，啟辰晨風還享受各地的牌照指标政策優待，更容易上牌。 根據官方公布的預售價28萬元，在某些城市成交價已經低于20萬，再加上免購置稅和上牌的優惠政策，啟辰晨風和傳統車型價格上的差距已經不大了。

啟辰晨風的電池容量為24千瓦時，充滿需要24度電，按照0.56元/度的電價計算，為13.44元。若續航裡程為180公裡，則百公裡行駛成本為7.47元，也就是一公裡還不到1毛錢。傳統緊湊型車按百公裡油耗8.3L，92#汽油7.78元/L計算，百公裡行駛成本為64.57元。相比日益高漲的油價，電動車在使用成本方面優勢明顯，而且保養費用方面也省很多。與配置相近的骐達 2011款 1.6L CVT智能型相比，啟辰晨風的購車費用約高出4萬多，若按每年行駛2萬公裡計算，差價大概需要3.5年才能抵消。

■ 試駕感受：靜悄悄的駕駛感受很特别

或許換個新手機還需要花點時間去适應，但即使第一次接觸啟辰晨風的朋友也可以輕易上手，因為各種操作都是跟傳統的自動擋車型一樣，還是PND三個擋位。操作上差不多，但體驗卻很不同，車輛啟動和行駛都是近乎零噪音，這是最大的不同。沒有發動機噪音的幹擾之後，降下車窗後可以清晰地聽到風的聲音，一切都變得那麼的純粹，心情大好，突然感覺跟大自然更親近了。雖然這種體驗是意想得到的，但身處其中的感覺還真挺特别的。

啟辰晨風駕駛起來的感覺跟日産骐達很接近，輕松駕馭無難度。但由于結構的不同，啟辰晨風的電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉向時重心轉移的幅度更小，乘坐感較為穩健。由于底盤較沉，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會有過多的颠簸，車身較為平穩。

雖然重心低，但電池組的重量不輕，啟辰晨風的車身重量比骐達幾乎重了300公斤，慣性自然也更大，一旦入彎速度稍快立刻出現響胎的情況，車輛的彎道極限反而比骐達要低一些。盡管如此，車輛的懸架設定調得還不錯，即使出現小幅度的側滑，車輛也能保持循迹性，不會吓得駕駛員驚慌失措。

這次試駕的路段為盤山公路，啟辰晨風的前半程油門（雖然是純電驅動但為方便理解本文仍稱之為油門）并不敏感，上坡時甚至會有種不夠力的感覺。一旦油門深度過半，儀表台顯示的電機輸出功率将會大很多，随之而來的推背感有點吓人一跳，但動力輸出依然保持良好的可控性，一切盡在駕駛員的掌控之中。由于山路行車速度有限，暫時未能體驗啟辰晨風高速行駛的表現。選擇ECO模式，油門反應速度減慢，但能量回收會提升1個等級，牽引力制動的效果也會更加明顯。

活動中的第二天，咱們終于有機會體驗啟辰晨風的高速表現。對于電動車來說，高速行駛時電動機轉速較高，需要較大的電流來支持，這對于電池來說是個不小的挑戰。從80km/h開始加速至120km/h，啟辰晨風出乎意料的快，堪比大排量車型。由于電動機工作時幾乎零噪音，車内僅聽到一點點的風噪，整個加速過程可謂風平浪靜，但時速表上的讀數顯示已經超過限速了。官方數據稱啟辰晨風的最高車速為145km/h，但實際上可以更高。隻要您不在乎剩餘電量，啟辰晨風的動力表現絕對能讓你滿意。

總結：

對于汽車業來說，電動車就像是希望工程那樣，是個理想，看着不遠，但路很長，也不好走，但邁出第一步之後，就有希望了。還記得第一代iPhone手機剛推出的時候是怎樣的嗎？全觸屏操作徹底颠覆了傳統手機的按鍵操作模式，但當時卻因為響應速度不夠理想，電池續航時間短等原因而不被看好，啟辰晨風目前的情況有點類似。雖然它目前還無法像傳統車型那樣伴你穿州過省，隻能給你一個100公裡的生活圈，但卻可以給你一種新的體驗，新的生活方式，你願意嗎？（轉載自汽車之家）

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