還未在國内市場正式上市就被多款國産車型“借鑒”，這在近年國産車曆史上是從未有過的“盛況”。奔馳新Actros（新阿克托斯）卡車的魅力到底在哪，除了好看還有别的優點，為什麼都要薅奔馳新Actros這一隻羊的毛呢。真正接觸到新Actros之後我隻想說“車太好，活該被借鑒。”

　　2011年歐洲上市的奔馳新Actros

　　全球分階段上市 民間俗稱“MP4”的奔馳新Actros 2011年在歐洲正式上市，時隔6年時間才在中國市場上市，是瞧不起中國市場還是德式傲慢？

　　真相沒有那麼複雜，排放标準還沒達到而已。

　　奔馳OOM471發動機

　　OM471發動機噴油器

　　2011年新Actros上市的國家和地區也就是歐盟 英國地區，全球其他市場都沒有上市新Actros，其他國家地區未達到歐五排放标準。中國、俄羅斯、澳大利亞、南美等市場是新Actros第二批上市國家，條件更艱苦的南非和中東地區就要等到第三批了，估計南非兄弟還要再等兩三年。

　　新Actros在國内起步就是歐五排放标準，标配OM471發動機，功率覆蓋範圍420-510馬力。

　　标配平地闆駕駛室 有期待才會有抱怨，不管怎樣，等了6年時間的新Actros終于要在國内市場正式上市。率先體驗到的新Actros試驗車配備了寬體平地闆小高頂駕駛室，這款官方命名Stream Space（流線型）的駕駛室将成為新Actros在國内的标準配置，将寬體平地闆駕駛作為标配誠意十足。

　　Stream駕駛室的奔馳新Actros

　　如果有需要，還有2款更大号的大型駕駛室（Big Space）和超大型駕駛室（Giga Space）供選擇。

　　超大型駕駛室（Giga Space）

　　與歐曼GTL最大号的平地闆駕駛室停在一起，新Actros即便是流線型駕駛室視覺高度也不顯矮，這款駕駛室兼顧了空間和風阻系數，屬于經濟性與舒适性兼得的一款駕駛室。

　　平地闆車型正面5格進氣格栅，最下面一格可以翻轉成為踏闆供駕駛員踩踏擦洗擋風玻璃。

　　通過四級上車踏闆進入車内，駕駛室地闆純平沒有凸起，某些地闆凸起十幾二十厘米的車型還号稱平地闆真應該感到羞愧。 純平地闆的空間感是非平地闆車型能比的，人在車内可以随意走動不受影響，身高197cm以下的人在車内都可以完全站立。非平地闆車型想要移動隻能挪來挪去非常的局促。

　　由于是流線型駕駛室，儲物空間與老款奔馳車駕駛室的水平接近，大型和超大型駕駛室儲物空間會更大。

　　卧鋪下面的儲物箱空間非常大，體積更大的物品可以放置在卧鋪下方。

　　說到卧鋪，靠近駕駛員那一側的卧鋪可以翻起多個角度，實現半躺的效果。駕駛員躺在上面看書或者玩手機都比平躺更舒适。卧鋪寬度75cm，長度220cm，比其他歐洲卡車長出20-30cm，尺寸在歐卡裡面是标杆水平。

　　另一個細節是車内噪音在卧鋪位置最小，針對卧鋪區域做了隔音優化，保證駕駛員休息的時候能有一個靜谧的環境。

　　内飾采用黑、黃雙色，主駕駛員一段是黑色，避免過亮的顔色幹擾駕駛員行車，副駕駛，頂棚，後圍等位置則是溫馨的暖黃色。儀表台靠主駕駛員那一側彎曲，把按鍵展示給駕駛員方便操作，按鍵和上代Actros一樣支持自定義按鍵位置，可以按照個人喜好調整順序。

　　16向調節座椅 其他車型上座椅可能就是一兩句話帶過，新Actros的座椅不好好寫一下我感覺是對它的侮辱。毫不誇張的說，這是國内目前銷售的卡車裡面最好的座椅，沒有之一。

　　8向、12向調節在新Actros座椅面前弱爆了，人家直接是16向調節。氣囊減震，減震軟硬可調，座椅高度可調，座椅前後可調，坐墊長度可調，坐墊角度可調，靠背上下兩段角度獨立可調、兩個腰部氣囊支持、左右側翼支撐可調，安全帶高低可調，最厲害的是座椅前後也有減震，可以緩解車輛前後竄動的沖擊，拉液體貨物的時候就能體會到這項功能的好處。你以為這就夠好了？頂配的座椅通風加熱、按摩功能都有，舒适性更是無敵。

　　座椅腰部支撐調節按鈕

　　座椅的寬度和坐墊的長度相比于上代車型都有增加，乘坐舒适性會更好。腰部支撐的位置剛剛好，側翼的包裹功能讓人坐在上面不會左右移動，包裹性更好，左右兩側都有扶手，“指揮官”座椅的稱呼放在它身上名副其實。

　　安全帶高低可調節的功能解決了一體式安全帶（安全帶在座椅上）高度不合适容易勒脖子的問題，大部分座椅的一體式安全帶高度不可調節，身材不合适的駕駛員坐上去安全帶可能剛好勒在脖子側面，座椅不能适應駕駛員，反而要駕駛員适應座椅那是本末倒置。

　　安全帶高度調節

　　駕駛員在車上長時間接觸的就是座椅，一款座椅的好壞和舒适性是駕駛員對車輛舒适性最直觀的判斷，屁股是老實的。

　　新Actros減震軟硬度調節的按鈕改到了座椅前面一個小的卡扣上，非常的隐蔽。對稱位置就是座椅前後減震的開關，打開之後座椅整體就可以前後小幅度的移動，座椅就能實現上下 前後四向減震，在接觸新Actros之前從未想過座椅減震可以做成這樣，那下一步是不是增加左右橫向擺動減震功能，讓座椅在XYZ軸上都有減震效果，實現3D減震。

　　座椅靠背支持上下兩段調節，整體靠背角度調節應該都知道，上半部分的靠背可以單獨調節角度，在座椅後背有一個開關，坐在座椅上手反向彎到後面就能觸碰到開關實現調整，讓座椅靠背更加貼合背部。

　　方向盤支持四向氣動調節，左腳踩住地闆上的一個按鈕就能快速調整方向盤角度，松開自動鎖止，整個過程一氣呵成。

　　坐在駕駛座上第一個感覺是“座椅好高啊”，實際上由于氣囊座椅有14級高度可選，可以适合不同身材的駕駛員，讓車前的視野效果特别好。

　　無鑰匙啟動的新玩法 整輛車上最像乘用車的是那個一鍵啟動按鈕，把鑰匙插入槽内輕輕一按旁邊的START按鈕發動機就順利啟動，高端優雅。

　　實拍的是配中配鑰匙，機械鑰匙隐藏在後背，按壓即可推出，在鑰匙沒電的情況下可以用機械鎖打開車門。

　　高配的鑰匙配有液晶顯示屏，具有更多的調節功能，例如通過鑰匙就能調節氣囊懸架的高度，監測輪胎胎壓信息等。鑰匙插入鑰匙槽内就會自動充電，不需要操心鑰匙的充電問題。

　　如果隻是簡單的啟動車輛功能那一鍵啟動也不是什麼值得說道的功能。

　　不知道大家有沒有遇到過車輛啟動狀态下需要臨時離開車的情況，為了防止離開車的時候車内東西被盜，我們隻能選擇熄火拔出車鑰匙然後下車鎖門。或者準備兩把鑰匙，一把放車上，一把帶車上。這時候就很希望車能不熄火，又能用鑰匙鎖門離開車去辦事。

　　新Actros的無鑰匙啟動設計有一個功能解決了這個痛點問題，發動機怠速運轉的時候輕輕按住一鍵啟動按鈕，從鑰匙槽内拔出車鑰匙，發動機會保持怠速狀态并進入“進調車速度可用”模式。

　　忽略掉生硬的中文翻譯，在這個模式下我們就能拔掉鑰匙離開駕駛室，車還能保持怠速運轉狀态，短暫離開辦點事或者車輛靠台卸貨需要發動機運轉的時候也能用鑰匙鎖門安心離開。調車速度可用模式下也能挪車，速度會被限制在10Km/h以下。

　　更機智的變速器 上一代Actros換擋操作全部集成在座椅扶手上，功能被劃分的很細，若想精通掌握需要投入些精力。新Actros簡化了換擋操作的功能，全部集成到轉向柱右側的撥杆上。

　　旋轉按鈕旋轉前進擋和倒擋，非常的直觀，人工幹預加減檔往上擡或者往下壓撥杆就行。短按右側M/A按鍵切換變速器模式，如經濟模式、标準模式等，長按才是切換手動模式和自動模式。

　　新一代PoweShift3換擋系統比上一代更機智，換擋策略更加智能。車速高于35km/h就會根據道路條件等綜合因素自動進入空擋滑行功能，節約燃油比以前更積極。如果不需要頻繁的空擋滑行可切換到标準模式或者在設置裡關閉空擋滑行功能。

　　自動變速器的乘用車進入D擋松開刹車就會自動低速前進，卡車上配AMT自動變速器的車型卻不是這樣，需要踩油門才會動起來，雖然相比于手動變速器已經省事很多，奔馳還是覺得不夠人性化。PoweShift 3加入了爬行功能，在監測到車輛的重量等需要的信息之後在前進擋時松開刹車就會緩慢前進，和乘用車的自動變速器體驗一樣，低速挪車的體驗更好了。當然，如果路面阻力大還是需要踩油門車子才會動。

　　一般的自動變速器切換擋位都需要車停穩之後才能在前進擋和倒擋之間切換，PowerShift 3自動變速器支持前進預選倒擋，倒車預選前進擋的功能，前進過程中可以從1擋可以直接切換倒擋，或者倒擋直接切換到1擋，省略進空擋的過程。

　　例如在前進的時候可以直接将擋位開關切換倒擋位置，變速器不會馬上執行倒擋，等車速為零的時候會迅速進入倒擋。同理，在倒車的時候可以旋轉到前進擋位，車停下之後變速器自動從倒擋切換到前進擋。需要倒車、前進反複挪車的時候特别實用，節約了停車換擋的時間。

　　更智能的柔性定速巡航 車輛駛上高速公路，發動機牽引總重約48噸的重量毫不費力，輕快的就完成了起步。450馬力的OM471發動機相比于上一代OM501發動機在低轉速區域扭矩大大增加，發動機轉速800-1000轉/分鐘就能爆發出接近2200Nm的最大扭矩，動力表現更強勁，爬坡時的換擋保持能力更強，更利于提高平均車速和降低油耗。

　　行車過程中車輛偏離道路就會發出警報聲提醒，原廠配備的車道輔助系統非常靈敏，虛線都能成功識别出來。

　　車道偏離預警攝像頭

　　奔馳卡車有一個特色的LIM按鈕在方向盤多功能按鍵上，開啟之後就能設定車輛限速，避免開車過程中不知不覺超速，更重要的是，在車流量較大或視線不好的時候，限速功能可以代替巡航功能幫助車輛穩定車速，實現節油。達到限速值後油門随便踩都不會再加速，除非踩到最底觸發油門踏闆kick down強制降擋開關才會繼續加速，防止限速開啟過程中出現意外情況想要緊急加速車輛卻沒有反應造成危險。

　　用過卡車定速巡航的人肯定深有體會，功能設定不夠智能。例如定速80Km/h，車速低于80發動機就會全油門将車速提升到80Km/h然後停止加速，如此往複，所以很多人說定速巡航費油就是因為這個很傻的設定邏輯。稍微好一點的定速巡航可以設置巡航公差，比如±5Km/h，那車速降到75Km/h以下車輛才會加速，或者超過85Km/h才會減速，這樣就讓定速巡航變得實用的多。

　　奔馳新Actros在此基礎上更進一步，推出了柔性定速巡航功能。車輛會根據當前坡度、載重、車速等多個指标來達到設定的巡航速度，加速的過程也是柔和的，不會全油門加速，而是模拟駕駛員以緩加速的形式去達到設定車速，相比之下就智能的多。

　　高速行駛中發現巡航功能的車速達到85Km/h就不再增加，原來是變速器在經濟模式導緻的。車速超過85Km/h之後燃油消耗量會變得更大，85Km/h以下的車速更經濟，出于燃油經濟性的考慮奔馳就将變速器經濟模式下的最高巡航車速設為85Km/h，想要設定更高的巡航速度可将變速器切換到标準模式。

　　亮點太多講不完 洋洋灑灑寫了一大篇内容卻隻是奔馳新Actros的一部分，亮點太多，想要一個個講完是不可能的，對于這款車我建議有機會的去試試真車。如果說每一款車都有性格，那這款車型絕對是前瞻性的一款車，座椅的多項調節功能、無鑰匙啟動、隔音優化、特色的自動變速器等和其他歐卡廠商比都有點不一樣。

　　在見到新Actros之前也接觸過很多歐卡，面對這款發布6年的車還能找到其他廠商沒有的亮點和新奇感，可想而知新Actros的設計理念有多超前。

　　一句話總結：從優秀到卓越，這是奔馳最好的卡車。

　　不用急，新Actros很快就要和大家見面了，2017梅賽德斯-奔馳卡車新産品中國區發布會将于11月23-24日舉行，敬請期待！

　　圖/文：陳驿宸

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