“快遞業作為‘新經濟’的代表,既拉動了消費也促進了生産。”在李克強總理的心中,快遞業如同一匹黑馬,源源不斷地為社會發展注入新動能。據國家郵政局發布的快遞發展指數報告顯示,從2017年第二季度開始,我國常态化進入單日快遞億件時代。據國家郵政局數據顯示,我國快遞業務量已經連續6年保持了平均50%以上的增速,是GDP增速的4倍。

2017年,全行業深入推進供給側改革,知識、資本、人才、科技等要素加速向行業聚集,“窪地效應”明顯,不斷創造和增強行業發展新動能。冷鍊、雲倉、跨領域合作等新模式新業态層出不窮,主要快遞企業加速向綜合物流服務商轉型。

冷鍊速運 以服務創口碑

近年來,農産品生鮮電商平台紛紛崛起,其快捷、便利、輕松的特點給人們帶來了更好的消費體驗。

2017年6月,裝載着新疆水果深加工産品的冷藏集裝箱專列從霍爾果斯火車站啟程,駛向4500公裡外的浙江杭州站。此次也是新疆首次開行全冷藏集裝箱專列。據悉,此次冷鍊專列總長620米,由40個冷藏集裝箱組成,運輸總重達1160噸,專列能夠實現24小時恒溫運輸,全程不解列、不編組,保障冷鍊不斷鍊。

“傳統冷藏車運輸不僅讓物流成本大大增加,也會讓到達目的地的荔枝有一定比例的貨損。這樣一來,荔枝的利潤空間就被大大壓縮。發展農産品相關的電子商務則成為解決問題的關鍵所在。”這是廣東省茂名市電子商務協會秘書長戴耀武心中的難題,也是當地荔枝外運發展的掣肘。為解決這一難題,去年4月,菜鳥将由卸貨、預冷、分揀、包裝等步驟組成的一條完整的流水線帶到荔枝農戶的身邊,建起了全國首個産地倉。去年山東櫻桃節期間,菜鳥網絡每天安排冷藏運輸車把櫻桃從産地冷鍊倉送往北京、上海、武漢三地的菜鳥冷鍊分倉,由三地的倉就近配送給消費者。

去年8月,京東生鮮加拿大館正式上線運營,在生鮮電商領域首次推出了海外直采模式。原産加拿大的大龍蝦最快48小時就可以從原産地直達中國消費者的餐桌。據了解,京東目前已經在全國布局了11個生鮮冷庫,在近300個城市實現了自營配送。全程冷鍊覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫四個溫層,從商品入庫、存儲到消費者手中,均可實現24小時實時的全溫層溫濕度監控。

據2017年3月由順豐發布的首份上市後年報顯示,順豐控股冷運網絡覆蓋56個城市及周邊區域,其中有59座食品冷庫、71條食品運輸幹線和兩座醫藥冷庫、12條醫藥幹線,貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。食品冷庫運營面積13萬平方米,醫藥冷庫及中轉場運營面積2.5萬平方米,冷藏車497輛,其中經過GSP認證的車輛227輛。冷鍊運輸是快遞企業供給側升級的關鍵。順豐控股現有的冷鍊模式屬于“自建的一段式全程冷鍊”配送方式,投入較大但難以複制,規模化後有望與現有的順豐高端業務一樣,具備差異化服務優勢。

智慧物流 以創新尋突破

随着大數據、雲計算、人工智能等技術的成熟,快遞業也變得越來越智能化、可視化、人性化。

在全自動分揀技術普遍運用以前,單靠人工分揀快件不僅會在旺季消耗企業大量人力、财力,也讓分揀效率難以保證,爆倉等現象時有發生。去年,各家快遞企業紛紛加大對全自動分揀平台的投資和使用力度,不僅可以減少人工成本,還可以提升出貨效率,實現分揀零誤差。中通快遞在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等多個轉運中心上線了最新的雙層自動分揀系統。相比單層自動分揀系統,“升級版”的雙層自動分揀系統快件處理能力是之前的一倍以上。位于上海青浦區的圓通上海自動分揀中心,1.5萬平方米的新廠房裡的多套自動分揀設備也于近期調試完畢并即将投入運營。雙層自動分揀系統每小時處理包裹4萬單,設備全部啟動後,日均處理量可達150萬件。

大數據也成為去年各家快遞企業最大的亮點之一。在機器學習等技術的幫助下,順豐可将快件量的預測提升至城市、行政區甚至每一個派送網點的更小維度,還可以将預售的貨品提前發至離消費者更近的管理區域,從物流供應鍊上遊解決快遞爆倉的問題;中通自主研發的中天系統,通過優化升級,目前已實現對網絡各個環節的全覆蓋,為全網各中心大數據智能分揀、電子面單應用以及收轉運派簽等各個環節數據分析提供有力保障。

機器人成去年快遞界的“網紅”。2017年10月,記者在廣東惠陽菜鳥機器人倉看到,150台AGV機器人正在有條不紊地按照各自的運動軌迹行走;2017年11月,記者在上海奉賢蘇甯倉發現,這裡大概有20萬平方米,基本上是無人倉運營,其中每個AGV機器人可承重800kg,自動避障率為100%;去年,京東自主研發的全球首個全流程無人倉也投入使用,全流程無人倉實現了貨物從入庫、存儲、包裝到分揀的全流程、全系統的智能化和無人化,具備日處理20萬單的能力。

畫大同心圓 以合作塑生态

2017年,各家快遞企業在“畫大同心圓、構建生态圈”的思路引導下,不斷完善自身發展,也開始在橫向業務拓展、尋求戰略合作等方面有所突破。

2017年9月,上海首個試點合作營業廳聯通塘橋營業廳正式亮相,營業廳在辦理聯通相關業務的同時,還可以提供收寄圓通包裹服務。這将有助于把圓通終端服務推向全國,在一定程度上解決快遞“最後一公裡”派送難題,讓公衆可以享受到最有性價比的快遞服務。2017年12月,圓通速遞與中國聯通合作推出互聯網套餐資費卡——圓卡。據悉,該套餐卡的賣點是寄快遞送流量。其實早在2016年年底,中國聯通與圓通速遞就簽訂了戰略合作框架協議,在通信服務、配送服務、銷售渠道、電子商務、大數據、物聯網及創新應用服務等領域開展深度合作,共同打造智能快遞。

去年8月,湖北聯通與京東集團達成戰略合作協議,雙方共同構建“湖北聯通用戶專享京東内購店”。此前,中國聯通就與京東集團聯合發布了京東專屬手機卡——京東強卡。合作雙方将進一步相互開放線上線下渠道,整合大數據資源,利用京東在技術、金融等零售基礎設施方面的能力,為聯通構建線上線下一體化的零售體系。同時,湖北聯通用戶也可享受到購物贈流量、積分兌換等各類增值服務。目前,此項合作已取得了不錯的效果,後期計劃充分利用雙方數據資源實現更精準的用戶營銷。

在今年年初的快遞企業座談會上,中郵速遞監事長李凱表示,中郵速遞積極參與軍民融合、政企聯動、電商平台聯動,以及與國外郵政多邊合作;優速快遞董事長餘聯兵表示,優速下一步将精準對接制造業,加強企業供應鍊管理能力與冷鍊運輸能力建設,嵌入工業互聯網平台,提高與生産制造、采購銷售等環節協同銜接水平,服務上下遊産業發展;中鐵快運企業發展部部長謝元勳表示,鐵郵本來就是一家,也需要進一步擴大朋友圈,在多式聯運方面,包括高鐵與飛機、水運的結合,市場潛力還很大;天天快遞副總裁徐建國說,天天将繼續加速與蘇甯平台的融合,促進天天品牌轉型升級,從傳統派送網絡向智慧高品質網絡推進。

1月23日,國務院辦公廳印發《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》(以下簡稱“意見”)。“意見”中最大的亮點當屬鼓勵企業間數據共享與開放合作的内容。一時間,業界圍繞此話題展開熱議。業内有觀點認為,無論是電商平台與快遞物流之間,還是各家快遞物流企業之間,今後都或将從競争走向聯合作戰。

近年來,數家民營快遞公司相繼完成改制上市,并且,全行業已經形成7家年營業收入超300億元和若幹家年營業收入超100億元的快遞企業集群,快遞航母正在起航。從世界範圍來看,我國快遞業市場規模自2014年開始穩居世界第一,業務量約占全球的40%,對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%,我國已經成為全球快遞市場發展的新引擎。未來,在“打通上下遊、拓展産業鍊、畫大同心圓、構建生态圈”工作思路的指引下,快遞業這匹黑馬将更加具有後勁兒、沖勁兒和幹勁兒,值得行業内外人士共同期待。

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