雖然世界上最受歡迎的汽車品牌當屬東瀛豐田，然而在國内，最受歡迎的汽車品牌卻是來自德系的大衆。不得不說，大衆對于國人的研究真的相當透徹，其品牌旗下各細分領域的車型銷量表現，均是相當的出色。不論是轎車市場的朗逸、邁騰，還是SUV領域的途觀L、探嶽，都是市場之中的銷量佼佼者。不過對于大衆汽車而言，也并非是每一款産品都是那麼的受國人歡迎。正如筆者今天要和各位車友聊的大衆CC，俨然已經成為了大衆當下的一款雞肋車型。

為何？衆所周知，大衆CC素來有"最美大衆"的稱号，自第一代大衆CC降世以來，CC就因為外觀太過出衆，導緻其與其它大衆車不合群；而且在價格方面，CC也要比同級的邁騰、帕薩特更高，諸多的因素造成了CC的與"衆"不同。按照常理來講，一款在市場之中特立獨行的汽車，定然會受到不小的關注。可惜的是，即便目前CC全系車型終端優惠近4萬，月銷量也不過才兩三千，顯然大衆CC已經是雞肋一般的存在。那麼我們就來聊聊，這款配掀背車身 7氣囊的中級車。

首先在外觀方面，掀背車身加上無框車門的設計框架，在新款CC身上同樣延續。家族式的前臉設計十分具有辨識度，但是大衆CC的前臉看起來卻分外扁平，棱角分明的前臉輪廓極具質感，橫向布置的進氣格栅在鍍鉻的裝飾下更顯銳利。在燈光的配置上面，大衆CC的全系的近光燈、遠光燈和日間行車燈均采用LED燈源，提升照明效果的同時也充滿了科技感。

轉向大衆CC的車身側面，其長達4864mm的車身長度，在平直線條的刻畫下顯得格外修長。因為采用的是掀背車身，所以大衆CC的側顔看起來比同級别其它車型要好看很多。在輪毂的設計方面，根據版本的不同，大衆CC分别采用17英寸或18英寸的輪毂，從視覺效果上來講，CC的輪毂還算"合身"。轉向大衆CC的車身尾部，在筆者看來大衆CC的最好欣賞位置是後45度，因為這個角度最能展示它溜背造型和具有層次感的一面。其車身尾部的造型與前臉相似，狹長的尾燈，看起來比較運動。值得一提的是，其尾燈進行了熏黑處理，并且在轉向燈方面，CC還采用了流行的呼吸燈。

其次在内飾方面，大衆CC的中控台中央也有一塊表，這塊表以前隻用在輝騰身上，所以單從這個角度上來講，CC的内飾逼格還是足夠。大衆CC全系車型的方向盤材質均為真皮，而在座椅的包裹上面，除了入門的兩款車型采用的是皮/Alcantara混搭之外，其它車型均采用真皮包裹。由此可見，大衆CC在用料上面的确要遠高于同級别的其它車型。值得一提的是，新大衆CC除最低配車型外，均配備有7個安全氣囊，在同級車型之中也是屬于領先。

最後在動力性能方面，與帕薩特和邁騰不同的是，大衆CC全系均是搭載2.0T發動機，并提供高低功率兩種調校。其中低功率版本的最大馬力為186匹，峰值扭矩為320牛米；而高功率版本則具有220馬力的最大功率，以及350牛米的峰值扭矩。傳動方面，均是匹配7速雙離合變速箱。在這兩套動力的帶動下，使得大衆CC僅需8.1秒/7.4秒就能完成零百加速，同樣是該級别車型之中的主流水準。值得一提的是，在實際的測試之中，其低功率版本車型的油耗為7.7L，結合其高達66L容積的油箱，也就是理論上來說加滿一箱油，大衆CC能夠輕松行駛850公裡。

綜合來說，其實對于大衆CC而言，不管是外觀顔值、内飾設計方面，還是動力總成、整車配置方面，均是該級别車型中數一數二的存在。至于為何它目前成為"大衆雞肋"，在筆者看來無外乎兩個原因：其一，大衆CC顔值高是毋庸置疑，但正因為它的高顔值，使之直接面向年輕消費者，相比受衆面更廣的邁騰、帕薩特無疑占據劣勢；其二，在大衆CC終端優惠後，高功率版本起步價也是20萬出頭，幾乎和奧迪A4L優惠後的起步價重疊，相同的價格之下，似乎更多人還是願意選擇奧迪品牌。由此可見，大衆CC賣不火也就正常了。

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