“漲價并沒有不公平，需求就在那裡”。馬斯克表示。

說出這句話的背景有兩個，一是特斯拉今年一季度連續多次漲價。二是，特斯拉今年的目标是産能增長50%。對于今年增産50%的目标，馬斯克認為依然不足以滿足市場的需求。

馬斯克的意思很明顯，購買特斯拉的消費者太多了，需求太強勁。即特斯拉目前和未來短期内仍将處于“供不應求”的狀态。

顯然，在賣方占主導的市場下，特斯拉掌握着定價的絕對主導權，漲價并不是沒有道理。

一輛車賺10萬

今年年初開始，特斯拉在中美市場均連續多次漲價。其中，中國地區Model 3和Model Y上調1.5萬元-2萬元；美國地區Model S和Model X上調5千美元-1.2萬美元。

對于特斯拉的漲價，馬斯克在财報說明會上表示，除了芯片短缺，新冠的爆發也影響了供應鍊和工廠運作。此外，近幾個月來，一些原材料的價格上漲了數倍。盡管持續聚焦于降低制造成本，通貨膨脹依然對成本結構造成影響，促使調整産品價格。

漲價後的特斯拉，今年一季度到底賺了多少錢？

财報顯示，一季度特斯拉總營收為187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%。一季度非美國通用會計準則（Non-GAAP）淨利潤為37.36億美元，同比增長255%。

對比一季度全球交付約31萬輛新車，特斯拉單台汽車稅前利潤增長幅度超60%，為16203 美元，約為10.48萬元。

原材料漲價導緻新能源汽車企業提高終端價格，除了特斯拉外還有大衆、理想、小鵬、以及比亞迪、廣汽埃安和蔚來等衆多車企。

隻不過，在衆多漲價的車企中，特斯拉價格的漲幅位居前列。

并且，特斯拉一季度汽車業務毛利率達到了32.9%，較去年一季度增長6.36個百分點，為曆史新高。遠高于蔚來（20.1%）、小鵬（12.9%）和理想汽車（20.6%），以及大衆（17.5%）和寶馬集團（17.6%），接近蘋果硬件産品的38.4%的毛利率。

馬斯克進一步強調表示，年初的漲價不僅包括當前原材料價格的影響，還考慮到了未來一年時間内的供應商成本和物流成本上漲。

“我們購車的排單非常長，部分車型的排單甚至已經排到了明年。”馬斯克表示，“因此，我們目前給出的定價實際上已經将未來6至12個月可能出現的供應商成本、物流成本上漲考慮在内，況且成本上漲幾乎必然發生。這也是我們現如今選擇提價的原因，畢竟現在訂車可能得一年後才能收貨。”

數據顯示，特斯拉一季度交付量為310,048輛，其中Model3和ModelY合計交付295,324輛，占比95.25%。

目前，特斯拉中國官網顯示， Model 3後輪驅動版的交付周期顯示為20-24周，Model 3高性能版的交付周期為16-20周；Model Y後輪驅動版的交付周期為10-14周，長續航版為16-20周，高性能版為12-16周。

顯然，按照官網标注的交付周期來看，特斯拉目前主銷車型Model 3和Model Y兩款産品的交付最長周期為6個月，與馬斯克所說的“部分車型排單已經到明年”有些出入。

利潤仍有提升空間？

從馬斯克的話中可知，年初漲價考慮到了未來6-12個月的情況。但不少人認為，即使未來特斯拉不漲價，其利潤還有增長的空間。

一是，特斯拉歐洲柏林超級工廠和北美工廠的陸續投産。

4月初，特斯拉位于歐洲的柏林超級工廠和位于美國的德州超級工廠正式投産。預計明年，德州超級工廠的Model Y年産量可達到50萬輛。

在德州超級工廠投産時，馬斯克透露，德州超級工廠正在制造4680動力電池，生産的 Model Y 都将搭載 4680 動力電池。同樣，歐洲柏林工廠也已經開始生産Model Y車型。

兩座工廠的投産，将使特斯拉的年産能翻倍。據路透社預計，特斯拉的總産能可能将達到200萬輛/年。

根據乘聯會數據顯示，今年一季度上海超級工廠為中國市場貢獻18.2萬輛的交付量，占特斯拉全球交付量的58.8%。1月和2月上海超級工廠還向海外出口4.05萬輛和3.33萬輛，3月份僅出口60輛。

随着歐美兩座超級工廠的投産和交付，歐美市場對中國上海超級工廠的産能依賴将逐步減輕。特斯拉不僅可以省下一筆運輸費用，同時将縮短中國市場的提車周期，中國市場的銷量将明顯提升。

另一方面，随着兩座新工廠的投産，歐美市場積壓的訂單得到釋放，特斯拉的産銷量将持續增長。

按照特斯拉的規劃，今年其銷量目标為150萬輛，同比去年93.57萬輛的銷量提升約60%。在規模效應驅使下，今年特斯拉的制造成本将進一步降低。

此外，銷量的增幅同樣也将帶動碳積分收入，進一步增加特斯拉的收入。一季度特斯拉通過出售碳排放額度收入6.79億美元，較上一季度增幅超過116%。

面對原材料價格的上漲，特斯拉也并不是沒有應對辦法。

“特斯拉可能會直接大規模地進入锂的開采和提煉領域”，近期馬斯克在推特上表示，“锂的價格已經達到了瘋狂的水平，雖然锂元素本身并不短缺,地球上幾乎無處不在,但開采、提煉锂的速度很慢。”

公開信息顯示，早在2020年9月，特斯拉與澳大利亞锂礦生産商Piedmont Lithium簽署供應協議。今年2月，特斯拉又與澳大利亞锂礦商LiontownResources簽署锂輝石精礦供應協議。

此外，2021年特斯拉與澳大利亞礦業巨頭必和必拓和法國新喀裡多尼亞礦業公司Prony resource簽署了一份每年約6萬噸的鎳礦開采合同。2022年1月，特斯拉與美國泰龍金屬公司簽署了一份為期六年的75000噸鎳供應合同。

盡管與各大上遊供應商達成供應協議，但馬斯克仍希望掌握更多的原材料控制權。因此，參與锂開采和提煉，不僅能降低成本，從源頭上解決原材料供應問題。

顯然，作為全球銷量最多，産能最大的純電動汽車制造商。特斯拉已經進入“滾雪球”的良性經營狀态。随着産能和銷量的提升，以及對上下遊的掌控，處于上升期的特斯拉其賺錢效應仍将不斷擴大。

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