童先生是大衆探嶽330的車主，他反映這款車經常出現油耗高、動力不足的問題。經過一番了解，他發現自己的遭遇并不是個案。

1探嶽330的“顆粒捕捉器”記者進400多人“編号群”

童先生這輛車是2020款的大衆探嶽330，2.0T低功率版本的，是2020年11月， 在杭州臨安元通寶通大衆4S店買的，裸車價是180400元。他說，購車一個月左右，車子就出現過問題，當時自己并沒有在意。

童先生：“行駛狀态就是油門很硬，踩油門踩下去，就是提速很慢，然後觀察到油耗很高，大概每百公裡15升以上。然後後來跑了一趟高速，覺得這個車怎麼這麼輕快了，那時候就很沉重。”

去年4月，童先生在網上看到，其它一汽大衆探嶽車主也有相同的遭遇。大家反映的問題集中在：排氣故障、油耗高、發動機啟停系統故障、車燈不亮等。

童先生：“他們有些人去4S店檢測完了，就是說顆粒捕捉器堵塞，這個問題，然後我對号入座，我當時的情況肯定就是這樣。”

童先生把記者拉進一個維權群，裡面有四百多人，大家是通過編号兩個字的拼音首字母，加地區和車型備注的。從備注看，這些車主來自全國各地。

記者聯系上河南信陽的一位車主，他提供的發票顯示， 也是在2020年11月，以18萬的價格，購買了探嶽330。

大衆探嶽330河南車主 闫先生：“通過手機查詢，才了解我們2020款的探嶽，使用的是國五的發動機，然後為了達到排放的标準，加裝了顆粒捕捉器，達到了國六B的排放标準，也是因為加裝的顆粒捕捉器，産品應該是有缺陷，導緻我們2020年購買的探嶽330，普遍出現了油耗翻倍，啟停失靈。”

還有一位江西九江的車主，他強調自己是第一期2020款探嶽的車主。

大衆探嶽330江西車主劉先生：“全國第一批，因為當時我在等2020款上市，錢已經交了。也查過一些資料，說是探嶽這個車，它的設計，顆粒捕捉器和發動機的距離太遠了，其它車型，邁騰，還有其它的，都有顆粒捕捉器，但是它們離發動機的距離比較近，排煙溫度比較高，所以能把顆粒燒掉。”

車主們介紹，2020款大衆探嶽330，是伴随着國家排放标準，從國五轉為國六的大背景上市的。這種顆粒捕捉器是在排氣管上，汽車使用說明書上，準确來說，它叫顆粒過濾器，功能是從廢氣中過濾碳顆粒。

車主們介紹，顆粒過濾器的工作原理是一個回收再利用的過程，它存在一個再生過程，如果車輛長時間低速行駛，或者低溫等惡劣工況下，容易觸發顆粒過濾器執行再生，正是在這個過程中，車輛會出現之前描述的高油耗、動力不足等問題。廠家在說明書上也進行了說明，為了支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長時間的短途行車。

大衆探嶽330河南車主 闫先生：“當時它打的是城市SUV，如果告訴我們這個車不适合短途行駛，我想沒有一個車主會購買這款車了。”

杭州車主童先生再次低速繞着4S店轉圈，沒有發生上述情況。他說自己是在市區低速行駛1000公裡左右，才會出現一次這樣的問題，而且顆粒過濾器的堵塞問題，是分級的。

童先生：“堵塞的等級分一到六級，第一級就是車子行駛，不太會有反應的，到二級以後，就是我剛才說的，油門沉重，然後行車無力，油耗增高，第三級就是換擋邏輯也變了，本來行駛到每小時60公裡，應該是4檔，或者是5檔，它有可能一直停留在3檔。到第四級，就會亮燈了，我沒有出現過，到亮燈的級别。”

如果顆粒過濾器問題是分級的，什麼樣的級别，才能進行售後處理呢？這一個維權群裡就有400多人，大衆探嶽330這款車，是否真的存在通病呢？

2車間再生是否影響發動機壽命“新技術”何時成熟

有一名紹興車主主動聯系記者，說是已經接受了4S店的處理方案，但還是非常不甘。他說去年10月，廠家統一對這款車進行了升級，車子的堵塞程度反而更嚴重了。

大衆探嶽330浙江車主 馮先生：“從堵塞1級，到升級後堵塞3級，然後這周又堵塞2級。就這周，周二去檢測，它堵塞2級，然後他說現在已經沒有油補了，廠家給出了三個方案。”

大衆探嶽330河南車主 闫先生：“所謂的升級，就是刷了一下軟件，然後加裝了一個配件，但是升級後的用戶，當時反饋出來的，就是方向盤抖動更明顯，油耗依然很高。”

大衆探嶽330江西車主劉先生：“堵的頻率确實是低了，但是還是有情況發生，而且在不堵的情況下，油耗是會上升的，平常我開出去百公裡7-8升油，升完級之後，不堵的情況，需要百公裡10升油，但是該堵還是堵。”

杭州車主童先生說，他購車的4S店已經退網了，廠家建議他到浙江一汽汽車大衆4S店進行售後。這家4S店表示，在他們這家店裡，反映該款車存在問題是極個别的。

浙江一汽汽車大衆4S店售後總監 李芳：“因為推國六，然後也是減碳，也是環保節能的新技術，新技術剛開始可能會有一些不成熟的方面，但是我們也很重視的。因為像我自己手上，也是極個别的客戶，有這個情況，但也是根據不同的情況、用車的車況、路況、氣候，才可能會，短時間，頻繁的啟動，可能會有這種情況。不存在通病的說法，如果真有問題的話，我們也是會負責到底的嗎，但是呢，據我所知，童先生我們在電話溝通，目前是沒有問題（童先生：有問題，如果說沒有問題，我過兩天，我市區跑，開個一周，我再來。）”

之前車主提出發動機是國五的，而顆粒過濾器距離發動機較遠，這兩點造成現在這些問題。李總監對此沒有表态，隻說有不成熟的方面。另外，她表示如果顆粒過濾器堵塞，需要到4S店檢測，達到2級後，要在車間進行再生，或者可以協商售後。按照說明書，該問題的解決辦法是，讓發動機達到工作溫度，車速達到每小時80公裡以上，并且還要反複加速。車主們說，隻有跑高速才能自行解決問題。

大衆探嶽330江西車主劉先生：“跑高速産生的費用，加油的費用，應該要4S店去承擔，我跑高速最起碼要将近一個小時。”

那麼選擇車間再生呢？童先生提供了一段視頻，他說發動機轉速要達到3000轉，一位車友的車子進行再生時，發動機附近被燒得通紅，技師不斷的往缸體上澆水，車主們認為這是影響使用壽命的。

大衆探嶽330浙江車主 馮先生：“按他的說法我是紹興第一個堵塞的，然後他們師傅去路上幫我跑了半個多小時，沒跑通，然後就直接開到車間裡，幫我踩油門（他們說3000轉，會把發動機燒紅）對，很紅（你拍照了嗎）我當時是沒拍，但是這種照片很多。”

對此，浙江一汽汽車大衆4S店方面表示，他們還沒有遇到過，廠家正在研究相關技術，也提出過三套處理方案。

浙江一汽汽車大衆4S店售後總監 李芳：“延長保修十年，保包括退換車，我們都是有政策的。他購車是兩年之内，我們是按照發票價的九折，也是可以進行回收的（他說還有一個是，每次發現堵了，你們可以補500塊油卡）對，所以其實呢，也是極個别的情況（2021款等車型，也都有這個問題嗎 ）沒有這個問題（那你們新方案研究出來了嗎）新方案正在研究中，成熟了會推給客戶（那現在這批車，怎麼會沒問題）童先生目前，你剛剛說的退車。”

紹興車主馮先生補充說，像他車子不到一年的，可以按照發票價退車。

大衆探嶽330浙江車主 馮先生：“周一去辦手續，我肯定不滿意，因為我一年的車，實實在在就虧了兩萬塊錢，如果沒有問題，我會一直開下去（您指的是購置稅、保險）對，保險我已經去除掉了。”

一個維權群裡就400多号人，這是否屬于大衆探嶽330這款車的通病，記者聯系了廠家客服。

一汽大衆客服：“顆粒過濾器簡稱OPF，是行業普遍采用的技術路線，就跟環保有關的，為了達到國六标準，汽車尾氣的技術，在不斷創新。最終車輛具體是什麼問題，以及相關問題的處理方案，全都是通過一汽大衆授權的4S店，為你提供處理方案。”

童先生要求按原價退車，目前雙方還在協商中。

（1818黃金眼）

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