空氣對高鐵列車的殺傷力除表現為空氣阻力外,還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等。當列車進入隧道,或者兩列高速列車交彙時,車外的壓力變化可以達到5-10千帕(kPa),造成氣壓波動,導緻乘客耳膜不适。要維持乘客的舒适度,就要将車廂内的壓力變化降低到1-2千帕左右。
所以高鐵就要設計出全車氣密結構,應用了多項技術:車廂采用連續焊縫技術、車窗采用固定式結構、車門采用多重密封技術、兩節車廂之間設置氣密内風檔、換氣系統采用壓力保護裝置等,務求令到車廂在行駛時與外界完全隔絕,不受噪音和氣壓變化影響。
火車與高鐵的車廂都是密閉的,相對而言高鐵車廂的密封性更好。所以空氣更流通是看車廂的通風換氣能力。
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