2014年11月11日，對于絕大多數人來說可能隻是在“剁手”而已，然而對于奔馳而言，這一天的意義格外重要：梅賽德斯-奔馳官方正式公布了未來旗下車型的全新命名方式，也就是從這一天開始奔馳終于擁有了一個清晰明确的車系架構圖。事實上自上世紀90年代開始，奔馳就一直在試圖解決這個問題，而在整合過程中，有些車獲得了新生，而有些車則就此被埋沒——就像以下的這幾款車系，輝煌過後，等待它們的隻有落寞的退場。

　　CLK

　　W210開啟了奔馳的“四眼時代”

　　事實上，CLK确實是基于C級車（W202）平台衍生出的産物，而它的與衆不同則要歸功于W210的成功：1995年7月，W210正式問世，憑借優雅的轎跑式線條、0.27的低風阻系數與獨特的四眼式前大燈設計，W210不僅吸引來了全球衆多消費者的目光，還收獲了有着“全球工業設計奧斯卡”之稱的紅點設計大獎。

　　第一代CLK（代号W208/C208）

　　W210的風靡讓奔馳為之振奮，他們決定要将這一全新的設計風格運用到更多的車型上。1997年第一代CLK誕生，這是一款基于W202打造的雙門四座轎跑車，并在外形上借鑒了W210的先進經驗。CLK三個字母并非簡單的類别分類，它象征着奔馳對這款新車的定義與期望：Coupé，Leicht，und Kurz。

　　CLK55 AMG，外觀低調的簡直不像性能車

　　第一代CLK擁有硬頂版與敞篷版兩種布局選擇，而按照車型配置與動力則可分為入門版CLK200（L4自然吸氣，最大功率100kw）、CLK230（L4機械增壓，最大功率142kw）、CLK320（3.2L V6，最大功率160kw）和CLK430（4.3L V8）——在美國，後者可以選裝AMG運動套件，這能讓它看起來更像CLK55 AMG。

　　民用版CLK GTR

　　如果你以為CLK的巅峰是CLK55 AMG，那你就大錯特錯了。在1997年，FIA接管了BPR Global GT大獎賽并将其轉型為FIA GT錦标賽，此時正逢DTM大獎賽被取消不久，正愁無處發洩的奔馳便盯上了這個能與保時捷、邁凱倫同台競争的機會。不過光有想法還不行，FIA表示，想要參加FIA GT，參賽車型必須要擁有能夠合法上路的民用版車型才行，并且該民用車型需要至少量産25台。于是瘋狂的工程師們僅用了128天便将傳奇車型CLK GTR從一紙草圖變成了現實。

　　CLK GTR搭載了一台由AMG特殊調教的6.9L V12自然吸氣發動機（M120），搭配6速序列式手動變速箱，最大功率456kw/6800rpm，峰值扭矩770Nm/5250rpm；其采用中置後驅的傳統布局，最高時速可達320km/h，0-100km/h加速時間最快僅需3.6s。除了兇猛的性能，為了能滿足合法上路的要求，工程師們還把時下最流行的CLK的前後燈組與中網元素融入到了車身之中，這就使得CLK GTR終于算是對得起它的名字了——除了這些，它和CLK一點關系都沒有。

　　第二代CLK（代号W209/C209）

　　2002年，第二代CLK問世。這一次CLK終于換上了與同時代C級車（W202）同樣的妝容，而除此之外，這台基于W202底盤的衍生車型本身也進行了不少技術性升級：換裝了前三連杆 後鋁制多連杆四輪獨立懸挂及齒輪齒條式轉向，車身軸距也比前款車型加長了25mm，達到了2715mm。

　　CLK63 AMG

　　CLK DTM AMG

　　第二代CLK應該是我們最熟悉、也是印象裡最後接觸的一代車型了。除了常規車型外，第二代CLK還擁有CLK55 AMG、CLK63 AMG與CLK DTM AMG三款高性能版車型，其中CLK55 AMG搭載為5.4L V8自吸發動機，最大功率270kw/5750rpm，峰值扭矩510Nm/4000rpm；CLK63 AMG搭載為6.2L V8自吸發動機，最大功率373kw/5250rpm，峰值扭矩630Nm/5250rpm；CLK DTM AMG則在CLK55 5.4L V8的基礎上進一步升級，最大功率達到428kw，峰值扭矩達到800Nm，其最高時速超過320km/h，而0-100km/h加速時間最快僅需3.8s。

　　基于第三代C級車（W204）底盤而來的E Coupe

　　2009年的日内瓦車展上，E Coupe雙門轎跑車正式亮相——盡管打着E級的頭銜，但E Coupe卻與此時的W212或是W211沒有任何關系：E Coupe其實是基于W204（第三代C級車）底盤而來，這既是奔馳開的一個文字玩笑，也是其對同樣C級車平台下CLK車系宣判的死刑。至此以後，CLK徹底淡出了人們的視野，你很難再在街頭巷尾看到它們獨特的身影了。

　　CL

　　同為“CL”輩，CL卻出自S級車平台

　　盡管和CLK在命名方式上有着很多相同之處，但CL卻是在S級車的基礎上衍生發展而來的：其研發周期與S級基本同步、底盤與動力系統也與S級完全共享。有意思的是，盡管CL的車身尺寸要小于同時代的S級，但由于沒有B柱，其車頂甚至整個車身的剛性強度都要高于S級，加之大量奢侈性配置的加入，幾乎每一代CL都比同時期的S級要重。

　　其實在W140之前，W126也有雙門轎跑車版本

　　第一代CL于1992年亮相，基于W140（即虎頭奔）而來的它俨然就像一台小S。在上市初期，W140 CL共擁有兩款車型，分别為搭載V8發動機的500SEC與搭載V12發動機的600SEC；到了1994年，奔馳更改了其命名規則，兩款車型變成了S500 Coupe和S600 Coupe；直到1996年，奔馳終于确定了全新的命名規則，CL500和CL600才最終得以定型。

　　第二代CL（代号W215）

　　2000年，第二代CL（W215）正式誕生。這一代車型由W220（即蝴蝶奔）的平台延伸而來，然而在外形設計上卻和CLK一樣選擇了W210的四眼風格。除了外形，最新科技的運用也讓這款旗艦轎跑車大放異彩：主動車身控制系統（ABC）能夠根據實時的行車狀況調整避震，使車輛在彎中或者高速直線行駛中，盡可能地四輪緊貼路面；除此之外，Bi-Xenon HID氙氣大燈的加入也使其夜間駕駛安全有了不小提升。

　　CL55 AMG

　　從這一代車型開始，CL加入了AMG選項：入門的CL55 AMG搭載了5.5L V8自吸發動機，最大功率可達265kw（後期車型加裝了機械增壓，最大功率飙升至368kw，其0-100km/h加速時間最快僅需4.8s）；頂級的CL65 AMG則搭載了6.0L V12渦輪增壓發動機，最大功率可達450kw，峰值扭矩更是突破了1000Nm，其0-100km/h加速時間最快僅需4.4s。

　　造型優雅的第三代CL（代号W216）

　　2001年，憑借震驚世人的“班戈屁股”，第四代寶馬7系的問世無疑開創了千禧年後汽車設計的新方向——颠覆性的年輕化。直到這時奔馳才算如夢初醒，原來自己早已被競争對手領先一步。于是從2005年開始，以W221為代表，新一代奔馳都開始朝着激進的設計風格靠攏，除了這款車，第三代CL（W216）。

　　第三代CL（代号W216）

　　W216罕見的在這一時期的奔馳車型中保持了溫文爾雅的設計風格，盡管與W221共享多種車身部件，但你很難從二者中找到共同點，而且對比W221，W216的車身長度縮短了約208mm，重量卻超過了2噸——最不可思議的是作為一輛雙門轎跑車，其行李箱容積居然和同時代的奧迪A8相差無幾，不論從乘坐舒适性還是空間表現，CL都無愧于旗艦轎車的身份。

　　CL65 AMG

　　W216同樣也提供AMG高性能版本供消費者選擇，例如搭載6.2L V8發動機的CL63 AMG與搭載6.0L V12雙渦輪增壓發動機的CL65 AMG。除此之外，這一代CL又加入了兩大黑科技：一是全新的夜視系統，二是Distronic Plus定速巡航，它可以通過偵測與前車保持車距控制車輛自動加速或刹車，必要時可将車輛完全刹停。

　　中期改款後的CL600

　　2010年，奔馳推出了W216的中期改款車型。除了外形與内飾風格上的改動，改款後的CL500改為搭載4.7L V8缸内直噴發動機，最大功率320kw，0-100km/h加速時間4.9s；CL600則依然是5.5L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率380kw，峰值扭矩830Nm，0-100km/h時間約為4.5s。

　　全新S Coupe的亮相标志着CL車系的終結

　　2013年5月，代号為W222的全新一代奔馳S級亮相，而以其基礎上打造的W217 S Coupe則在驚豔衆人之時将CL最終打入了冷宮。如果隻按銷量衡量的話，CL可以算是一款失敗的車型，其在北美地區的銷量之低僅次于G級越野車與SLS AMG，以2006年為例，CL在北美的全年銷量不超過1400輛，要知道福特F系列皮卡一天的銷量都要比CL多。然而塞翁失馬焉知非福，正是因為CL極低的銷量使其成為街道上真正的稀有精英，這樣反而凸顯了其超高的價值與車主獨到的品位。

　　M

　　奔馳是德國馬車中第一個吃螃蟹的人

　　相較于CLK和CL，M其實并沒有真正的“絕版”，它隻是順應了奔馳全新的命名規則，在後期改名成為了GLE而已。不過相對而言，從“M”到“G”的變化也算是足夠大了，所以我們這次也把它算進來。

　　第一代M級（代号W163）

　　奔馳是第一家推出量産SUV車型的傳統豪華品牌，而M就是它的頭牌。第一代奔馳M級（W163）在1997年2月19日正式下線。作為一輛SUV，M級使用了這一時期少見的非承載式車身，而前後雙橫臂式四輪獨立懸挂也突出了它的城市屬性——這樣的概念寶馬與保時捷分别在1999年與1998才開始執行。有意思的是奔馳在M級亮相之前還為《侏羅紀公園2》攝制組提供了3台全新的M級試裝車作為參演車輛，不管你還有沒有印象，我是想不起來了。

　　ML55 AMG

　　先期在北美上市的W163總共有三款車型：搭載3.2L V6發動機的入門版車型ML320、搭載4.3L V8發動機的ML430與2000年發布的高性能版本ML55 AMG。盡管W163好評如潮，并獲得了1998年美國知名汽車雜志《MOTOR TREND》的“Truck of the year”獎項，但還是因為質量問題而受到了相當嚴厲的批評。英國BBC電視台Top Gear主持人“大猩猩”就在節目中調侃道，“我甚至可以将一根手指塞進ML尾燈和後保險杠的縫隙裡”。

　　第二代M級（代号W164）

　　由于SUV在國内得天獨厚的性能優勢，從W163開始，我們都能在國内看到M級的身影。2005年第二代M級（W164）亮相，相比于W163，W164的升級頗有誠意：其與全尺寸SUV GL共享了底盤結構，二者均采用承載式車身，并增加了7速手自一體變速箱、氙氣随動轉向大燈與主動空氣懸挂等高科技配置。

　　ML63 AMG

　　即使是SUV，W164也同樣擁有價格不菲的AMG版本。ML63 AMG作為M級車系中的高性能旗艦車型搭載了一顆6.2L V8自然吸氣發動機，搭配7速手自一體變速箱，擁有375kw的最大功率與630Nm的峰值扭矩——其0-100km/h加速時間僅為5s，這也使ML63 AMG成為了當時全世界最猛的自然吸氣V8 SUV。

　　第三代M級（代号W166）

　　最後這一代M級大家就都很熟悉了，與2011年正式亮相的第三代M級SUV W166。獨特的隐藏式D柱在新車身上得到了保留，看得出來奔馳是有意為之；W166的車身尺寸和W164相比沒有太大變化，軸距也依舊維持在2915mm的标準；除了這些，新的低油耗和排放數值倒是令人非常難忘，平均比W164提升了25%，其中ML250 BlueTEC 4MATIC尤其出色，比上代車型提升了28%的經濟性能，綜合油耗隻有百公裡6L，理論上單箱燃油可以一次行駛1500公裡裡程——就是國内見不着。

　　ML63 AMG

　　這一代M級也提供AMG版本，不過對比W164，新一代的ML63 AMG在動力系統上并沒有什麼升級：同樣為6.2L V8自然吸氣發動機，最大功率375kw/6800rpm，峰值扭矩630Nm/5200rpm。從2015年開始，M級更改了其車系命名，按照奔馳的全新命名規則，M就此隐退，GLE來了。

　　彩蛋：Sportcoupe

　　有時候奔馳并不會一味的追求“四平八穩”，誕生于2001年、代号C203的第二代C級車C Sportcoupe就是一款有着奇特尾部造型的雙門掀背轎跑車——毫無疑問，俯沖式的車身腰線與懸浮式後尾翼的設計風格在當時絕對是獨樹一幟，而除此之外，C Sportcoupe還罕見的提供了全景天窗。除海外市場外，C Sportcoupe也在國内有着一定數量的分布，誰會在十多年前花大價錢買這麼一輛奔馳呢？

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!