1、墨脫

　　墨脫：極為特殊的地理環境，導緻這裡是我國最後一個既不通車也不通郵的地方，就在兩年前，人力背夫還是這裡唯一的運輸方式，而生活在這裡的門巴人則過着與世隔絕的日子。

　　在我國開始整修墨脫地區公路前，通往墨脫的古道共有四條：一由米林縣派區翻多雄拉至墨脫；二由波密縣大興越金珠拉至墨脫；三由波密縣翻索瓦拉至墨脫；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。

　　不過無論哪條土路都不能滿足駕車通行的需求，直到上世紀90年代一條初具雛形的公路修成後，才陸續有人駕駛汽車到達了墨脫。

　　墨脫年降雨在4000毫米左右，帶來了濕滑的路面和遍布的爛泥路。越走海拔越低，越走植被越繁盛，越走雲霧越濃且變幻無常。

　　毫不誇張的說，在墨脫公路貫通前，這裡是我國最難行走的穿越路線之一。

　　2、阿爾金

　　這是一個荒無人煙的無人區，沒有信号，沒有補給，甚至沒有道路。

　　進入阿爾金自然保護區必須在庫爾勒新疆阿爾金國家級自然保護區管理處辦理進阿爾金保護區的通行證，并交納1350元/人的管理費。在阿爾金保護區的主要路口都設有檢查站。

　　迷路、陷車是經常發生的事情。這裡基本沒有通常意義上的公路了，隻有戈壁、草原上的路印作為參考。時好時壞，時速在30-50公裡/小時。最怕的就是下雨過濕地，十有八九是要陷車的，還有就是過沙子河，水大也是很難通過的。在這裡最難忘的搓闆路就是當地人聞之色變的“三跳路”，即車在路上跳，人在車裡跳，心在肚裡跳。由于鹽堿的侵蝕，道路如同搓闆且堅硬無比，車行其上，前後左右搖擺不定，如同怒海行舟、暈厥無比。最好2車以上才能進山，還要請有經驗的向導帶路，沿途沒有加油的地方，必須有供給車随行。

　　3、丙察察線

　　從地獄到天堂的穿越——丙察察線：

　　它被稱為第七條進藏公路，也是最艱難的進藏路線，是以險而名的道路，同時也是風景最為原始優美的道路，被網友稱為“走最爛的路，看最美的風景”。

　　它能讓你體驗穿越于天堂和地獄之間的極緻感受，就是那種所謂的“身處地獄，眼在天堂”！的感覺。它就是丙察察線！

　　它地處喜馬拉雅山與橫斷山脈擠壓的結合部，山高峽谷深，加上地理構造缺陷嚴重，自古以來都沒法通行公路，所以至今外界人極少有能進入，完全處在深閨人未識的鎖閉狀态。

　　丙察察線自07年底形式上通車後，因地理環境和氣候造成道路災害影響不斷，道路斷多通少，幾乎就是當地人的少量人車在行走。

　　丙察察每年通車時間為5-10月，其餘時間大雪封山無法通過。其中7月底到9月是雨季，因塌方泥石流等造成路況極差，因此丙察察線全年能通行的時間實際不足4個月。

　　4、羅布泊

　　死亡之海：羅布泊，生命在這裡僅僅因存在就變得彌足珍貴；這是“魔鬼三角區”，無數探索者命喪大漠，腳印都不曾留下；這是羅布泊，是生命的禁區，也是探險者永恒的聖地。羅布泊的沙漠是會騙人的沙漠，看似一馬平川的石子地，下面卻暗藏各種殺機。

　　風化硬質的地表十分脆弱，車輪駛過的地表會被立即碾壓粉碎成碎末，看似堅硬的沙殼下就是附着力極低的沙土，對行進造成嚴重的阻礙。

　　沿途曆經礫石、泥濘、公路、荒漠等全路況路段，其中越野征途近700公裡戈壁碎石路面450公裡。路途遍布凹凸石塊、超長距離的搓闆路、碎石路，無盡的土丘、壟崗。

　　5、獨庫公路

　　最美的天然越野試煉場：獨庫公路

　　獨庫公路又名天山公路，這也許不是十條越野線路中最險峻的，但确是最美的！它連接南北疆，橫亘崇山峻嶺、穿越深山峽谷，連接了衆多少數民族聚居區。它的貫通，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。

　　獨庫公路有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處于高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達坂，其駕駛難度可想而知。但沿途風景隻能用神奇來形容，從古龜茲王國所在地庫車向東北方向沿國道217線前行，獨庫公路就開始一層層剝開它的神秘。

　　6、 黑戈壁

　　黑戈壁本來并不出産故事，它是風的戈壁，它是陽光的戈壁，它是絲路行旅的競技場，它是儲存靈感的地方，是我們向往駕車穿越的地方。

　　黑戈壁位于甘肅與新疆之間，在額濟納河、中蒙界山、河西走廊與天山的包圍下，天然的形成了一片大約20萬平方公裡的黑色戈壁灘，常年無人居住，是絲綢之路沿線中最大面積的無人區。

　　黑戈壁寬廣的區域内布滿了沙子、碎石與土丘，穿行于其中，大面積的搓闆路在不停的考驗着越野車的懸挂系統與車身剛性，而沙子與碎石的組合，則令“快沙慢水”的口訣完全發揮不出作用，真正的對四驅系統形成嚴苛的考驗。

　　7、拜寺溝

　　這裡一路崎岖，陡峭的坡度和布滿大小山石的山路是吸引越野愛好者的重要因素。當然，這樣的路況也對越野車提出了更高的要求。

　　拜寺溝位于甯夏銀川賀蘭山腹地，從拜寺口延伸至賀蘭山中的方塔，一路山路崎岖，陡峭的坡度本身就對越野車的越野能力提出了嚴格的要求，而一路中布滿的大小山石，則對越野車的通過性形成了天然的嚴苛障礙。

　　8、塔克拉瑪幹沙漠——N39

　　衆所周知，塔克拉瑪幹沙漠位于塔裡木盆地中心，是僅次于非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我國第一大沙漠。我們今天所講的這條越野線路便是沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪幹沙漠的“生命之路”，也就是就是在越野界大名鼎鼎的N39穿越，曆史上完全穿越N39 的人并不多，其整體裡程超過1500公裡，難度指數實際已經超過了5顆星的範疇。

　　9、阿裡大北線

　　阿裡大北線也是越野愛好者常常行進的線路，這條線路一般從拉薩出發，經日喀則、拉孜、薩嘎、瑪旁雍錯、劄達、改則、尼瑪、班戈，最後經納木錯到拉薩，因為途徑的區域大多屬于阿裡地區北部，故撐阿裡大北線。

　　這條線路包羅了很多人文和自然風光，是越野探險的極佳線路，全程約4000公裡，耗時約半個月。

　　10、可可西裡

　　可可西裡地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被稱為生命的禁區。也正因如此，也給無數的越野愛好者留下了一探究竟的理由。

　　作為中國知名度最高的無人區，可可西裡是目前世界上原始生态環境保存最完美的地區之一，也是中國目前建成的面積最大、海拔最高、野生動物資源最豐富的自然保護區之一。這裡氣候嚴寒，自然條件惡劣，人類無法長期居住，因此也被譽為生命的禁區。

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