混合動力技術簡單點說就是混合燃油驅動和電力驅動的一種技術。随着技術的發展，已逐漸進化成集成混合動力總成系統。在嚴格的國六排放标準下，混動系統既有燃油車的便利性，又有新能源汽車的經濟性，逐漸成為很多人購車的首選。作為混動技術領域的佼佼者，豐田和本田，各自有哪些絕活？哪家更強一些？聽聽圈内人是怎麼說的。

>>豐田：混動技術領域的大佬

豐田比本田進入混動技術領域的時間要更早一些，并且在那個時候，混動技術的确要比本田更出色一些。自第一台量産混動車普銳斯上市，豐田長期霸占着混動技術領域大佬的位置。

其實這主要歸功于豐田的那一套THS混動技術系統。這套系統主要由發動機、發電機、電動機和一套行星齒輪組合而成的。

其原理就是将發動機産生的機械能通過發電機轉化為電能，再通過電池的電能驅動電動機轉化為動能，從而使車輛能夠行使。當電池有足夠的電了，發動機就直接休息，電池快沒電了，發動機再重新工作。

在這整個運轉流程中，最主要起調配作用的就是E-CVT了。這個E-CVT并不是我們理解的CVT，它并沒有鋼帶，而是通過行星齒輪組帶動。但是都能實現“無級變速”，原理不同但是效果差不多。

豐田掌握了這套技術系統後，在油耗上瞬間拉開了大部分同級車型，當然也包括本田。而且相對于傳統燃油車在省油方面是越堵車的時候越明顯。經過多年的實踐，豐田的混動技術在多款車型上的表現可以說已經很成熟了。從日常使用的角度來說，豐田混動系統更加穩定和可靠。

>>本田：後來居上的挑戰者

本田的第一台量産混動車型其實比豐田的普銳斯隻晚了2年，但是由于技術上的局限，很長一段時間被豐田壓制着。直到本田i-MMD混動系統的誕生，才使得本田有能力與豐田競争。

本田的混動系統基本原理從技術角度來說和豐田是比較類似的。都是通過E-CVT将發動機和電動機的負載合理調配，使整套系統始終以最高效的方式運轉，從而達到省油的目的。

隻不過本田的E-CVT和豐田的E-CVT是完全不一樣的（豐田早早申請了專利）。本田的那個基本上就是一個帶直連機制的增程式電動車，差不多沒有變速箱這個東西了，原理上簡單地說就是如果電傳動效率比機械高的時候（比如低速）就用電傳動了，機械效率比較高的時候就直接用離合器讓發動機直接驅動輪子。

這套方案和豐田的那個完全不同，這套方案更加的電動化。通過這個E-CVT，本田i-MMD的效能表現比豐田THS要更好一些。從10代雅閣混動等車型實測來看，本田的這套混動系統的确有過人之處。

值得一提的是，本田2.0L将作為後來居上的挑戰者，技術更加高效激進。從省油和動力體驗的角度來看，本田已經完全不比豐田這位大佬差了，甚至很多地方還要優秀一點。不過，因為一些其他因素，本田混動車型在全球的整體銷量與豐田還是有差距的。

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