9月7日,随着頂闆最後一方混凝土澆築完成,由中鐵上投集團施工總承包,中鐵上海局承建的合肥軌道交通8号線一期耀遠路站主體結構順利封頂,為該線第9座主體結構封頂的車站。
耀遠路站位于阜陽北路與耀遠路交叉口,沿阜陽北路南北向設置,為地下二層單柱雙跨島式車站。車站主體全長472.6米,标準段寬20.7米,深度約17.1米。該車站屬于超長基坑,地質為中風化岩層,且車站基坑距離阜陽北路高架僅2.6至5米,施工難度較大。
為最大限度降低車站施工對城市秩序、環境衛生、地面交通、既有設施、周邊市民生活等方面的不利影響,中鐵上海局合肥地鐵8号線項目部優化施工方案,采用“熱力管線懸吊”“高新技術材料養護”等創新工藝工法。“熱力管線懸吊”工法,主要解決車站周邊地質複雜、管線較多,特别是地下熱力管線保護難題。通過相鄰兩道支撐梁上增加一道貝雷梁設于管線上方,實現對熱力管線的懸吊保護,順利完成了基坑開挖工作。
“高新技術材料養護”工藝,是以新型可控高分子吸水材料,通過毛細作用向混凝土養護面滲透,同時不斷吸收混凝土在水化熱過程中産生的蒸發水,在一個養護期内保持混凝土表面濕潤,保證了混凝土強度。相比以往的“循環水養護”,該材料保水效果更好,從根本上提高了養護質量,大幅節約了人工、能耗及養護用水,高質高效完成了車站主體封頂任務目标。
耀遠路站東側緊鄰阜陽北路高架,此站點設計為盾構雙始發,也是8号線一工區鋪軌基地。為确保安全、優質完成施工任務,項目部多措并舉:一是為保證施工進度,項目部在做好疫情防控工作的同時,克服站内管線遷改及現場施工場地狹窄等因素,合理安排施工進度計劃,周密部署各項施工工序,減少結構澆築及施工材料周轉吊裝的相互幹擾,同時對施工材料實行分批進場、科學調配、充分利用現有場地抓好機械設備的靈活布置和周轉施工等;二是在項目部攻堅克難的關鍵階段,項目采取領導帶班參與現場施工管理、安全質量檢查等,高質高效的推動現場施工及安全質量管理等各項工作落實。
截至目前,合肥軌交8号線一期12座車站已有9座主體結構封頂,24條盾構單線區間已有6條貫通。
(通訊員:何世雄 陶冶 楊明)
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