德國汽車市場在9月份頹勢有所改善。數據顯示，德國市場9月賣出新車22.48萬輛，同比增加14.1% 。然而， 這對于歐洲汽車中心的德國而言，卻開心不起來。因為特斯拉Model Y在9月成為了德國最暢銷的車型，力壓BBA、大衆等品牌。

數據顯示，特斯拉Model Y在9月份德國市場排名第一，銷量為9846輛；緊随其後的是大衆高爾夫7095輛、大衆Tiguan 5887輛。德國作為歐洲汽車中心，卻讓特斯拉Model Y成為德國9月最暢銷的車型，堪稱是德國汽車工業的黑色9月。

德國的汽車工業在全球來看一直有着汽車風向标的作用，其坐擁奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大衆等世界級百年品牌，德國本土的消費者也是對本土汽車品牌非常信賴。

以大衆高爾夫為例，數據顯示大衆高爾夫2021年于德國市場銷售54369輛，排名第一；在整個歐洲市場高爾夫2021年銷量達到20.5萬台，成為2021年全歐洲最暢銷的車型。

三十年河東，三十年河西。盡管德國當地萬般阻撓特斯拉的生産，卻還是沒能阻止Model Y登頂德國汽車銷量榜。不過說起來，特斯拉作為外來者，在德國柏林建立超級工廠真的是一波三折，命運多舛。

2019年11月，特斯拉德國柏林超級工廠開始建造，投資50億歐元、占地22.7萬平方米，是特斯拉的全球第四座超級工廠，也是特斯拉在歐洲的第一座超級工廠，規劃産能每年生産50萬輛汽車及電池。而在此之前，特斯拉在歐洲的銷售方式主要依靠中國上海超級工廠出口供應。

特斯拉德國超級工廠本應在2021年7月投産，但是當地環保部門遲遲未通過環保審批，因此一度延期至今年3月22日才開工投産。今年德國當地時間9月26日淩晨3點，該工廠發生嚴重火災。

火災發生後，當地的水保護和環境保護組織呼籲特斯拉停止生産，具體投訴主要涉及對當地飲用水的威脅，因為該工廠位于飲用水保護區，有毒物質滲入地下水的擔憂因火災被凸顯出來。

因此，特斯拉在德國的交付速度依舊很慢，每周隻能夠生産1000輛汽車。即便如此，也還是沒有阻止特斯拉Model Y成為德國市場9月最暢銷的車型。

當然，這其中也與德國本土汽車産業電氣化轉型速度緩慢有關。

特斯拉的瘋狂擴張已經引起了德國政府的重視，德國政府也非常重視本土汽車工業在電氣化方面的發展，但是BBA、大衆等品牌在電動汽車細分領域的表現始終差強人意。縱觀德國9月銷量榜單，前10名中沒有一款本土電動汽車上榜，大衆 ID. 系列的表現始終不如意。

具體表現主要有以下兩方面。

一、德國本土品牌電動車型太少。細數奔馳、寶馬、奧迪、保時捷以及大衆這五大德國本土品牌，目前主要銷量還是靠燃油車支撐着，電動車型要麼推出少，要麼就是産品競争力不行。

例如奔馳EQS、保時捷Taycan、奧迪eton-GT均是售價百萬的純電車型，不符合大衆消費；奔馳EQC、EQB、寶馬新i3、i7是油電同平台的油改電車型，市場反響力低。

二、智能化慢人一步。當特斯拉、中國新勢力已經在智能座艙、自動駕駛發力的時候，德國本土汽車品牌在這方面還是較為傳統。

例如大衆ID.系列盡管在同級别中硬件屬于中上水平，但是車機系統以及智能化簡直不忍直視。再或者本月蔚來在德國召開發布會，德國消費者驚歎于蔚來ET7、ET5将激光雷達等傳感器作為标配。

随着全球汽車電氣化進程的加快，德國汽車工業轉型疲軟，特斯拉占據9月德國汽車銷量榜一着實是給了一直引以為傲的德國汽車工業當頭一棒。這也意味着，盡管作為BBA和大衆老家的德國，也無法抵抗新能源和智能化賦予汽車的新科技。

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