2022年是國内汽車行業發展跌宕起伏的一年，在國家第三次推出購置稅減免政策以後，汽車大市總算是平穩渡過了2022年。

　　按照乘聯會統計，去年乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%，艱難保持了正增長成績。

　　在此其中，一汽-大衆品牌保持了5.3%的同比增速，順利跑赢大市，至于104.1萬輛的累計銷量也持續領跑合資市場，這般成績可謂帶來了不少驚喜。

　　那麼，這頭領頭羊是怎麼實現領跑的呢？

　　2022年受疫情影響，國内汽車産業從生産、供應商、物流、經銷商等整個體系鍊都受到了不同程度沖擊，産能問題一度成為了業内的聚焦點。

　　在這般充滿挑戰的環境下，整個一汽-大衆還是頂住了壓力，在去年10月實現累計産量2500萬輛的突破，成為自2020年以來國内唯一一家産銷超500萬輛的乘用車企業。

　　在保證産能的情況下，一汽-大衆品牌銷量同比增長5.3%至104.1萬輛，順利以跑赢大市的驕人成績收官。

　　在此其中，SUV家族累計銷售25.2萬輛，其中探嶽家族占11.1萬輛，探歌賣出超9萬輛，另外探影和攬境亦分别突破了2萬輛，可以說是多點開花。

　　基于如此表現，一汽-大衆品牌SUV家族僅用45個月便達成百萬銷量，如此速度是至今最快實現百萬銷量的合資SUV系列。

　　在銷量快速提升的同時，一汽-大衆還不忘優化自身産品結構，其中在大五座SUV攬巡推出以後，一汽-大衆SUV産品線實現了從小型到中大型的不同級别，乃至是中大型五座到七座SUV的細分市場全覆蓋，由此建立好了牢固的防禦陣線。

　　至于轎車方面，一汽-大衆品牌轎車家族累計銷售71.6萬輛，其中寶來和速騰雙雙突破20萬輛，另外邁騰取得16.4萬輛，高爾夫拿下超8萬輛，CC則賣出了3萬輛，整體轎車家族依舊是一汽-大衆品牌的核心頂梁柱。

　　更有意義的是，去年邁騰累計銷量突破200萬輛，另外寶來和速騰的用戶基盤則分别突破350萬，三者均建起了新的成績裡程碑。

　　值得一提的是，邁騰從2007年開始國産以來，該車完成首個百萬輛銷量耗時了9年時間，而在第二個百萬輛征程裡，邁騰則僅用6年時間即達此成就，此舉亦不難看出邁騰作為B級車标杆的魅力之大。

　　在此基礎上，官方推出了邁騰200萬輛紀念版，試圖再拔高整車産品力的天花闆，進一步鞏固好其标杆位置。

　　事實上，去年一汽-大衆在産品升級方面做了不少工作，例如中期改款速騰換裝了尺寸更大的12英寸懸浮式中控屏，并且還新增虛拟語音助手，支持查詢演出、景點及車票信息，也提供了在線短視頻、在線音樂和電台、洗車、智慧加油等功能服務，以更好跟上智能化趨勢。

　　再者，新款速騰還對使用已久的動力組合作出革新，該車率先搭載了1.5T發動機，在提升性能的同時，也能更好兼顧到燃油經濟性，借此跟上同級競品的步伐。

　　在邁騰和速騰的帶領下，新款寶來也對自身産品力作出了大幅提升，新車取消了之前的1.5L車型，主力版本改為1.2T車型，另外車内同樣換裝12英寸大屏，這般革新對于10萬元級别市場來說，無疑将大力提升寶來的競争力。

　　從填補細分市場的攬巡，到産品力大幅革新的邁騰、速騰和寶來，不難看出2022年一汽-大衆燃油車系列一直在作出優化升級的策略，希望能借此來鞏固其在燃油車市場的領導地位。

　　而從官方跑赢大市的成績來看，毫無疑問一汽-大衆這番努力取得了不俗成效，這也讓人更多把目光聚焦在其電動車的發展層面上。

　　2022年國内新能源汽車市場依舊保持了高速發展态勢，其中大盤同比增長90%至567.4萬輛的成績，一再向大家展示了新能源汽車市場的光明前景。

　　在此過程裡，去年一汽-大衆ID. CROZZ家族累計賣出7.2萬輛，其中ID.4 CROZZ占4.6萬輛，ID.6 CROZZ則賣出2.6萬輛，兩者始終要領跑于合資品牌純電動車市場。

　　值得一提的是，自2021年3月交付首款純電SUV的ID.4 CROZZ以來，一汽-大衆ID. CROZZ家族在去年11月便收獲了10萬 用戶，累計耗時僅20個月，比起新勢力完成首個10萬銷量要少用了2年時間。

　　正因如此，一汽-大衆不僅成為了合資車企純電車的銷量冠軍，還創出了最快完成10萬輛累計交付量的行業新紀錄。

　　在新勢力引領電動車行業前進的階段裡，一汽-大衆也持以開放心态來學習對手的長處，例如在充電問題上，一汽-大衆品牌超級APP除去集成超過52萬根公共充電樁以外，官方還聯合第三方公司提供一鍵加電服務，針對用戶應急充電需求作出響應。

　　另外為了增強對用戶的服務，一汽-大衆還在線下開創了品牌與用戶間的線下溝通觸點——ID. HUB，目前ID. HUB已累計開業208家，渠道授權累計844家代理商，此外官方過去一年在18座城市策劃ID. DAY活動，吸引用戶線上、線下一同參加，以此來打造用戶圈層。

　　至于産品方面，一汽-大衆也在積極跟上智能化浪潮，去年官方與酷狗音樂、騰訊視頻、愛奇藝、雲聽、唱吧等生态夥伴合作完成車機應用布局，用戶可以通過車機看視頻、聽書，聽音樂，使得ID. CROZZ家族能夠跟上國内用戶使用需求，助力自身實現銷量飛躍。

　　在當下純電動車市場裡，中國品牌很大程度占據了其中話語權，至于多數合資品牌則隻能艱難尋得生機。

　　在這兩大陣營之間，主要區别除去産品層面以外，用戶還能從中買到哪些額外體驗，這點愈發成為了重要的購買決策因素。

　　正因為這樣，如今對于車企來說，給用戶構建出一個完整的用車生态已然尤為重要。

　　正如一汽-大衆ID. CROZZ家族通過專門的用戶運營、提供一鍵加電服務、成立ID. HUB等綜合投入，才換來目前快速的銷量提升，這對于其它合資品牌可以說是樹立起了标杆形象。

　　乘着當下積極的發展勢頭，今年ID.AERO還将交由一汽-大衆國産推出，該車的到來或将成為ID. CROZZ家族的旗艦标杆，帶領一汽-大衆在純電動車領域裡繼續創出佳績。

　　去年國内大多數品牌都是以負增長收官，這當中既有宏觀經濟原因，也有自身産品因素，但考慮到市場上仍有品牌是賣到脫銷的狀态，應該說市場上始終為有準備的人留有了機會。

　　反觀一汽-大衆品牌方面，它能夠以跑赢大市的正增長成績來結束2022年，如此表現同樣是得來不易。

　　從産品升級，到在用車生态方面着力，我們看到了一汽-大衆積極轉型的決心。在這樣努力之下，相信今年一汽-大衆仍将在穩居行業的領導位置。

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