1月12号一早，網絡上出現一則重磅消息：原長城汽車總裁王鳳英或将出任小鵬汽車CEO。

　　“啥？開什麼國際玩笑？”公社辦公室的編輯小夥伴不由驚呼道。

　　我剛看到這條消息的時候，也覺得這大概率是謠言。

　　雖然早在去年7月份，長城汽車就官宣王鳳英已卸任長城汽車副董事長及執行董事職務，但同時也說到，王鳳英仍将繼續在長城汽車從事戰略管理相關工作。

　　言外之意就是，這隻是一次長城汽車内部職務調整，王鳳英并未直接離職。

　　況且，王鳳英已經在長城汽車幹了32年之久，長期擔任長城汽車“二把手”，說她是長城汽車的聯合創始人其實一點也不為過。職務調整還不到半年說跳槽就跳槽，事情顯得有些蹊跷。

　　結果沒過多久，小鵬汽車就給出了回應：“小鵬去年下半年啟動組織調整，目前初見成效。調整仍在進行中，歡迎各界優秀人才加入小鵬。如有進一步信息，會及時與大家分享。”

　　這回應沒有反駁，也沒有确鑿。

　　要知道，小鵬汽車長時間以來都是總裁何小鵬本人擔任CEO、親自管理整個團隊，連公司名都是以他的名字命名的。

　　當外界傳來“小鵬”名字太土的聲音時，何小鵬曾表示：“不會改公司名字，這是一種責任！”

　　不過，在近期一次采訪中，何小鵬卻調侃到：“後悔以自己名字命名公司，壓力實在太大了！”

　　這回倒好，王鳳英不僅可能空降小鵬，還要嗆掉何小鵬CEO之位？這着實是讓我們不少社友炸了鍋，開始調侃起小鵬日後的新名字：

　　鳳英P7？小英G9？英鵬汽車？………

　　當然，我們肯定知道，小鵬汽車99.99%是不會輕易改名字的，即便近期在整個市場大環境不好的情況下，小鵬遇到了前所未有的困難：交付量未達預期、高層人事變動、市值縮水……

　　至于王鳳英入職小鵬後會不會全面接盤何小鵬的工作，小鵬也在這幾天做出了回應：“公司将繼續在何小鵬的全面帶領下發展，何小鵬仍為公司最高負責人。熱血造車，不會改變。”

　　雖說王鳳英是否會入職小鵬、如果入職又會擔任何種職位這件事還沒有100%确鑿，但這并不妨礙我們分析一下，王鳳英究竟何許人也？此刻的小鵬是否需要“王鳳英”，又或者“李鳳英”？

　　-1-

　　王鳳英是河北保定人，而長城汽車如今算得上河北保定的經濟支柱型企業。

　　1990年，同為保定人的魏建軍承包了長城工業公司，也就是長城汽車的前身。1年以後，年僅21歲的王鳳英就入職了長城，當時長城隻有60名員工。

　　按資曆來說，王鳳英算是無限接近長城汽車“創始人”的元老了。

　　剛入職的王鳳英入職長城後，隻是一個普通的改裝轎車銷售員，或許是魏建軍看到了王鳳英的才華，僅僅過去2個月的時間，王鳳英就被提拔為經理助理，2年後就晉升為了銷售總經理擔任銷售一把手。

　　就這樣，一個二十歲出頭的女孩，成功進入了公司核心領導層。

　　當然，王鳳英被提拔的原因除了自身能力之外，還有一部分客觀原因：當時北方高端人才大部分都集中在北京，很少有保定本地人考進北京後再回保定的，剛剛起步的長城在當時面臨着人才匮乏的困境。

　　起初，長城汽車主攻的是轎車市場，通過東拼西湊的發動機、變速箱、底盤“攢”出的轎車，與當時市面上捷達、富康、桑塔納等熱銷車型競争。但天有不測風雲，恰逢主管部門對造車資質的要求趨緊，直接就卡住了剛剛起步的長城汽車的脖子。

　　“轎車夢”碎後，魏建軍去國外深造學習和調研，幾乎把國内業務全權交給了王鳳英去掌管。魏建軍在美國親眼看到茫茫多的皮卡之後，決心進軍皮卡市場的。

　　1996年，長城基于豐田海拉克斯，照貓畫虎的研發出了其第一代皮卡：金迪爾。

　　産品有了，怎麼賣？是個大問題！

　　當時汽車市場大部分車企采用的銷售模式都是代理制，即賣掉車的錢先給車企，車企再根據銷量給予代理商一定的分成。

　　不過王鳳英意識到，在當時國内大火的家電行業流行的經銷商模式，似乎很有借鑒意義：廠商把貨發給經銷商，然後規定一個底價，經銷商自由定價。

　　“經銷制”相比“代理制”而言，更能刺激經銷商業務積極性，畢竟掙多掙少都是可控的，賣的比别人貴那是自己的本事。

　　在王鳳英的推動下，長城皮卡開創式的借鑒了家電行業的經銷商模式，引來了大量經銷商的加盟，短短幾年的時間，長城的網店就遍地開花了。

　　網店多了，自然售後維保速度得到了保障，客戶的服務體驗直線上升。

　　僅僅用了2年的時間，長城皮卡就将昔日國内皮卡老大“田野”按在地上摩擦，一舉奪得國内皮卡銷冠。

　　可以說，正是因為王鳳英的創新改革，奠定了如今長城在國内皮卡市場的霸主地位。

　　-2-

　　雖說長城已經成為國内皮卡霸主，但畢竟皮卡在國内進不了很多大城市，市場是有局限性的，下一步怎麼走，十分關鍵。

　　當時國内汽車市場絕大部分都是轎車，但王鳳英當時就悟出了一個大道理：“中國人買車，實際上就是為了面子，遵循買大不買小的基本規律。”

　　于是，在王鳳英主持下，長城汽車的下一步并沒有邁向主流轎車，而是基于原本皮卡平台改造，推出了首款SUV賽弗。售價僅為7萬元左右，比市面上絕大多數SUV産品都便宜。

　　魏建軍和王鳳英都沒料到，賽弗一經推出竟會如此受市場歡迎，僅用了兩個月就實現了全年銷售目标。

　　後來，王鳳英根據賽弗的客戶反饋向研發部門提了需求，于是就有了新款SUV賽影。配上“8萬餘元7人座，乘客載貨兩相宜”的營銷文案，賽影創下了單月銷量超3000輛的記錄。

　　皮卡和SUV的兩次成功，使得王鳳英在魏建軍心目中的地位節節攀升。

　　2003年，長城汽車成功登陸港股，而王鳳英成為了長城汽車股份有限公司總裁，成為了僅次于魏建軍的“二号人物”，她也成為了中國汽車工業史上首位，也是唯一一位女總裁。

　　要知道，當時王鳳英年僅33歲，被譽為車圈“鐵娘子”、“花木蘭”。

　　-3-

　　2005年前後，魏建軍的“轎車夢”又犯了，毅然決然的想要進軍主流轎車市場。

　　這時，王鳳英接觸到了一個叫“裡斯”的全球戰略咨詢公司。在經過咨詢後，裡斯不建議此時的長城邁向轎車市場。

　　王鳳英對裡斯的建議十分認同，将這個觀點傳達給了魏建軍，可魏建軍鐵了心要做轎車，造車的理念也截然不同，這期間二人産生了不少意見沖突。

　　在魏老闆的強壓下，最終王鳳英隻能妥協。

　　後來，長城首款轎車“精靈”上市，但沒過多久就遭遇了失敗。

　　“杠杠硬的産品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！”魏建軍怒斥王鳳英。

　　王鳳英并沒有低頭認慫，而是硬剛老闆到：“營銷隻能做錦上添花的事兒，營銷不能颠倒黑白！營銷不是無所不能的！”

　　王鳳英和魏建軍兩個人都是性格極其強硬的人，吵架對于他們倆來說是再平常不過的事了。

　　逐漸地，魏建軍意識到王鳳英當初的提議或許是正确的。

　　在長城汽車成立20周年之際，在總部大樓面前立了塊石碑，名字叫“前車之鑒”。上面寫着：2007年，因為顧客價值識别不充分，導緻精靈車型定位不準确，市場銷量低，生命周期短。

　　長城内部員工都把這座石碑叫做“恥辱碑”。

　　長城在轎車領域受挫，讓王鳳英意識到，企業每走一步棋都是不容有失的，所以戰略咨詢在她的心中就變得格外重要。

　　王鳳英跟裡斯關系走得越來越近，每次做關鍵舉措前，都會找裡斯做個研究報告，問問裡斯的意見，再去做決策。

　　面對裡斯的建議，王鳳英果斷取消了原本計劃在轎車上投入的全部資源，轉而專注做SUV了。

　　于是，國民神車哈弗H6誕生了，這款創下98個月SUV銷量榜首的現象級爆款産品背後，其實有着裡斯的詳細市場研究做着背書。

　　所以一定程度上來說，正因為王鳳英對第三方意見的信任，成就了長城在SUV領域國内霸主的地位。

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　　很長一段時間，長城汽車都是處于“王鳳英主對外，魏建軍主對内”的狀态，魏建軍本人很少對外發聲。

　　但近幾年，長城汽車的這一定調開始出現反轉。

　　2020年7月，長城汽車輪值總裁制度生效，主管技術的孟祥軍接替王鳳英的位子，擔任起輪值總裁。在此之後，王鳳英就逐漸退居幕後了，而魏建軍出現在公衆視野裡的頻次則越來越高。

　　正是在這3年間，長城汽車的營銷策略發生了翻天覆地的變化。

　　最典型的現象就是，歐拉開始跟“貓”綁定，哈弗開始跟“狗”綁定，魏牌開始跟“咖啡”綁定。但這樣的命名，卻很難讓人對品牌産生穩定良好的印象。

　　與此同時，長城的整體調性也開始變得格外“自信”，甚至“狂傲”。

　　魏牌李瑞峰自認為技術“杠杠硬”，然後怒怼增程車技術落後，緊接着自己買了輛問界M5去驗證這件事，至今還沒有結果。

　　某次晚宴上跟魏建軍同桌的媒體說了句“将理想ONE換成傳統車企的車标，肯定就賣不出那麼多了”時，魏建軍勃然大怒，吓壞了周圍的人，“他們懂個屁！”

　　…………

　　長城給予了市場傲慢，而市場反過來給了長城結結實實的一拳。

　　2022年，長城汽車銷量同比下滑16.66%。新能源銷量更是在整體市場近乎翻倍的大好形勢下反倒減少了7.5%。

　　除了皮卡這個細分品類以外，長城汽車在去年可以說經曆了“全線潰敗”。

　　已經退居幕後的王鳳英，并沒有把主要精力放在長城汽車上，而是開啟了屬于自己的創業之路。

　　她聯合裡斯全球CEO、中國區主席張雲，創辦了一家叫“小獵犬”的孵化器公司。初心是幫助更多的中小微企業洞見新趨勢，發掘機會、診斷機會、判斷機會；同時，也會針對一些有潛力的創新項目和企業做投資。

　　不管怎麼說，如今53歲的王鳳英，已經把人生超過一半的時間與經曆都奉獻給了長城汽車。

　　各種酸甜苦辣交織在一起，給王鳳英留下了不可磨滅的感情。

　　離别必然不舍，但這對王鳳英來說未嘗不好。離别既是解脫，也是新的開始。

　　寫在最後

　　我有個保定朋友，一年多前他曾在王鳳英的“小獵犬”公司工作過。

　　“但凡有人做錯了事，她都會直接把人拉到會議室裡指着鼻子痛罵一頓，我們所有人都特别怕她。”他回憶道，“即使你不說話，她也可以通過你的精神面貌，察覺出問題所在。”

　　講真，上一個我印象中有類似“壓迫感”的，還是我的初中班主任。

　　這也解釋了為什麼許多經銷商都用“聞風喪膽”這個詞來形容王鳳英。

　　“不過，她在罵你的同時，也會把她的态度、想法、做事的邏輯全部毫無保留的告訴你，都是對事不對人的。如果你幹得好的話，她也會盡可能的給你更多的獎勵。”

　　王鳳英在某次接受采訪時表示：“不會跟公司的人交朋友，如果把下屬都當朋友，難免出現厚此薄彼。”

　　性格強硬、雷厲風行、殺伐決斷、獎懲分明，王鳳英就是這麼一個人。

　　或許，長城員工的恐懼要結束了，小鵬員工的恐懼要來了。

　　但有一說一，如今進入動蕩期的小鵬，的确需要這麼一個殺伐果斷的執行領導人的出現。

　　“組建小鵬汽車時團隊曾想過找一個CEO，聊過很多人，但一直沒有合适的人選，隻能自己上”，何小鵬近期接受采訪時表示， “小鵬汽車過去太過于關注技術創新，但技術創新最終服務于客戶，所以在技術創新到客戶的過程中，我們做了事情，但是沒有做到足夠好。”

　　事實果真如此，或許小鵬為了研發飛行汽車付出了難以想象的努力，但在“1024科技日”上呈現出來的效果，卻沒有被大衆理解，反倒被很多人戲稱“大疆挂小鵬”。

　　現在，小鵬必須集中全部精力放在造車上了，沒有退路。

　　但凡有一絲一毫的懈怠，都有可能瞬間崩塌，而崩塌後淪為中國汽車工業史上的塵埃的結局，是每一個小鵬人都不希望見到的。

　　或許此刻的小鵬，是需要一個“王鳳英”的，當然，如果你覺得一大學畢業就跟長城深度綁定了30年的王鳳英有點奇怪，那麼，“李鳳英”也是可以的。

　　總之，不管姓王還是姓李，性格強硬、雷厲風行、殺伐決斷、獎懲分明就行。

　　這個人的到來，對小鵬而言将不僅僅是從互聯網模式回歸到汽車企業組織模式，更重要的是重新把所有員工調到正确的頻道上，積極聽取外部的聲音，在産品規劃上更有前瞻性和可執行性，對供應鍊的把控更得心應手，增加小鵬在“下半場”拼死一搏時活下來的機會。

　　經曆陣痛之後，希望小鵬重新迎來光明，也可以等到它的“王鳳英”或者“李鳳英”。

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