前幾天航旅圈曾轉發了一篇梳理國内消失的航司的文章。【回顧：那些消失的航空公司】
文章中出現的航司，隻是冰山一角。自上世紀50年代以來，我國民航先後出現過100多家運輸航空公司，其中不少是地方航司。
事實上，地方政府對組建地方本土航司熱情高漲不隻發生在近十年，80-90年代，曾出現一批省級乃至市級的地方航司。
而這些航司，大多因為效益不好、缺少資金、競争激烈等種種原因，又不斷地被重組、兼并，它們的名字逐漸被人淡忘。
不過，這些航司并非完全消失，不少國有控股航司的子公司、分公司，就是曾經的地方航空。此外，還有一些背景十分特殊的航司，也被今天的三大航重組兼并。
“兩航”血脈在國航1991年5月在北京成立，系1929年成立的原“兩航”公司中的中國航空公司恢複組建。
中國航空（拍攝者：Piotr Pasnicki）
1999年更名為中國航空公司。2000年11月更名為中國航空總公司。
2002年10月中國國際航空公司聯合中國航空總公司、中國西南航空公司組建中國航空集團有限公司，中國航空總公司注銷。
浙江航空成立于1987年10月（一說為1986年7月4日），原為浙江省人民政府與中國民航局合營的地方航空運輸企業。
浙江航空時期塗裝（“鳳舞浙江”公衆号）
1990年1月，浙江省人民政府與民航總局達成協議，将浙江航空公司移交民航總局，民航總局委托中國東方航空公司管理。
浙江航空航徽（“鳳舞浙江”公衆号）
1996年8月，民航總局将浙江航空公司的債務移交中國航空股份有限公司，并改名中航浙江航空公司。
中航浙江時期塗裝（“鳳舞浙江”公衆号）
随中航并入中國國際航空，2003年改稱中國國際航空股份有限公司浙江分公司，駐地杭州。
東航重組兼并航司最多1985年1月，國務院批轉民航局《關于民航系統管理體制改革的報告》，武漢市決定辦自己的航空公司，由武漢市交通委籌資200萬作為啟動經費。
1986年4月成立，經國家民航總局批準，武漢航空公司成立，航徽為“黃鶴”，是武漢黃鶴樓的黃鶴。1986年5月13日，武航在漢口王家墩機場首飛成功。
最初曾運營空軍退役封存伊爾14和運-5飛機，後來又引進國産運-7、新舟60，波音737-300，巴航工業ERJ145等機型。
武漢航空（拍攝者：Broomstick Flier）
在2002年民航重組中，中國東方航空股份有限公司與武漢航空公司、上海均瑤集團公司和武漢高科控股集團有限公司合資組建中國東方航空武漢有限責任公司，即今天的東航武漢公司。
2005年，均瑤集團籌建吉祥航空獲批，随後将所持武漢航空股權轉讓給東航。今天，東航武漢公司由東航持有60%股權，武漢市國資——武漢金控集團和武漢高科合計持有40%股權。
長城航空公司由中國民航飛行學院籌建，1992年在重慶成立。
1997年3月，長城航空将總部遷至甯波，同時将甯波栎社國際機場作為基地。
長城航空（拍攝者：Sato Takeo）
2001年6月，伴随着中國民航業的改革和競争，長城航空被中國東方航空整體收購，并在此基礎上成立了中國東方航空股份有限公司甯波分公司，後更名為浙江分公司。
南京航空的曆史最早可追溯至1987年，南京市旅遊局根據南京市政府關于購置國産運七飛機、發展航空旅遊的指示，由下屬公司南京市旅遊服務聯營公司成立航空部。
1988年7月，由空軍經營的中國聯合航空公司同意南旅航空部加入聯航組織。8月5日，南京市政府正式批準在南旅航空部基礎上成立南京航空公司，這是全國首家隸屬于旅遊部門的航空公司兼國内第一家由地方集資興辦的航空公司。
1994年7月17日，在中聯航南京公司的基礎上，經中國民航總局批準成立南京航空有限公司，由南京市政府、 中國西北航空公司、中國五礦進出口(集團)公司聯合經營。
南京航空航徽及客票（民航紀網站）
随着2002年中國西北航空公司被中國東方航空兼并，南京航空也在2004年4月并入東航江蘇公司。
2006年6月30日，上海航空股份有限公司、盛航企業有限公司、捷航企業有限公司共同投資組建的上海國際貨運航空正式營運，曾引進MD-11、757、737等多種型号的貨機。
上海貨航（拍攝者：MTSmith）
2009年6月，上海貨航母公司上海航空與中國東方航空公司獲準合并，東航吸收合并上航。兩年後，東航旗下中國貨運航空與上海國際貨運航空、長城航空聯合重組，組建新的中國貨運航空公司。
長城航空公司（貨運）成立于2006年，由中國航天科技集團系統内的中國長城工業，以及新加坡貨運航空和騰飛投資有限公司（代表新加坡國有的投資機構淡馬錫控股的子公司）共同出資組建。
2010年3月9日，在國務院國資委領導的見證下，航天科技集團與東航集團在北京簽署長城航空有限公司股權劃轉交接備忘錄。
長城航空（拍攝者：Stewart Andrew）
2011年5月，東航旗下中國貨運航空與上海國際貨運航空、長城航空聯合重組，組建新的中國貨運航空公司。
中國通用航空由民航第二飛行總隊發展而來，前身可追溯到1952年成立的民航第二飛行總隊。1982年，民航第二飛行總隊整建制改為“中國民航工業航空服務公司”。
1987年，中國民航政企分離，後來中國民航工業航空服務公司更名為中國通用航空公司，基地位于山西太原，于河北、邯鄲、天津、長治設立分公司。
中國通用航空（拍攝者：JetPix）
1997年11月，在太原召開的中國通用航空公司改革改組會議上，中國民航總局有關負責人宣布中國東方航空公司依法對中國通用航空公司實施兼并。
如今的東航山西分公司，前身就是中國通用航空；中聯航河北分公司的前身，是中國通用航空河北分公司。
而中國通用航空天津分公司，後來發展為東方通用航空，2017年，東航集團将東方通航無償劃轉給中國航空器材集團，再次更名為中國通用航空有限責任公司。
南航重組兼并地理跨度最大1988年，貴州省委、省政府決定成立航空公司，并組成貴航籌備組，開始前期準備工作。
1991年2月13日，民航貴州省管理局與貴州航空公司簽訂《關于貴（州）航（空公司）使用貴陽磊莊機場作為飛行基地協議書》。同年9月，民航總局向貴州省航空公司頒發了經營許可證，成為中國内地當時獲得經營許可證的第六家地方航空公司。
貴州航空（拍攝者：Andrew Hunt）
由于市場競争激烈、經營管理不善等原因，1998年，貴州省與中國南方航空聯合，在貴州航空的基礎上組建了中國南方航空(集團)貴州航空有限責任公司，也就是今天的南航貴州航空。
1993年10月成立，由中國南方航空集團公司和廣西斯壯股份有限公司（這家公司後更名為廣西南方控股股份有限公司，今天叫做南方黑芝麻集團股份有限公司）組建，出資比例為6:4，運營基地設在桂林。
2005年末-2006年4月，南方控股将所持廣西航空股份全部出售給南方航空，廣西航空成為南航全資子公司，更名為中國南方航空集團廣西航空有限公司。
南航廣西航空航徽及安全須知卡（民航紀網站）
如今，廣西航空已降級為南航廣西分公司，并且基地搬至廣西首府南甯。
1992年成立，由中國北方航空公司和黑龍江省合營，因此也稱北航天鵝航空，駐地哈爾濱。
天鵝航空航徽（“微眼南航”公衆号）
2004年，天鵝航空合并于中國北方航空公司黑龍江分公司。
随着北方航空與南航合并，天鵝航空如今也成為南航黑龍江分公司的一部分。
1995年6月成立，中國南方航空和珠海格力集團按6:4持股比例出資組建珠海航空。
珠海航空航徽及客票（民航紀網站）
後珠海格力集團退出珠海航空，珠海地方持有珠海航空股權先後轉手珠海市國資委、珠海交通集團。
珠海航空曾更名為中國南方航空集團珠海航空有限公司，不過今天的南航珠海航空，名稱中删掉了南航，仍保留了珠海航空有限公司的名字。
廈航吞下省級航空公司1993年8月，福建省成立福建省航空公司，基地設在福州。
福建航空早期航徽及客票（民航紀網站）
不過成立後沒多久，1994年1月，經福建省政府批準，福建航空公司成建制地劃歸廈航經營管理，使福建航空公司成為廈航全資子公司。
福建航空中後期航徽及客票（民航紀網站）
2001年，原福建航空公司改制為廈門航空有限公司福州分公司。
海航在民航重組中分一杯羹山西航空的曆史，可追溯至1987年成立的山西省地方航空公司。
航旅圈曾專門寫過山西航空的曆史，更多可看：史說丨沒有牌照，卻以一架飛機連續盈利9年的航司
山西航空（拍攝者：Mo Herrmann）
看到這裡，你已經了解了曆史上因為重組、兼并消失的航司，和三大航衆多子公司、分公司的是怎麼來的。
你還知道國内哪些航空公司的子公司、分公司是已經被重組、兼并的地方航空公司？歡迎補充~
被“賣身”的地方航空除了被重組兼并，曆史上也還有幾家地方航司，因為經營狀況不佳、易主更名，如今成了“别人家的”地方航司。
2006年，沈陽中瑞投資有限公司、四川航空集團公司、沈陽市國資委、遼甯寰江實業有限公司4家股東共同投資組建東北航空公司，總部和主營基地設在沈陽桃仙國際機場。
東北航空（沈陽日報）
在遭遇2008年虧損後，沈陽市國資委和遼甯寰江陸續退出，到2010年，川航集團與冀中能源合作重組東北航空，改名為河北航空。
2014年10月，廈航以7.49億元從河北航投和川航集團手中收購河北航空99.47%股權。到2020年，廈航再收購沈陽中瑞持有的河北航空0.53%股權，河北航空成為廈航全資子公司。
2015年，雲南戶戶通網絡科技有限公司、自然人唐龍成、雲南德豐物流有限公司、昆明長青融資擔保有限公司、雲南明通物流有限公司、昆明東雲航空票務代理有限公司和昆明德本商貿有限公司共同出資組建雲南紅土航空股份有限公司。
紅土航空
2017年7月，紅土航空引入同程旅遊戰略投資，股權發生變化，分别為同程控股旗下蘇州長基投資(39.8%)、蘇州金桔壹期投資合夥企業（20.92%）及深圳市天頌資産财富管理（34.29%）、自然人唐龍成(5%)。
2019年，紅土航空股權再次發生變化，湖南省政府通過增資擴股方式進入。【更多可看：湖南政府成紅土航空二股東】
2020年底，紅土航空正式更名為湖南航空股份有限公司，總部遷至湖南長沙。【更多可看：紅土航空更名，湖南航空下一步】
瑞麗航空有着與紅土航空相似的經曆。2013年，雲南景成集團獨資成立瑞麗航空，總部設在昆明。
在疫情沖擊下，2020年，無錫市交通集團與雲南景成集團簽署瑞麗航空股權轉讓框架協議。【更多可看：獨家丨瑞麗航大股東質押控股權，無錫拟巨資收購】
2021年1月，瑞麗航空完成工商變更登記，無錫市交通集團以57%的持股比例成為瑞麗航空新控股股東。同年10月，瑞麗航空工商名稱從瑞麗航空有限公司變更為蘇南瑞麗航空有限公司。
消失在曆史長河中相較于被重組兼并、或是被“賣身”，如今以新的身份繼續存在，還有一些航司則是消失在曆史的長河中。
2006年成立，由深圳航空、德國漢莎貨運航空及德國投資與開發有限公司共同出資建立。總部設于深圳寶安國際機場，主要經營亞洲及歐洲貨運航線。
由于市場疲軟、經營不善等原因，翡翠航空在2011年末被迫停航，提出重組，但由于意向方友和道通航空認為成本過高而遭到失敗，于2012年6月提出自主破産清算。2013年注銷。
2007年成立，由深圳航空和美國梅薩航空出資，以鄭州為主基地。
2009年，鲲鵬航空接受河南省注資，更名河南航空。
伊春空難之後，河南航空即被勒令停飛，恢複鲲鵬航空名稱後即因資不抵債而破産。2013年，有消息稱河南省将投資4億元推進該公司破産重組。不過最終，鲲鵬航空在2017年注銷。
2007年成立，由中外運空運發展股份有限公司、大韓航空公司、新韓投資和韓亞投資四家股東出資，總部設于天津。
公司自投入商業運營以來，一直處于虧損狀态，于2012年1月起停止運營，并宣布進入清算程序。2013年注銷。
2007年12月籌建，由經營國際國内物流和快件業為主的深圳友和道通集團發起。2010年4月正式運營，運營基地武漢天河國際機場。
2019年底，友和道通航空多架飛機停飛，并被債權人申請破産清算、得到法院受理。
2011年12月運營，由雲南英安通用航空有限公司增加航空客運業務後改名。
2015年12月8日，英安航空的公共航空運輸企業經營許可證被注銷。2017年2月28日，其航空承運人運行合格證被撤銷。
2015年成立，未獲得經營許可證和運行合格證，2016年注銷。
2016年11月獲批，運營基地廣州白雲機場。由于資金等原因，中航貨運自2018年7月起停航。
2019年5月，中航貨運完成重組，由大同航空産業集團(55%)和幸福航空控股有限公司(45%)共同投資。
不過重整完的中航貨運，時至今日仍未恢複運營。在民航局飛标司的數據中，這家公司目前有2架飛機，但在冊飛行員數量卻是0。
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