9月7日，随着頂闆最後一方混凝土澆築完成，由中鐵上投集團施工總承包，中鐵上海局承建的合肥軌道交通8号線一期耀遠路站主體結構順利封頂，為該線第9座主體結構封頂的車站。
耀遠路站位于阜陽北路與耀遠路交叉口，沿阜陽北路南北向設置，為地下二層單柱雙跨島式車站。車站主體全長472.6米，标準段寬20.7米，深度約17.1米。該車站屬于超長基坑，地質為中風化岩層，且車站基坑距離阜陽北路高架僅2.6至5米，施工難度較大。
為最大限度降低車站施工對城市秩序、環境衛生、地面交通、既有設施、周邊市民生活等方面的不利影響，中鐵上海局合肥地鐵8号線項目部優化施工方案，采用“熱力管線懸吊”“高新技術材料養護”等創新工藝工法。“熱力管線懸吊”工法，主要解決車站周邊地質複雜、管線較多，特别是地下熱力管線保護難題。通過相鄰兩道支撐梁上增加一道貝雷梁設于管線上方，實現對熱力管線的懸吊保護，順利完成了基坑開挖工作。
“高新技術材料養護”工藝，是以新型可控高分子吸水材料,通過毛細作用向混凝土養護面滲透,同時不斷吸收混凝土在水化熱過程中産生的蒸發水,在一個養護期内保持混凝土表面濕潤，保證了混凝土強度。相比以往的“循環水養護”，該材料保水效果更好，從根本上提高了養護質量，大幅節約了人工、能耗及養護用水，高質高效完成了車站主體封頂任務目标。
耀遠路站東側緊鄰阜陽北路高架，此站點設計為盾構雙始發，也是8号線一工區鋪軌基地。為确保安全、優質完成施工任務，項目部多措并舉：一是為保證施工進度，項目部在做好疫情防控工作的同時，克服站内管線遷改及現場施工場地狹窄等因素，合理安排施工進度計劃，周密部署各項施工工序，減少結構澆築及施工材料周轉吊裝的相互幹擾，同時對施工材料實行分批進場、科學調配、充分利用現有場地抓好機械設備的靈活布置和周轉施工等；二是在項目部攻堅克難的關鍵階段，項目采取領導帶班參與現場施工管理、安全質量檢查等，高質高效的推動現場施工及安全質量管理等各項工作落實。
截至目前，合肥軌交8号線一期12座車站已有9座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有6條貫通。
（通訊員：何世雄 陶冶 楊明）
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