文/都安

　　随着新能源汽車的發展，人們對電動車上面的電池以及充電技術也越來越關注，外面的充電樁數量也在随着新能源汽車的暢銷而增加，不僅如此，國内外的充電技術也在從有線充電樁從無線充電發展，無線充電能夠很大程度上提升充電的方便性、便利性、科技感，讓用戶有更愉悅的充電體驗。

　　9月20日，華為技術有限公司申請的“用于電動汽車的車載充電設備以及用于對電動汽車進行無線充電的系統和方法”專利公布。據悉，能夠很大程度上降低成本并且提升功率。

　　國外相關研究

　　國外高校對于電動汽車無線充電的研究主要集中在系統建模與控制、磁耦合機構、補償拓撲、抗偏移能力以及電磁洩漏、屏蔽等方面。

　　例如美國橡樹嶺國家實驗室繼2016年成功研發20kW的電動汽車無線充電系統後，在2018年又宣布實現了120kW的大功率無線充電系統，效率更是高達97%；美國密歇根大學Chris Mi教授團隊2015年提出了應用于電動汽車的雙邊LCC補償拓撲結構，實現了輸出電流與負載的解耦，該拓撲得到了比較廣泛的應用。

　　此外，美國高通Halo、Evatran、Momentum Dynamics、WiTricity、HEVO POWER以及加拿大ELIX和Bombardier等國外各大公司、企業也投入了大量财力、物力進行電動汽車無線充電技術的研究。

　　國内相關研究

　　國内也有不少企業開展了電動汽車無線充電技術的研究，比如說，中興新能源汽車在2014年實現了最大60kW的輸出功率，效率達90%。中惠創智無線供電技術有限公司自2015年起開始對kW級電動汽車無線充電系統進行研究，目前已實現輸出功率為1～30kW的無線充電系統，傳輸效率大于90%。

　　另外還有華為技術有限公司申請的“用于電動汽車的車載充電設備以及用于對電動汽車進行無線充電的系統和方法”專利的申請。在此之前，國内大部分企業處于研發階段，而華為的專利申請或能打破這一局面。

　　華為申請專利

　　據介紹，這是一種電動汽車無線充電系統，包括電磁機構及其制作方法，屬于電動汽車無線充電領域。

　　其中包括無線充電系統的電磁機構及其電磁機構的制作方法，無線充電的電磁機構包括:字型原邊發射機構和十字型副邊接收機構;十字型副邊接收機構位于字型原邊發射機構内的位置;“十字型副邊接收機構中的主線圈M、AB線圈、CD線圈三組線圈分别接對應的補償拓撲，并聯輸出;十字型副邊接收機構中的主線圈M與一對輔助線圈AB線圈、CD線圈之間互感為零。

　　優點 電動汽車在充電區域内的每個位置和停車方向都能吸收大緻相同的能量，确保電動汽車無線充電系統的高效和穩定充電。停機後立即方便充電，無機械接觸，安全可靠，系統使用非常方便。

　　寫在最後

　　不僅如此，目前有17項關于 華為充電 的專利。另一項題為 電動汽車無線充電系統的電磁機構及其制造方法 的專利于2019年3月提交，也涉及電動汽車的無線充電。這也說明華為也一直在往汽車無線充電技術方面的研發投入，這項技術也在持續發展中，後續是否能開展大規模商業化服務值得關注。

　　另外，就目前國内外的電動汽車無線充電技術而言，國外各大相關企業在電動汽車無線充電領域處于較為領先的水平，也進行了一定的商業化嘗試；而國内暫時在研發階段，所以能夠得出一個結論就是：這項技術的商業化服務在國内落地尚且需要時間。

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