小夥曬限量版R33 GT-R“瓦罐車”，如今還值60多萬！

　　熟悉日産汽車發展史的朋友大概都知道，當年R33 GT-R算是比較失敗的車型，但是不知道為啥，總有人對這款車念念不忘。而最近一位小夥曬出了一款自己收藏的限量版R33 GT-R“Speed Wagon”，據說這台車目前還能值大概60萬人民币。這輛R33 GT-R的極速可達到302.4公裡/小時，并在1996年在築波賽道上跑出了1分04秒5的單圈圈速。要知道R35 GT-R NISMO在築波賽道上的最快圈速為59.3秒。

　　上面的詞語中出現了“Wagon”這個詞，那麼Wagon這個詞是啥意思呢？再國内的網友還習慣叫它“瓦罐車”。wagon的别名為RV (Recreation Vehicle)，其實是屬于一種拓展車型，有時候也表示貨車或火車的車廂。wagon作為三廂轎車的拓展車型，這種車型具備了轎車和SUV的所有的通用功能，還為消費者提供普通轎車不具備的附加價值。

　　那麼築波賽道是啥呢？築波賽道是日本經典的短賽道。低速複合彎之後接高速彎接低速彎接直道，直道後又接高速彎接發夾彎，整個賽道一氣呵成，一點都不能莽撞，細膩的操控也是在這裡獲勝的保證。

　　後來，Wagon演變成專門一種轎車車型的代稱，這種車以轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，大大增加了行李空間。Wagon車在歐洲非常流行，深受消費者的青睐。在中國，消費者習慣把Wagon譯為“旅行車”。的确，寬敞的載物空間，使Wagon在裝載旅行用品時，具有普通轎車難以比拟的優勢。

　　日産天際線 R33 GTR作為傳奇式R32的後繼車型在1995年1月發布了。全新的R33采用了和R32一樣的2.6升雙渦輪增壓發動機。與它共享相同的5速手動變速箱，雖然syncros了更強的。弱油泵驅動衣領，R32的引擎，可能是在大功率應用中的失敗，是固定一個寬領。在有發動機的進氣凸輪軸進行了改進，使扭矩略高。

　　雖然日本停止新的GTR超過其祖先280Ps，日産改進一切使日産R32 GTR為這樣一個傳說。賽車的别稱是“哥斯拉”在澳大利亞，所以将其優勢比福特和霍爾頓的V8引擎的。這是不可避免的，賽車運動的管理機構将很快發現立法強大的汽車的競争方式。哥斯拉的天際線繼續稱霸世界冠軍賽馬，聲稱無論走到哪裡。

　　對于有曆史上的一個值得驕傲的時刻是當它把生産的汽車在德國的紐博格林賽道紀錄。股票的标準版本為周圍的13英裡和電路172角7分59秒。如果你知道你會明白的紐博格林賽道是多麼的好。日産R33創造了一個大的非官方售後零件性能的市場，和正式的日産尼桑的NISMO的“日産尼桑賽車”的劃分。雖然生産型号僅推出280Ps，日産的工程師設計的引擎來應付更多的動力。

　　1989年8月21日Nissan推出了久違的全新GTR，廠方編号BNR32，可謂是“王者歸來”的一代。R32采用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合，造型也考慮到風阻而做的很流線，即使是原廠空氣動力學套件也做的既美觀又極其實用。

　　R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名爵RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。但之後的R33卻異常的失敗，雖然對引擎進行了更加完美的調整，但R33居然采用了豪華房車底盤，使得整個車輛令人匪夷所思。

　　NISSAN SKYLINE GTR (R33)是一輛廢車.當時許多人買到這輛r33覺得這是一輛好車，可好景不長NISSAN SKYLINE GTR (R33)底盤就經常損壞，于是有人查了查這底盤有什麼問題，結果讓人大吃一驚。原來NISSAN SKYLINE GTR (R33)的底盤是由豪華房車的底盤做成的。

　　聽到這個結果的人，都紛紛把自己的R33，換成自己的原來的NISSAN SKYLINE GTR (R32)。所以當結果出來沒過多久NISSAN SKYLINE GTR (R33)就停産了。當時所有的日産人員注意到了，NISSAN SKYLINE GTR沒有人會注意到它的舒适性，隻會注意到它那霸氣的外表和引擎的聲浪。所以日産公司人員把這輛車的稱号為。

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