汽車圈有這麼一個傳言，那就是大衆桑塔納在剛剛引入到國内的時候，定價是18萬，這個價格是上汽建議的，原本大衆汽車建議的零售價是8萬元，但是在上汽的建議下才改成了18萬元，傳得有鼻子有眼的，但是事實真的如此嗎？

18萬元在80年代是什麼概念？當時的米價0.14元，肉價0.95元，國家工作人員月工資20元左右，北京當時一套四合院是5000塊錢。北京師範大學的教授權威學術研究報告表示，30年前的一萬元相當于現在的255萬。也就是說18萬元至少相當于現在的幾千萬元。為什麼桑塔納會賣到如此的天價，難道真的是中方提價的嗎？

1、成本确實高

很多人覺得桑塔納就是個緊湊級車，實際上，那時候的桑塔納是B級車，是帕薩特的衍生車型，一直到八十年代後才正式在全球市場統一使用帕薩特這個名字，而桑塔納其實是帕薩特B2的衍生車型。

那時候的桑塔納是以進口零部件組裝的形式生産的， 1982年，上海拖拉機廠(上汽的前身)開始以CKD(直接進口整車零部件到國内組裝)方式生産桑塔納車型。1983年，中國第一台組裝桑塔納下線。由于零部件全進口，再加上全手工安裝，工作效率低，所以桑塔納的成本确實很高。當然了也不至于賣到18萬元的天價。

2、外彙緊張

由于桑塔納是進口零部件組裝的，所以需要大量的外彙來進口配件，但是在80年代的時候，國家的外彙十分緊張，國人隻用錢買不到進口貨，還要使用"外彙券"，它可以購買到人民币無法買到的緊缺商品，因此老百姓也叫它“特權貨币”，在黃牛手上，外彙券的價值要比同樣面值的人民币高出30%。也正是因為外彙緊張，桑塔納的價格也就水漲船高了。

3、缺少競争對手

那時候的國内，根本就沒有像樣的汽車，除了從國外整車進口的一些日本汽車以外，那時候的國産汽車羸弱不堪，根本生産不出像樣的車型，在這樣的情況下，桑塔納在當時的國内可以說是獨孤求敗，一下子就成為了高端車型的象征，同時也是身份和地位的象征，那時候能買得起桑塔納的非富即貴，也正是因為這樣的原因，上汽大衆有恃無恐，把桑塔納包括後來的桑塔納2000等車型，都定了一個天價。

4、通貨膨脹的影響

80年代中後期，曾經爆發一次比較大的通貨膨脹，人民币大幅貶值，物價飛漲，那時候的國人為了不讓自己手裡的錢貶值，都急着把自己的錢換成商品，1988年前後，開啟了全民大搶購，各大商鋪被一搶而空，而那時候桑塔納作為身份和地位的象征，也是當時的搶手貨，價格一漲再漲。

雖然說第一代的桑塔納引入到國内，有成本、外彙緊張、通貨膨脹等等原因的影響，但是上汽和大衆在定價的時候，肯定是也有一些提高利潤率的考慮的，而且就算是上汽大衆成立後，不斷推動大衆桑塔納國産化之後，桑塔納的很多零部件實現了國産，價格依然居高不下，90年代初，一輛桑塔納2000的定價接近20萬元，令人咋舌。用購買力來類比，可以說是比現在的蘭博基尼還貴。當然，不隻是桑塔納一家，富康、切諾基、紅旗汽車也挺貴，但是開天價先河的，的确是大衆汽車。

桑塔納的天價也告訴我們一個道理，發展自己的汽車工業非常重要，否則，定價權永遠都在國外企業手中，想想看，如果沒有國産車，合資車的定價會有多高？途觀、翼虎加價提車的事情，才過去沒多少年而已。也許現在的國産車，确實在有些方面還不如合資車，但是沒它們，我們又開得起合資車嗎？

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