1964年，數萬建設者從祖國各地彙集于攀枝花這塊“不毛之地”，拉開攀枝花“三線”建設的序幕，開創了冶金史上依靠公路運輸建成大型現代化鋼鐵基地的先例。通過一代代交通建設者的努力，如今，攀枝花已經改變了單純依靠鐵路交通的傳統局面，G5京昆高速、多條航線已經開通，麗攀高速、攀大高速等多條高速正加快推進。

在攀大高速寶鼎二号隧道，建設者們正在日夜奮戰。這條于2016年3月開工修建的隧道，瓦斯突出作業區長度為2490米，總投資約5.4億元，是攀大高速的控制性工程，也是最後一塊硬骨頭。“攀大高速寶鼎2号隧道全長8762米，為全國在建瓦斯突出工區最長的高速公路隧道。截至目前已施工8188米，剩餘574米。”攀大高速項目經理部TJ7分部項目副經理李鳌說。

截至目前，攀大高速攀枝花段完成投資51億元，占批複概算的84%，預計将于明年底竣工，具備通車條件。

四川攀大高速公路開發有限責任公司工程處工程師業主代表 張高偉：

攀大高速全線貫通後，攀枝花至大理的車程将由6小時縮短至2小時，也将把成都平原經濟帶和攀西經濟帶連接在一起，為省委“五區協同”發展貢獻龐大力量，它也是連接東盟的快捷通道，對攀枝花沿線群衆出行及經濟發展具有重要意義。

在市客運中心，這張客運中心落成剪彩的老照片記錄了一個特殊的曆史時刻。

1993年1月，攀枝花市所有長途客運班車進入市汽車客運中心編班統一發車，結束了我市建市以來無正規客運站的曆史。但受道路交通狀況的限制，當時，開通線路和輸送旅客能力都十分有限。

“當時每天就是20班車左右，20多條線路，往北能到南充方向，往南能到昆明、麗江、下關等。”攀枝花市汽車客運中心站副經理黃承峰回憶道。

2008年，攀枝花市境内第一條高速公路——西攀高速公路全線通車，攀枝花擁有了第一條過境高速公路。

攀枝花市汽車客運中心站副經理 黃承峰：

高速通車後，整個客運市場有了大的發展、起步。從那以後，攀枝花到四川省21個地市州，除了甘孜、阿壩沒有發班外，其他地方全都有客運班車。2012年後，我們增加的班次，截至目前，發展到有50多條線路，每天有40多個班次，日輸送旅客最高峰時接近5000人次。

2003年，攀枝花保安營機場建成通航。

攀枝花保安營機場 祖曉娜/攝影

經過多年的發展，攀枝花保安營機場先後開通8條航線，與成都、北京、重慶、上海、武漢、南京、西安、深圳、沈陽、西雙版納10個城市通航。基本實現了從單點到全國東西南北中航線網的布局，方便市民出行的同時，也加強了我市與國内重點城市的互聯互通。

王東/攝影

攀枝花保安營機場副總經理 賴強甯：

2018年，機場總的吞吐量達到了385,000人次。今年截至8月底，增長率保持在38%以上，預計今年攀枝花機場吞吐量将會超過50萬人次，實現攀枝花機場的曆史新突破。

周良/攝影

民生要改善，交通來開路，多年來，攀枝花大手筆構建區域性綜合交通樞紐體系。

截至目前，全市公路裡程已達4811.8公裡，44個鄉鎮、349個行政村全部通水泥路、油路，5個縣（區）高速公路全覆蓋。城鄉銜接、覆蓋全市、輻射川西南、滇西北的公路交通網已經建成。攀大高速公路、京昆高速公路、麗攀高速公路以及規劃中的攀枝花至宜賓高速公路、攀枝花至鹽源高速公路将構成四川南大門“一環六射”高速公路網。屆時，地處西南腹地的四川将與中、孟、緬、印經濟走廊對接，打通西南方向出海快捷大通道。

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來源：攀枝花發布

編輯：李可

審核：梁隽

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