減輕汽車的重量在性能和環境方面極為重要。如果輕，慣性質量會機械地減少，加速性能和制動性能都會提高。還可以減少轉彎時的離心力，因此可以更快地駛出彎道。在排放方面，如果車是輕的，可以用更少的力驅動汽車，這意味着可以降低油耗，從而提高燃油效率。另外，制動時的負荷也減少了，因此刹車片、刹車盤等零件的消耗也減少了。汽車輕量化肯定是以後的趨勢，但是目前所銷售的汽車車身越來越大，顯然很矛盾。那麼該如何解決這個問題呢？

　　用輕鋁造車能解決這個問題嗎？ 如果想減輕重量，為什麼不用比以前更輕的材料制造汽車呢？然而，除了一些特制車，大多數汽車，無論是國産的還是進口的，車身都是鋼制的。換句話說，它是鐵。鐵會生鏽，很重，而且不是很貴的金屬。輕金屬材料有鋁、钛、鎂等。

　　其中，鋁（鎂也用于車輪等）是用于汽車車身的材料。它比鐵更輕更堅固，易于加工。出于這個原因，鋁通常用于發動機缸體。那麼，如果這種鋁材在車體上大量使用，就有可能減輕重量。 但是，用于整個硬殼式車身的例子并不多。它被一些豪華車和昂貴的跑車使用。或者，它僅用于發動機罩和車頂等車身面闆的一部分。

　　首先，當用于汽車車身時，鐵和鋁各有優缺點。首先，鐵的優點是價格便宜且易于加工。它甚至更堅固，即使損壞也可以通過钣金加工或焊接進行修複。它也是一種非常環保的金屬，如果被氧化分解，适合回收利用。缺點也是優點，但容易氧化（生鏽）而且很重。

　　另一方面，鋁的優點是比鐵輕。它更柔軟，更容易加工，其比密度約為鐵的三分之一。既然是軟的，就需要厚一點才能獲得強度，但可以減到三分之二左右的重量，獲得和鐵一樣的強度。另一大優勢是高回收率。

　　缺點是材料本身比鐵貴。生産和加工需要大量電力且成本高昂。另一個問題是，如果它被損壞，就不能像鐵一樣容易修複。

　　如果鋁制車身損壞，維修費用比鐵制高出好幾倍！

　　即使是鋁也可以修複，但需要非常專業的技術，而且維修成本明顯高于維修鐵制汽車。即使鐵有凹痕，也可以用用錘子敲打或氧焊來恢複。但如果鋁變形，就很難糾正了。如果用氧焊來修複，鋁會融化，如果用錘子敲擊，鋁闆會拉伸，甚至更糟。 如果有專門的維修設備和技術精湛的工匠，維修并非不可能，但這需要時間、精力和成本。因此，即使有一些損壞，更換整個面闆通常也會更快。那麼實際維修成本有多大不同呢？ 鋁制車身修理周期比鋼制車身多4天，修理費是鐵制車身的4倍。所以汽車制造商不會随意使用鋁制材料。然而，鋁對于減輕重量是必不可少的，因此盡管不是全部，但最近使用鋁作為車身部件的汽車數量正在增加。比如新款的奧迪A3，引擎蓋就是鋁制的。

　　什麼是即使是鐵也可以輕量化的高強度鋼

　　現在的鐵質材料也在發展，比普通鐵（鋼）強度更高的高強度鋼闆真正使用。正是這種高強度鋼具有比一般鋼闆更高的強度，即使面闆厚度變得更薄和更輕也能确保足夠的強度。 如果使用這種高強度鋼，它會比以前更薄，材料也可以相應減少，因此可以減輕重量。它比普通鋼貴，但不如鋁貴，而且因為是鐵，如果損壞了也不難修複。它并不适用于車身的所有部位，并且可以在不增加太多成本的情況下将汽車設計為輕量化。 其他材料，例如比鋁輕的 FRP（纖維增強塑料）和所謂的碳纖維 CFRP（碳纖維增強塑料），在減輕車身重量方面也很有效。然而，不像鐵和鋁可以用壓力機大量生産，它們都不适合大規模生産。

　　此外，由于極輕且強度高，同樣用于F1車體的碳纖維需要在高壓窯中烘烤，成本巨大。例如，即使是單個發動機罩也要超過3萬元，因此很難将其引入大衆市場車型。它可以用于豪華車，但在大衆市場的汽車中使用是相當困難的。 在這種情況下，鐵仍然是可靠的。長期以來，鐵不僅被人類用作汽車的材料，而且還被用作武器和農具。這可能是加工和合金化技術的積累。它可能比鋁和碳重，但已經引入了新的鋼闆，例如高強度鋼闆，這些鋼闆很薄但強度很高，并且正在穩步發展。 此外，與其他材料相比，具有成本低、可回收性高、易于修複等諸多優勢，鋁、碳等其他材料仍難以完全替代鐵。 當然，減輕汽車的重量是汽車制造商未來将繼續需要解決的問題。汽車不僅要在材料上進化，還要在結構、設計、機構等各個方面進行進化。或許未來可能會出現一種新材料來替代鐵。

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