在奧迪A8L給中國市場帶來了專屬的特供Horch霍希版之後，我們就知道這新一輪的設計語言改造即将出現在奧迪的其它車型之中，而現在在完成改款的奧迪A6L之中，我們就看到了新東西。

除了在緻雅型上保持高端商務氣質的多橫幅金屬鍍鉻外，奧迪A6L還在動感型之中用上了新的中網，它雖然不是D級車上那樣個性十足，甚至也是基于橫幅裝飾條的基礎上開發而來的，但黑白錯位配色加上成對出現的短促斷帶造型，仍舊會在個性化方向突出新的運動效果。當然，奧迪A6L并沒有因為想要個性就舍棄掉C級車應有的高級感，保險杠中有擾流分層，也有粗壯的金屬；大燈在部分照明中采用了魚鳍狀造型，但也保持了粗壯的矩陣式LED遠近光燈帶，奧迪燈廠的特質沒有變過。

側身來看，5038/1886/1475mm的車身配上3024mm的軸距，修長感應該說是與生俱來的，而且在這一代車型上，奧迪A6L本就從奧迪A7那裡取了經，在車身面闆的邊緣結構上有着強烈的内收傾向，視效上帶來的肌肉收緊使得其看上去多了幾分運動轎車的特質。而出現在車周邊緣的運動外觀套件，除了會帶來 12mm的車身長度拉伸外，也會進一步增強這樣的特質，S-line運動銘牌、對沖的雙腰線，還有雙五輻輪毂都在渲染這樣的效果。

不過，奧迪A6L畢竟還是講究豪華的，即便是有鴨尾，無論是鴨尾之下的鍍鉻裝飾材料，還是後保險杠中僅僅作為占位裝飾存在的異形排氣管結構，其都還是有着行政化的一面。

如果你是沖着奧迪A6L的運動而來的，那麼我勸你可以去考慮隔壁上汽生産的奧迪A7L，因為即便是在動感車型中，奧迪A6L雖說是有偏轉雙中控、推杆式電子擋把以及Alcantara麂皮拼接座椅在渲染運動化，但木紋飾闆的廣泛出現還是會出賣它骨子裡的行政商務車基因，這一點，隻有更換為點狀紋理金屬飾闆的最低配車型會顯得年輕一些。

我們不得不承認，在把木紋飾闆與金屬材料以及鋼琴烤漆材料相結合這件事上，奧迪要比奔馳、寶馬都做得更好些，而且桃木紋理與完成了拉絲工藝處置的金屬看上去不會過于鮮亮，也避免了因木紋而顯得太老氣橫秋。關鍵是，配上經典的S-line運動型方向盤，你說它行政是行政，年輕感也不是很足，但說到底這年輕人喜歡的元素還是不少的。

客觀來說，即便是MLB Evo，奧迪A6L的電氣化已經不如有MBUX的奔馳E級了，但12.3英寸數字儀表盤與10.1英寸 8.6英寸雙中控易用性還是不錯的。而且奧迪Connect也完成了對于CarPlay、智能語音、基礎遠程車控以及4G 5G網路的覆蓋，而且單碟DVD、B&O音響的存在，也能讓着娛樂性得到加分。

其實這個階段的幾款BBA在智能駕駛方面早就是路後的一方了，至少國産版本是這樣。甚至于在奧迪A6L的最低配車型中，它隻有倒車影像 定速巡航的組合，而且全系都沒有什麼自動泊車、變道輔助等高階功能，技術流奧迪的地位在這個級别裡不那麼牢固了。當然，奧迪A6L的整體式預安全系統城市版雖然沒有奧迪A8L那麼完善，但各項碰撞預警與包括預收緊安全帶在内的主被動安全系統，都令奧迪A6L确保了輔助駕駛方面的智能與安全，L2級輔助駕駛也是可以依靠它們實現的。

機械硬件方面，奧迪A6L有三張動力銘牌，40TFSI/45TFSI/55TFSI分别對應着2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T發動機，後者除了提供250kW(340Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩外，還将實現48V輕混，在quatttro适時四驅協助下，車輛得以在5.6秒内破百。不過，7速S-tronic雖說不像原本DSG那樣低速頓挫，可它對于所謂激烈升降擋的操縱感優化，确實不如8AT、9AT那麼充分。

不過，天生配有可變轉向比技術，并可選空氣懸架，還是讓擁有前後五連杆式獨立懸架組合比過去的“傻直男”多出幾分柔和的操控趣味，這一點會是區分一台轎車夠不夠高級的關鍵。

寫在最後

奧迪A6L沒有在這一代，或者說是在這一次改款中徹底擺脫“官車”形象，或者說它那些帶有幾分行政味道的裝飾方式是刻意為之，畢竟沒奔馳E級豪華、沒寶馬5系懂操控的它，還是需要一些中庸之道來一次囊括更多用戶群體的。在設計上逐漸加入一些新的個性元素後，奧迪A6L的改款驚喜不足，但競争力卻還是得到了一次應有的刷新。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!