在外界看來，比亞迪的刀片電池造成了每出新車必須是純電的錯覺，在本屆廣州車展上，比亞迪展出了全新車型——秦Plus，既不是SUV也不是純電，但是蘊含的技術亮點一點不亞于刀片電池的影響，聽起來甚至頗感驚訝。

比亞迪将秦Plus的動力系統稱為超級混動，超級不隻是擁有插電功能，在我看來更多來自43%熱效率的發動機，沒錯，已經打破了日系發動機的最高熱效率的數字，而它叫曉雲，1.5L自吸機器。當然，礙于測試标準不完全相同，國内的熱效率不能跟合資車完全對等，卻也是國内所有發動機的熱效率之王。

熱效率就是省油？有時确實不能畫上等号，某種情況下它隻是一個頂點，真正能起到省油功能，還需要在主要運轉區域達到标稱的熱效率，才能把省油聯系起來，而從側面了解到，曉雲1.5L超級混動系統工作時，轉速大多維持在2000-3000rpm之間，這正是大多阿特金森發動機熱效率最高的區間，所以官方列出3.8L百公裡的油耗是有相信的基礎。

秦Plus是比亞迪全新平台的開端，此前他家的混動車型歸屬DM-P平台，用骁雲1.5T的發動機追求動力的高輸出，而骁雲的1.5L自吸則來自DM-i平台，從性能取向轉移到追求熱效率、偏向省油的出發。不過此發動機并非把我們認為的新技術都用上，例如噴油方式依然是多點噴射、排氣側沒有VVT正時系統，但擺脫了皮帶帶動的附件，例如壓縮機、啟/發電一體機都采用了電動，而且機油也推薦0W20降低内阻，當然，核心技術依然了不起，例如15.5:1的超高壓縮比，獨特的活塞造型、EGR廢棄再循環等等。

至于這套系統的結構如何、電池容量多少、電機動力多大？目前還未公布更細緻的原理和參數，但從使用E-CVT變速器看來，估計與豐田關系頗為密切，從其純電續航裡程達到60-80km/h看來，估計11-13kwh是有必要的。

關上發動機蓋後，無論從哪個角度看來，比亞迪秦Plus都很好看，在我看來，算是秦Pro的設計升級版，隻是它的升級使用了減法。同樣是Dragon Face設計理念，但前臉線條變得簡潔，鍍鉻也有層次感了，重點是前大燈通過寬大的裝飾條相連接，“秦”的漢字LOGO被印在上邊，都是令新車更有高級感的元素。至于尾部也是如此，貫穿式的尾燈是主角，而商标的适度弱化也令整體感高級起來。

秦Plus估計在2021年才上市銷售，但在它身上看到了不少比亞迪的改變，外觀設計上開始做大減法，插電混動系統由性能轉向省油，或許沒有一眼的驚豔，但有好看的線條，更有耐看的細節，或許沒有超級淩厲的加速數字，但換來流暢的駕駛體驗，更有省油的能力，事實上，這些都是比亞迪造車日趨成熟表現、更高級的造車水平。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!