作者：金鐘

落到實處的智能制造

當你用手機點開一個APP，就可以實時監測到各個工廠生産的每道工序、每台設備、每個環節的運行情況，可以及時了解當天的計劃達成率、産品合格率、設備利用率，甚至監控到每條産品的重量，這是不是很智能很方便？而這隻是青島森麒麟輪胎股份有限公司智能制造應用的一角。當你參觀了森麒麟的智能工廠後，或許将會颠覆你對傳統輪胎制造業的看法，對傳統制造業的轉型升級有了新的感知。

輪胎行業生産工序多、設備多、人員多、控制環節多，并且輪胎的生産從原材料到半部件到成品都是軟的，所以不易控制，行業内普遍存在生産效率不高、産品均一性不高等現象，但森麒麟通過多年不斷探索和試驗，實現了輪胎制造“自動化、信息化、智能化、數字化、可視化、可溯化”的森麒麟智能制造模式，最大限度地減少人工幹預。

眼見為實。當筆者進入到森麒麟青島工廠半鋼子午線輪胎生産車間時，首先看到的不是工人，而是AGV智能無人叉車，穿梭在廠房各道工序間，看到的是智能化的生産設備和物流傳送體系。公司董事/副總經理、信息中心負責人秦靖博介紹，從第一道工序一直到最後一道工序，全都用MES系統給它統管聯系起來。這相當于一個總指揮來控制四大車間的四大工序的生産計劃以及執行情況。輪胎制造涉及的環節極多，森麒麟現在已經能夠通過自動化設備、信息化系統把6000多個控制點全部鍊接起來，從投料開始、到最後成品檢測，物流的匹配，計劃排産，數據流的打通和自動化的設備與程序完美的無縫匹配，極大地提高了生産效率。

而在生産車間，筆者詢問得知很多高端大型設備都是從德國、荷蘭進口，自動化程度非常高。更重要的是，這些進口設備也都是按森麒麟的要求進行了針對性定制加裝改造，如單個機器設備系統如何與森麒麟的MES系統有效關聯；如在最後的成型、硫化環節，森麒麟首先把人工送胚的工序改造為機械化，而在生産線自動化處理後，人力成本大大降低，效率顯著提升。

負責智能工廠設計建設的副總經理兼總設計師常慧敏介紹，青島工廠新的生産線從整體車間的布局開始、到設備、物流自動化、到整個生産全過程的信息化都做了全方位全新的布局。這條中國首家輪胎行業工業4.0智慧工廠，構建出涵蓋原材料/倉儲-密煉-部件-成型-硫化-檢測-成品入庫-成品出庫的自動化、信息化、智能化、個性化的智慧工廠。

在公司上市時，公司總經理林文龍總結，智能化體系最大限度減少人為幹預，從而保障制造品質、提升生産效能、降低生産成本，顯著增加公司效益。數據顯示，森麒麟智能生産線單台設備的産出率提升50%，合格率達99.8%，用工成本較規模傳統企業降低了75%,用地面積節約了50%。森麒麟實實在在體會到了智能制造新模式的益處。而這還沒有完，有了青島的經驗，2015年建成的泰國生産線智能化、信息化程度更高，産品質量更穩定，成為公司一半收入和大部分利潤的來源。青島和泰國生産線産能相近，泰國工廠（一期）全部雇員合計隻有700人左右，青島這邊有1500人左右（包括總部行政和研發人員），同時泰國那邊占地面積更小，産出效率顯然更高。

森麒麟泰國工廠作為業内公認的全球最先進的數字化工廠，這裡還有個小故事。森麒麟泰國工廠建成後，實景拍攝了一個宣傳片。但有家國際知名輪胎企業不相信中國企業能建成這樣現代化的輪胎生産線，懷疑宣傳片是P出來的，他們幾經核實之後，最終确認這是真實的，為了激勵公司員工在行業内還有這麼個競争對手，他們一度在每天晨會上不斷播放這個森麒麟泰國工廠的宣傳片。

智能化優勢也體現在了财務數據上，泰國生産線産品雖然有稅收優惠的因素，但公司遠高于行業水平的利潤率，不能不說是智能化帶來的極大貢獻。

人們通常認為高智能化意味着高投入，但公司董事兼董秘金勝勇不這樣認為，他說智能化真正落到實處的話，設備利用率及相應的産能利用率都大幅提升，那麼同樣的産能，用的設備少了，廠房面積和占地面積小了，總投資反而是減少的。在森麒麟的生産指揮中心，可以實時看到各台設備的利用率都在90%以上，确定遠遠高于行業水平。金勝勇介紹，森麒麟泰國一期和二期，一共1600萬條半鋼和200萬條全鋼，總投資50億元人民币左右，而一個同等規模的工廠，通常需要投資70億元以上。

森麒麟已經成為輪胎行業轉型升級的标杆，森麒麟的智能制造模式也使公司成為輪胎行業惟一一家連續三年（2016-2018年）獲得國家工信部關于智能制造、制造業與互聯網融合發展的國家級獎項的輪胎企業。

目前，智能化程度更高的泰國二期工廠已經投産，歐洲西班牙項目也在抓緊籌備過程中，新項目的建成，有望再造一個森麒麟，期待森麒麟在智能制造領域創造更多的驚喜。

一家民營企業的航空輪胎夢

敢于夢想，更要勇于實現它。

筆者在表示中曾問秦龍董事長當初為啥敢于做航空輪胎，秦龍董事長回答也很樸素：“中國作為一個輪胎大國，竟然沒有自己的航空輪胎，國外企業能做，為啥國内企業就不能做”。彼時，國産大飛機市場尚未有雛形，國内企業好像可望而不可及。但秦龍董事長帶着團隊就開幹了。持續的研發投入而較長時間沒有産出則需要極大的耐心和信心。或許當時民航系統都沒有人知道和相信，在青島這個地方還有一個民營企業能有這樣航空輪胎夢，更沒有人相信他們能默默堅持七八年後竟做成了。

公司航空輪胎項目負責人介紹：航空輪胎有三大門檻。第一就是産品的設計研發這個門檻。航空輪胎要求大載荷，載荷能力要求達到普通卡車輪胎的10倍以上。要求落地時抗沖擊能力極強，像波音737抗沖擊能力在70噸，波音747在300噸。另外，航空輪胎充氣内壓高，需耐刺紮、需要生熱和耐高溫，以承受起落滑行和夏天的暴曬；第二個門檻，航空輪胎制造工藝非常複雜，必須要求絕對安全，100%對工藝控制質量控制，絕不允許漏氣、爆胎等問題發生。這點其實也非常難，因為每批次橡膠原料都可能有差别；第三個門檻主要是試航認證對各種審核難度是相當大的。

但空白都是用來打破的。與輪胎智能生産線一樣，森麒麟舍得在自主研發上投入，并不斷突破一個個技術難關。在森麒麟輪胎的航空輪胎實驗室，有一套價格不菲的德國的高端先進設備—航空輪胎動态模拟試驗機，借助這台試驗設備，可以模拟航空輪胎在飛機起飛、降落、滑行等狀态下的前後輪胎性能表現。研發中心負責人表示：通過我們不斷的技術突破，我們研發的航空輪胎生熱降低了20%以上。經過多年持續攻關，森麒麟逐步掌握了航空輪胎核心技術，成功打造出航空輪胎民族品牌。

2012年，森麒麟航空輪胎通過民航局技術标準全部測試，标志着森麒麟航空輪胎研發成功。2013年，森麒麟航空輪胎質量體系通過中國民航局的通航審查。

2014年，企業獲得航空輪胎技術标準規定項目批準書。

2016年11月，公司研制的新一代波音737NG飛機輪胎試飛成功，森麒麟輪胎成為我國第一家獲得民航航空輪胎生産資質的民營企業。

2021年，公司研制的中國商飛ARJ21-700飛機輪胎通過了中國民航局、中國商飛的所有測試、成功進行了裝機試飛，并正式給中國商飛配套裝機。

機遇總是留給有準備的人。在國内企業中，隻有森麒麟等兩家公司及早布局航空輪胎，搶得了航空輪胎進口替代、創立民族品牌的先機，目前公司已經具備航空輪胎完整設計、研發、制造、銷售能力及資質。在成為中國商飛ARJ21-700機型航空輪胎正式供應商基礎上，公司已進入中國商飛CR929潛在供應商名錄、C909及C919培育供應商名錄，，打破了民用航空胎一直以來被外資品牌壟斷的局面。

而從市場空間來看，目前國産民機C919獲得訂單近千架，ARJ21訂單也超過600 架，國産民用航空輪胎市場空間巨大。公司此次IPO募投項目之一就是年産8萬條航空輪胎（含5萬條翻新輪胎）項目，森麒麟航空輪胎産業化項目達成後，将更好地為國産大飛機提供配套，更好地為國内外航空公司服務，成為公司新的利潤持續增長點，并具有巨大的戰略意義。

夢想還是要堅持的！

内外循環未雨綢缪 APP銷售模式再創新

森麒麟定位海外市場作為最主要的銷售市場，為此，森麒麟在2014年在泰國用了9個月的時間建成了行業領先的智能工廠。這裡也有個插曲，當森麒麟泰國工廠建成後，馬上有家歐洲行業巨頭想要以4億歐元直接買下森麒麟泰國工廠，以滿足其全球化布局的産能需要，而森麒麟泰國工廠的投資額隻有不到18億人民币。

因勢而變，未雨綢缪。在國際貿易摩擦不斷增加的背景下，森麒麟這兩年也增加了在國内市場的銷售布局，這也與國家提出内外循環政策方向相一緻。在汽車輪胎内銷這一塊，開拓給整車廠配套輪胎業務是非常重要的一塊。近日，森麒麟也表示，公司已成為德國大衆、德國奧迪、廣州汽車、長城汽車、吉利汽車、北汽汽車等整車廠商的合格供應商。公司董事兼董事會秘書金勝勇介紹說，“我們在配套市場的策略是高舉高打，利用之前積累的配套經驗，憑借公司的技術實力、質量實力、管理實力，直接瞄準國内外一線整車廠，為他們配套落地胎，而不是備胎，以此提升公司的品牌力，我們配套業務的邏輯是優先考慮配套品牌（必須是國内外一線品牌），然後考慮配套利潤，最後考慮配套數量”。

配套銷售負責人介紹，公司目前為配套銷售業務制定了隻為國内外一線品牌配套的中短期三步走規劃，已經着手實施并有了突破性進展。森麒麟現在已經通過了德國大衆、德國奧迪的審核，成為德國大衆、德國奧迪的正式供應商，大衆、奧迪多款車型（新能源車和燃油車）正在積極推進合作。另外，這裡面也有個小故事。在還沒成為奧迪正式供應商以前，基于森麒麟在新能源汽車輪胎的滾阻及綜合性能上的優異表現，奧迪罕見地為森麒麟提供了40多萬元研發資金，用于合作開發新能源汽車輪胎産品，這也從另一個角度印證了奧迪在新能源汽車方面追求卓越的一貫原則。

國内業務除了整車配套，還有一塊重要的就是替換市場。國内銷售負責人介紹，與傳統的依靠經銷商網下銷售，經銷商控制定價權的方式不同。在國内替換市場，森麒麟正通過在同行中具有管理、服務和研發優勢的麒麟雲店APP，使生産商、經銷商、零售店、用戶更好地、深度地聯動起來，通過設立前置倉和區域中心倉推行快捷服務，由森麒麟統一定價，同時通過各個區域屬地化的銷售顧問去開拓新的零售店，通過各個區域的服務顧問為當地的零售店賦能提升管理改善服務，使銷售網絡的數量和質量雙提升，以森麒麟的麒麟雲店APP為推手和紐帶、以針對性開拓和精準賦能、以高效聯動和快速服務為特色的森麒麟新型零售模式已迅速見效。森麒麟目前累計注冊門店數已經突破3萬家，目前月銷售輪胎數量已經快速攀升至約30萬條，未來必将更快更穩地增長。

超強的研發與執行能力

短短14年，森麒麟從零開始發展到銷售額超過50億元、主要運營指标優秀、行業内領先的輪胎智能制造企業，是業内比較少見的，可以說，己成為了輪胎行業新勢力的代表。森麒麟的成功與公司優秀成熟的管理團隊、明晰的創新發展理念、對人才和自主研發的重視和激勵機制，以及超強的執行力等綜合因素是分不開的。

公司高管團隊組建也很市場化，都是來自于五湖四海的各行業内的專業人才，甚至高薪聘請了很多國外專家。筆者進入到森麒麟的青島廠區，并沒有看到一般公司所見到的高樓大廈，公司管理團隊也都集中在廠區一座普通的二層樓裡辦公。

森麒麟也重點把資金用在生産和研發的高端設備上了。除了在生産區看到大量德國、荷蘭等尖端設備外，筆者在森麒麟的研發中心也見到了很多高端進口研發設備。森麒麟研發中心負責人介紹，研發中心有一台六分力試驗機，主要是用于測試輪胎的行駛過程操控等項目研究的，這台設備是全世界目前最先進的三台之一，筆者了解到這台設備花費就超過了3000多萬元。在研發中心筆者還見到其他類似的上千萬的進口設備。而在森麒麟輪胎的航空輪胎試驗室，有一套德國進口的動态模拟試驗機，也是價格昂貴。公司總經理林文龍介紹，公司研發費用穩定增加，最近幾年公司每年的研發投入都在持續增長，這些研發投入主要在購置高端的研發設備、建設一流的研發實驗室、引進國際化的高端人才等方面。公司IPO募資中，2.5億元用于研發中心升級項目，進一步提升研發中心的實力。另外，與一般公司從研發到生産是兩撥人不同的是，森麒麟要求研發項目人員要一直從開始的研發貫徹到最後對現場量産質量負責任，讓研發成果有效落地。

公司高管團隊不但對中國輪胎智能制造和航空輪胎有着執着情懷，還有着超強的執行力。公司董秘金勝勇介紹，像工廠智能升級改造項目，董事長秦龍都是事無巨細親自抓到底。董事長和總經理辦公室對面的會議室，輪胎智能升級改造項目開會時，董事長秦龍随時都會出現，而他極強的學習能力和不斷提問，推動着項目組成員不斷思考和改進。

森麒麟的情懷與嶄新價值

當前，我國正處在從工業大國向工業強國邁進的征程中，實業為立國之本，但在科技時代，傳統制造業亟需向先進智能制造業和數字化方向轉型升級，輪胎行業作為一個與大衆汽車消費密切相關的傳統産業，市場空間廣闊，未來大有可為。

2020年9月11日，森麒麟在深交所成功挂牌上市，是公司發展曆程上的一個具有重大意義的時刻，是一個重要的裡程碑，也是森麒麟邁上新征程的啟航點。森麒麟希望通過10-15年的努力奮鬥，成為一家全球領先的科技型、數字化型的輪胎制造商和輪胎工業工程技術供應商，發展成為全球輪胎工業的新高地（技術研發高地、數字智造高地、卓越産品高地、綠色低碳高地）。

公司上市後提出了833plus戰略規劃，即在未來8-10年左右時間内最終形成8座數字化輪胎智能制造基地（中國3座，泰國2座，歐洲、北美、非洲各1座）、3座全球化研發中心（中國、歐洲、北美各1座）、3座全球用戶體驗中心的格局，Plus即擇機并購一家全球知名輪胎制造商。

為此，森麒麟将堅持“聚焦、精益、高效、穩健、創新、負責”的經營理念，堅持“顧客至上、創新引領、匠心智造、追求卓越”的質量方針以及“自主研發、持續創新、技術領先、着眼未來”的研發理念，科學治理、規範運作、攻堅克難、開拓進取，争取早日實現“創世界一流輪胎品牌，做世界一流輪胎企業”的戰略目标，把傳統行業做出新高度，以快速成長的良好業績回報股東、回報員工、回報社會。

在上市公司衆多的A股市場，對于傳統企業往往給予較低的估值，并忽視目前行業正在産生的深刻變化。而像森麒麟這類從傳統模式升級為新型智能制造的企業，正在形成不同以往的嶄新的核心競争力，其超越傳統的潛在投資價值，也正在等待市場重新認知與挖掘。

伴随着新能源汽車的蓬勃發展，森麒麟還提出了要做全球高端新能源汽車輪胎領航者，“我們的新能源汽車輪胎滾阻系數達到千分之5.4、靜音性能低于65分貝，這在行業内是非常領先的水平”，公司總經理林文龍介紹。

“韓泰成立80年了，近20年發力，已經成功為奔馳S級、寶馬7系等高端車型實現了配套，森麒麟成立14年了，我們争取再用5-10年的時間趕超韓泰，并向創世界一流輪胎品牌的戰略目标邁進”，森麒麟董事長秦龍如是說。

免責聲明：本文僅供參考，不構成投資建議。

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