早在去年，雷克薩斯歐洲總裁Alain Uyrrenhoven曾表示：今後不會對CT200h進行更新換代，與此同時會推出一台混動小型SUV來取替。實際上，這句話說出之前，CT200h在美國已經面臨停售危機。而在中國，CT200h雖然依舊借着小改款的形式混迹于市場，但該車的地位似乎漸漸和“微不足道”挂鈎。

　　作為第一批CT200h的車主，在本文和接下來的幾篇文章中，自己将會依據自己的那台2012款CT200h，以及結合網上CT200h車主所給出的反饋，而從多個角度進行撰寫和陳述，讓大家更為了解雷克薩斯，特别是雷克薩斯的混動車型。

　　于此，我們需知道的一個前提是，按照6年或15萬公裡的保修，于2012年購買CT200h的第一批車主不得不開始面臨“過保”的擔憂。而也在此時此刻，CT200h正給第一批車主帶來了數不盡的麻煩。

　　▲被遺棄的一員

　　翻看一下雷克薩斯售後服務政策就可以知道，針對ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h和LC 500h的動力電池，雷克薩斯給予10年或25萬公裡無憂承諾。

　　這部分是針對動力電池而給出的售後服務政策，但值得注意的是，這些車型當中唯獨沒有CT200h。也就是說，CT200h的動力電池依舊是随車輛保修，即6年或15萬公裡。那麼，CT200h為何成為了棄子呢？

　　在2016年7月份，豐田汽車（中國）投資有限公司就曾向國家質檢總局備案召回部分雷克薩斯CT200h車型，設計數量多達37423輛，召回原因為燃油吸油器法蘭盤蒸發氣體通路的端部形狀不完善，導緻該部位應力過大，且在使用過程中因外部酸性物質附着，該端部可能會發生龜裂。如果在此狀态下長期持續使用，該龜裂有繼續發展直至貫穿的風險。在加滿燃油的狀态下，有可能發生燃油洩漏，存在安全隐患。

　　一年之後，該車在中國再次進行1200輛的召回，召回原因是油箱設計缺陷，存在燃油洩露的隐患。

　　而根據本人實測，還有國内外車主的反饋，CT200h存在十分嚴重的噪音過大問題，刹車異響問題在網上更是罵聲一片。

　　有着不高銷量且定位最低的CT200h，或許正好遮掩了雷克薩斯最為真實的一面。甚至的，多年未有過多升級的它，本身就是處于可有可無的地位。而這台車，也恰恰成為了雷克薩斯品牌發展壯大的一條枷鎖，或許就證明了當初雷克薩斯在中國市場推出這款車型的決策存在嚴重失誤。

　　以自己那台CT200h的實車表現、網上車主的反饋以及雷克薩斯對于這款車型的态度來看，以上猜測并非沒有依據。

　　▲6年時間，該不該悠着點開？

　　從6年或15萬公裡的保修，再額外提供10年或25萬公裡的針對動力電池的無憂承諾，雷克薩斯在售後服務上的考慮算得上是缜密之極。那麼，為何CT200h就不在“10年或25萬公裡”之列呢？

　　先說下自己車子的情況。本人于2012年9月份購得CT200h，那時對雷克薩斯很有好感，半天時間就下定了，選擇的車型是2012款CT200h精英版，以上截圖是當時購車後第一時間發的微博。

　　按照保修政策，到2018年9月份自己的車過保，然而，就在過保了三個多月後，車子儀表盤忽然出現“檢查混合動力系統”的提示——這提示意味着，這台車子的動力電池壽命已至。

　　（和4S店交涉的部分錄音音頻）

　　以上是和 4S店交涉時錄音的一部分，這段錄音是向4S店售後經理提出了個疑問：“看來電池的壽命也隻有幾年的時間，就好比如我這個車的電池正常可以用幾年呢？”

　　4S店售後人員稱：“您的車應該是第一批車主，12款的車主，正常來說電池大多數都是用六七年的。”

　　按照4S店的說法，正常來說電池可以用六七年，那麼，保修政策中的“15萬公裡保修”一條對于動力電池而言似乎毫無意義，更别說“25萬公裡保修”了。值得注意的一點是，自己的CT200h在這6年多時間僅僅開了8萬多公裡，保養及時，平常也是愛護有加，盡量避免風吹日曬。

　　如果早知道如售後人員所言的那樣，動力電池是正常來說隻能用六七年，當初就不應該悠着開，讓這車的動力電池在6年之内就損壞，這樣在保修期内自己就無需另外掏錢了。

　　▲過保就壞并非個例，某寶已有動力電池出售

　　當然，如果在6年之内就開了超過15萬公裡後，CT200h的動力電池是否也會“如約”而壞，目前沒有案例可以證明。但從網上衆多車主的反饋來看，可以肯定的一點是，CT200h動力電池的壽命的确不長。

　　​在汽車論壇上，就有車主遇到了同樣的情況，車子是2012年1月購買的，按照年限已經過保，但12.5萬公裡和保修中的15萬公裡還有些差距，可就在這樣的情況下，車輛在突然提示故障，檢測後顯示需要更換電池，費用的話，由于已經過保便需要車主自行掏錢了。

　　還有車主表示：“我是開了6年CT的車主，真正的第一批車主，已經過15萬公裡，今天跳出故障燈了，還讓我去檢查混合動力系統，最後檢測下來說電池組壞了一格，不能修，隻能換。”

　　更有車主表示：“車子馬上過保了，最近車子電池有點異常，掉電特快充滿了一般跑個500米就強沖電了。充電時間也特别長，但是車子死活都沒出故障碼？請問有什麼方法加速電池死亡或者是弄出動力系統故障碼嗎？”由此來看，電池壽命将至之前，會有一些異常狀況出現，如果這個時候又偏偏将要過保，真的十分尴尬了。

　　最為關鍵的是，這位車主還透露，即便電池出現了明顯的衰減，在保修期内也沒法更換，因為4S店隻認故障碼。

　　有人還反映稱，4S店技師告知，電池的使用壽命和年限幾乎沒有關系，一般超過20萬公裡行車電腦才會報警提示。不得不說，這位雷克薩斯技師的說法已經和車主的實際情況脫離，或多或少有些忽悠人的意圖。

　　CT200h動力電池剛好能支撐六七年，或者說是過保就壞已經不是個例。隻要搜索一下“CT200h”和“電池”等的關鍵字，網上就會出現不少的帖子，發帖時間大都在2017年年底到2018年之間，剛這個時間段裡，車主們的CT200h的動力電池壽命已至，且大多剛好處于過保狀态。

　　在汽車論壇上，早有車主提出了同樣的質疑：“我感覺也很蹊跷，是不是故意測算好的，讓你過了質保就壞。”

　　以免其他人認為自己是特意給雷克薩斯找茬，車主還放出了更換電池費用截圖，圖中顯示，該車主購買CT200h的日期為2012年8月31日，維修費用共計超過2.8萬！

　　應該的看到了商機，某寶上都已經出現了很多專門販買雷克薩斯混動電池的專門店，可見其電池更換顯然已形成一條産業鍊，這或許也能很好佐證其混動車型電池的壽命問題。

　　綜合自己所遇到的情況和多位車主的反饋，CT200h的動力電池勉強能撐到6年左右，6年時間裡要開到15萬公裡還是有點難度。這麼看來，“6年或15萬公裡保修”的政策是非常保守，甚至設定的時間和裡程都是恰到好處的，頗有早就設定好“過保就壞”的嫌疑。也正因為雷克薩斯的缜密，不少的CT200h第一批車主已實際行動證明了，多年以後自掏腰包的概率非常大。

　　▲總結

　　作為第一批車主，自己首先因雷克薩斯對CT200h的區别對待感到十分失望。如今來看，雷克薩斯推出CT200h真有點自拆招牌的意思了，也難怪雷克薩斯不增加額外的承諾，畢竟這裡可是一大筆資金。

　　限于篇幅的原因，這篇文章不再過多贅述。在下一篇文章中，結合和4S店交涉所得到的信息，自己也會繼續和大家一同探讨雷克薩斯混動車型和售後的另一面。

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