“出地鐵站離單位還有段距離”“逛街太累不想走路”“在陌生的城市想要來場騎行”……進入這些場景，許多人腦海中都會浮現出解決問題的首選——共享單車。經過跌宕起伏的發展曆程，共享單車日益融入人們日常生活，成為打通“最後一公裡”的出行方式。但與此同時，一些用戶卻反映，“感覺共享單車沒有以前好用了”。共享單車真的越來越“難”騎了嗎？今天，我們就來聊一聊這個話題。

事實上，随着行業競争的淘洗、技術水平的提升與政府監管的增強，共享單車的市場客觀上已經步入正軌。實力差、技術落後的被逐步淘汰，準入門檻不斷提升，投放、監管、使用更加規範化、專業化、智能化，行業發展相對平穩并趨于理性。在細節上，新一代共享單車開關鎖耗時縮短、坐墊彈性增加、車體去繁從簡，整體舒适度也逐步提高。《北京市非機動車管理條例》執法檢查中，市民對共享單車滿意度達八成以上；廣州2022年第四季度共享單車企業服務質量考核評價顯示，市場份額居前的企業得分均在90分以上。

資料圖 新華社供圖

盡管如此，為何會有用戶覺得越來越“難”騎了呢？這在一定程度上是因為，在共享單車從粗放式運營向精細化轉型過程中，理念、技術、規劃、管理等沒有跟上發展需要或銜接不暢，從而産生了各類新問題，影響到用戶騎行體驗。舊有問題尚未完全解決，新的問題卻又接踵而至。這其中，既有維護修理不勤、監管能力不足等“沉疴”，也有空間規劃滞後、定位識别不準等“新疾”，還有營收模式單一、用戶騎車不愛護等“隐憂”。各種問題交織在一起，成為用戶感受強烈的消費痛點堵點。

《中國共享單車消費者行為調研數據》顯示，用車難、還車難，是阻礙用戶使用的主要問題。2022年拒絕使用共享單車原因中，64.8%的用戶是因為還車不方便，56.6%的用戶是因為找車困難。一方面，這是由于“定點還車”模式需要的“電子圍欄”依賴于精準定位，但信号精準度有限，加之部分區域信号較弱、被幹擾，便會出現“定位漂移”，導緻“騎行5分鐘，還車半小時”。另一方面，則是由于城市空間停放點規劃總量不足，停車地點不固定、間距不合理、分布不均衡，導航不方便、缺乏清晰可見的引導标識，造成“找車還車距離超過騎行距離”。價格上漲也是影響用戶使用體驗的重要因素。數據顯示，32%的用戶因為漲價拒絕使用共享單車。漲價背後是轉型期市場化的一個體現。經過了早期燒錢搶市場的資本補貼階段，共享單車進入穩定競争期。作為重資産、重運營、重規模的典型行業，日常折舊、運維成本的提高便必然導緻價格上漲。

發展的問題要依靠發展解決。共享單車在轉型過程中出現的種種問題，也為進一步優化服務、做出針對性改進提供了方向。比如，安徽合肥廬陽區建立“定點抽查 随機巡查”制度，提升精細化管理水平，通過“一企一路口”“垂直停車技術”等舉措優化停車點位。江蘇南京玄武區按照全區統籌調度、屬地常态運維原則，區街聯動、政企合作，監控車輛飽和情況，早、中、晚三波段“清運疏淤”，保障停車秩序。相關企業也積極加強技術攻關、創新管理模式，提升用戶體驗。比如，有的上線新型共享打車，涵蓋“北鬥 GPS”等多模衛星定位系統，提升定位穩定性和精準度。有的推行“騎行駕照”，通過分數調控，抵制不文明用車行為。有的采用疏水納米塗層、用磨砂處理等工藝，着力減少小廣告“牛皮癬”，保持車身整潔。政企協同發力、壓實各方責任，拿出更多新招、實招、硬招，才能創造更加舒适的騎行體驗，消解“轉型之痛”。

共享之便還需共建共護。共享單車具有很強的公共屬性，早已嵌入城市公共服務領域。實現共享單車有效治理，既需要政企同向共治，也離不開廣大用戶的積極參與。消費者在使用時，要自覺遵守相關法律法規及服務協議約定，本着“與人方便，與己方便”原則，文明用車、安全騎行、規範停放、及時報修，讓共享便利惠及更多人。

共管方能共享、共治才能共赢。在共享單車發展的“下半場”，政府、企業、用戶協調聯動、形成合力，定能共同營造更加友好的騎行環境，讓共享單車越來越好騎、讓更多民衆越來越願騎。

這正是：

停車困難，價格上漲，單車轉型問題何解？

政企合力，用戶參與，共管共治再上新階。

來源： 人民日報評論微信公号

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