ES350屬于二手車市場很搶手的車，但是因為車齡都比較長，所以好車況也是一車難求。

前段時間有幸收到一台，成色還算不錯（截至發文車已經賣了），06款350豪華版，帶馬克萊文森，09年上牌，跑了8萬多公裡，除了漆面瑕疵很多，就是典型的日系車時間久了漆面小暗淡、小瑕疵很多的那種樣子，其他車身結構、機械狀态、内飾成色等都很不錯。

有兄弟留言說“二手車水深，不會選擇二手車”“二手車風險高”等等，其實這部分兄弟屬于買車代步型，從代步的角度出發，覺得二手車有風險而選擇新車，完全沒問題。

但是，我們很多朋友選擇二手車，并不隻是來圖便宜的，而是我們喜歡的車，新車都沒有了，ES350就是個典型的代表。

想買個V6大排量自吸的ES，不好意思，新車木有了，隻能買二手了。

雷克薩斯ES從誕生就是V6發動機，直到這一代代号為XV40的ES，才出現了4缸的ES240，也就是很多人口中的“高配凱美瑞”，其實雷克薩斯和豐田的設計理念差距很大，ES240跟同期凱美瑞還是有很大區别，當然這個區别很難從配置單上看出來。

今天不說240，說350。

ES350為啥這麼令人着迷？舒服啊！舒服就夠了，别的不需要。

雖然3.5L的排量，但是調校的很溫柔，跑高速的時候才能感受到動力儲備的充沛，低速完全不沖，動力響應也很慢。

刹車比較軟，跟大部分德系車完全不一個風格。

底盤更是軟軟踏踏，高速變道很晃。

不過ES就不是用來激烈駕駛的，正确的開法是，“放松心情，打開馬克萊文森音響，慢慢踩油門。。。”。

既然不激烈駕駛，要3.5L V6是不是沒啥用？

當然不是。

2GR發動機給350帶來的關鍵是低噪音、低震動，平穩絲滑的動力輸出。

尤其是以舒适為首要目标的車型，發動機大部分的工況處于低轉速水平，而低轉速時V6的低震動優勢才表現的更明顯，完全不會有車震的感覺。

到手後我連續開了幾天，市區綜合路況百公裡12.5L油，油耗表現很不錯。

ES350的聽覺體驗絕對是亮點，首先隔音非常~非常~非常出色，發動機噪音小，風噪和胎噪的隔絕也很徹底，在安靜的基礎上配以馬克萊文森音響，耳朵的惬意就這樣來了。

内飾風格依然是豪華舒适品味路線，車内皮質統統很軟，伴随的問題也是不耐磨。

座椅又大又軟，後排空間以現在的中大型車的标準來看有點小，但實際上并沒有降低舒适性，反倒是優質的皮料、厚實的座椅，我覺得比新款低配ES的人造革座椅更舒适，也算是一個“老款用料比新款厚道”的代表。

這一代ES的外觀，沿用了之前雷克薩斯的家族元素，現在看老氣了一點，但也合理，

一是這已經是十幾年前的款式，

二是當年五六十萬的售價，也隻有年紀比較大的有錢人買得起，沉穩的外觀才符合ES的産品定位。

這車唯一的缺點的漆面不好，被石子崩彈的小瑕疵很多，如果标準高的話大部分面需要噴漆，後期整備的成本稍微上去一點。

但是我覺得尤其對于日系老車，噴漆就不要介意了，如果10年的車漆面大部分不噴，除非一直放車庫，否則漆面成色不會太好。

買老車就怕修，但是ES隻要沒出過事故，基本都可以放心買，因為這車實在很難壞，比如這台車才跑了8萬多公裡，對他來說青春期都沒過。

決定這台車壽命的因素一定不是車本身，而是政策是不是允許他活太長時間。

前任車主賣了這台車，換了新款的ES300h，并且是他家裡第二台ES300h，我問他為什麼，他說“我開ES300h去黃山，來回1000多公裡不用加油，這台350我也不舍得賣，但是家裡車太多了，也沒辦法”，很有力、很間接、很接地氣的對雷車的好評。

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