自去年11月，東風汽車在上海聯合産權交易所，以2.97億元正式挂牌轉讓其所持東風悅達起亞25%的股份後，東風悅達起亞這場三個人的“電影”，就已宣告落幕。

不過，東風的退出卻并沒有影響到起亞與悅達之間的合作，雙方甚至增資9億美元，定下未來十年在華産銷量超400萬輛的目标。這份自信，也讓外界看到了雙方拿下中國市場的決心。對于新合資公司的相關信息，有消息稱将于4月正式公布。

整合全球資源，反哺中國市場

2月7日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議。根據協議，起亞與悅達集團拟組建合資公司，計劃增資9億美元，将重點推進全球戰略車型和新能源車的導入，同時通過擴大投資、加大出口等方式，提升整車銷量及産能利用率。

以此次簽約為契機，鹽城也将繼續作為起亞在中國未來事業的基地。據了解，未來十年起亞計劃在華總産銷目标超過400萬台，為此，起亞也在整合資源及産品矩陣方面進行了布局。

數據顯示，2021年，起亞的全球銷量為277.7萬輛，同比增長6.5%，其中海外市場的表現較為突出，銷量達到了224.2萬輛，同比增長9.1%。不過與其他車企在中國斬獲了大半銷量不同的是，起亞2021年在華銷量為15.2萬輛，與2020年的24.9萬輛相比，下降了39%，在海外市場中占比僅6.8%。

為扭轉在華銷量低迷的局面，起亞表示将整合全球優勢資源，重點推進全球戰略車型和新能源車型導入，更好地反哺中國市場，提升起亞在中國市場的競争力。

事實上，早在2021年2月，起亞便宣布了更新版的中長期戰略“Plan S”，開啟聚焦電動汽車與移動出行解決方案的未來發展路線。根據計劃，截至2026年，起亞的電動車型将擴充至11款，其中包含7款基于起亞電動汽車專用平台E-GMP打造的專屬電動車型。

具體到中國市場，起亞去年推出的首款專屬純電動車型EV6，已有國産化的計劃。據了解，從明年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構築起6款電動車的全新EV矩陣，加速起亞品牌在中國的電動化轉型。

此外，起亞在華合資公司還将搭建全新的組織架構，建立創新組織文化，積極引入本土優秀人才及專業人才，加速推進本土化，以“New Kia”的全新品牌形象面向中國消費者。

據韓媒報道，起亞将在今年4月的北京車展上，宣布新合資公司的使命和名稱，同時，也将對經銷商店面進行改善調整，以全新形象面對市場。

股東雙方均欲擴大股比

組建新合資公司後，悅達和起亞也在新的變革期裡各自尋找機會。

公開資料顯示，東風悅達起亞的經營期限為1992年9月12日至2022年9月11日。據悉，一般在合資期限到來之前，中外雙方将再次商榷合資與否，以及在新時代新模式下以何種方式進行合資。

而東風悅達起亞的剩餘合資期限，又正好踏在了2022年乘用車版塊合資車企股比不再受限的當口，也就是說，東風悅達起亞的三方股東可以在權衡利弊的情況下，自由選擇合資與否、以及進行各自股權占比多少的談判。

但與東風選擇退出不同，悅達則選擇了加大股權占比。去年12月17日，上海聯合産權交易所官網公告顯示，東風悅達起亞25%股權轉讓項目已被摘牌，有媒體報道稱，最近，江蘇悅達集團已完成對東風所持東風悅達起亞25%股份的收購工作。

天眼查上的股比結構也進一步證實了該消息的真實性。不過值得注意的是，目前東風悅達起亞僅公開了原有股東悅達投資的股比，起亞與悅達集團（悅達投資母公司）的股比卻并沒公布。

據了解，起亞也在考慮擴大股權投資，他們認為，随着銷量的回升，為了進一步攻占中國市場，必須掌握合資公司的主導權。

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