修車這件事有時候也特别奧妙，就像一個汽車的内科主治醫師一樣。

初診以為問題在A結果會診才發現病因卻在C。

而最近泰哥後台的一位粉絲老爺找到泰哥，說自己的一台寶馬7......哦不，寶駿730。這輛車16年買回來開了三年半6萬多公裡。最近一周發現油門踩下去像“鎖”住了一樣，發動機轉速上不去車速也上不來了。

于是泰哥和坐在身邊的大虎悠一起和這位車主老爺具體聊了一下，并經過不斷抽絲剝繭後找到了這個限速斷油到底是怎麼出現的。

時速60公裡後無法加速

檢查保養兩三次卻無法解決

車主遭遇到的情況，大概是油門踩下去之後，車速提升到一定程度後，油門再往下踩，車速卻不提升了，轉速的攀升也非常慢。感覺像是“油門被定住”了。而他自己發現這個問題後也去檢修過，比如洗了節氣門，比如換了火花塞，後來也想着更換點火線圈。

現在汽修廠給出的懷疑會不會是變速箱的離合器的問題。

結果泰哥和大虎悠一聽就樂了，這明顯就是汽修廠合着車主不懂車打算撈錢的節奏，又不是自動擋車怎可能是變速箱導緻的失速。

而根據車主目前的描述來看可以先排除點火系統的可能：因為如果點火系統存在故障，無論是火花塞還是點火線圈壞了，都會導緻“缺缸”問題，也就是發動機無論低速還高速，都會抖動的非常劇烈。

但車主反映發動機沒有任何異常抖動，并且做了清洗和更換，所以在故障的可能性幾乎為0。

在排除了點火系統，離合器與變速箱的疑點之後，另一個系統故障也被排除了，那就是：進氣系統。一開始泰哥甚至還懷疑過是不是節氣門過髒了，但節氣門太髒一般會影響進氣量，因此導緻怠速和低轉速不穩，但卻毫不影響高轉速，因此顯然也不是節氣門的問題。

排除“油”“電”問題

最後看來隻有“排氣”會出錯

發動機的正常運轉，自然離不開幾個必要元素：“油、氣、電”前面我們排除了絕大多數的發動機常見故障點之後，最後落點隻能到發動機的各個傳感器元件上了。

比如凸輪軸相位傳感器，比如進氣流量傳感器等等，但是我們查閱了這位車主的車型，發現他的車壓根就沒有進氣流量傳感器，而隻有進氣壓力傳感器，而這個傳感器幾乎不會壞……

而且車主反映在汽修廠維修時，檢測下來并沒有任何故障燈和故障代碼。于是泰哥和大虎悠在确認車輛型号後隻能讓車主選擇最後一招了：斷電重啟

畢竟全車徹底斷電幾分鐘，其實也是讓所有電腦和電路闆，全部“硬重啟”，所有參數恢複出廠狀态，這一招雖然簡單，但卻能解決不少莫名奇妙的電路和程序錯誤導緻的怪毛病。然而這一招車主試了之後，故障現象依然，當然同樣的沒有亮任何故障燈。

一切的一切最終都引導着泰哥和我把疑點集中到最後一處：排氣！汽車發動機要運轉順暢，首先得要“吃得下，拉得出”！發動機和我們的腸胃是一個道理，消化不良排洩不暢，那麼食欲也就出問題了，吃不下喝不進。

發動機的吃當然就是進氣，喝是汽油供應（噴油）。噴油系統故障确實會導緻發動機上不了高轉，特征是油軌壓力低。但是這時候儀表會亮燈警告的（EPC），因此這台車也不會是汽油供應系統出了問題。所以問題最後歸結到一個點上，排氣系統如果存在堵點。

專業說法是“排氣背壓變高了”。而用通俗的話說就是：腸梗阻導緻便秘了，你肚脹難忍還吃得下東西麼？那麼排氣系統是如何會堵住呢？究竟是什麼東西堵住了呢？—— 答案是三元催化！

三元催化被堵的原因、對策

預防勝于治療，暢通是關鍵

三元催化是排氣系統裡的一個部件，作用是将有毒有害的氣體轉變為無毒無害的氣體，以此達到環保效果。但是三元催化器的“濾芯”是非常密集的多孔陶瓷。用我們聽得懂的話來說，這貨我們可以想象成是“香煙過濾嘴”。

我們使用的汽油裡面多少會存在一些膠質和一些難燃有機物，這些東西會随着尾氣進入排氣系統，最終遇到三元催化就停止了運動，在三元催化上沉積下來（就如同煙焦油在過濾嘴上面聚集一樣，抽煙的同志應該都懂）。日複一日後的結果，就是三元催化堵住了，排氣阻力大增，發動機排氣壓力變高，發動機運轉起來很沉重，想飙高轉速很艱難。

那麼這時候我們可以做的事情非常簡單：三元清洗

三元清洗其實就和我們平時洗油煙機一樣，利用化學方式将堆積在三元催化器上面的那些髒東西給溶解、分解。然後排出排氣管之外，那麼三元就清洗幹淨了。排氣系統也就順暢了。發動機上高轉困難的故障自然也就解決了！

但是最終我依然要老生常談一番：我一直強調“預防勝于治療”，提升體質和免疫力讓自己盡可能少生病，總比病了之後去醫院治病強得多。汽車也是一樣的道理。現代化汽車養護講究的原則本來就應該是“以養代修”。所以定期做三元的清潔也能有效避免三元堵死。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!