2月17日，在通遼機務段機車整備場一條線路上，3台機車同時進行機車信号檢測，僅用了20分鐘，檢測項目全部完成。這是通遼電務段完成發碼環線整治後取得的效果。

　　機車信号檢測是機車入庫檢測的主要内容。通遼電務段車載設備車間管内有通遼電力整備場、通遼内燃整備場等10處車載設備檢測場所，每年有3.5萬多台次機車入庫檢測。機車在線路上正常運用時，通過接收線圈感應軌道電路中移頻電碼信号，再用機車信号系統來控制機車信号顯示。入庫檢測是指設在室内的移頻電碼發送裝置向固定在鋼軌内側的電纜發送移頻電碼信号（即發碼環線），經過機車通過感應電纜環線中的電碼信号，檢測機車信号是否完好。

　　多年來，該段在進行機車信号檢測時，經常接收不到電碼信号。職工就攜帶便攜式發碼設備，用發碼杆探測機車接收線圈附近，然後進行檢測。這種做法既浪費人力，又存在安全風險。

　　為破解“上碼難”，通遼電務段組織段、車間的精兵強将組成科研小組，專門研究機車發碼環線整治辦法。經過大量分析、試驗，他們終于發現地溝四周金屬闆裝飾降低了鋼軌間絕緣，造成移頻電碼信号磁短路，是“上碼難”的主要原因。而且，移頻信号發送距離遠、信号衰耗大、電纜環線不密封、絕緣差也是導緻“上碼難”的因素。

　　地溝不能取消，地溝的裝飾不能拆除，平整的水泥地面不能被破壞，這些限制條件都是環線整治的難題。研究小組着實下了很多功夫、想了很多辦法。研究小組中的職工李廣提出“把發碼環線電纜移到鋼軌外側”，沒想到電纜位置的微小變化，竟然起到了大作用。經過試驗，地溝裝飾對信号的影響大大降低，困擾職工多年的“上碼難”終于被破解。

　　随後就是電纜如何固定和保護的問題。科研小組将新敷設的環線電纜穿在鍍鋅鋼管内，把鍍鋅鋼管用支架和卡具固定在鋼軌外側，同時在固定處用橡膠套管隔離，完全甩開與鋼軌和地溝的電氣連接。這是他們研制的第一種發碼環線——外跨支架式環線鋪設方式，有效地解決了磁短路問題。

　　通遼檢修庫等處地面與鋼軌同高，鍍鋅鋼管無法固定在鋼軌上。他們就在鋼軌外側埋設地熱管鋪設環線電纜，既解決了與鋼軌之間的絕緣問題，避免受地溝裝飾影響，又解決了電纜防水、防潮、防腐蝕等問題。這是他們研制的第二種發碼環線——地埋式環線鋪設方式，解決鋼軌無法固定電纜的問題。

　　在沒有地溝影響的處所，他們采用軌道電路傳輸，完全模拟機車現場運用實際條件。這是第三種發碼環線，同時将發碼檢測電流調整到下限，确保機車信号上碼的可靠性。

　　為解決電碼環線密封問題，科研小組在鍍鋅鋼管連接處、鍍鋅鋼管與線盒連接處、地熱管連接處，采用高壓耐油軟管總成連接，有效解決環線管路密封防水、防潮、防灰塵、防雜質問題，保護電纜徑路安全。環線電纜采用多股銅芯尼龍護套線，增強了抗外界損傷、抗高溫老化能力。他們還對鍍鋅鋼管端部采用防腐處理，延長使用壽命。

　　他們選用抗幹擾、衰耗小信号、恒流輸出的發碼設備，并把發碼設備移到現場，縮短信号傳輸距離，使發送信号穩定可靠，解決電碼信号衰耗問題。

　　為了不破壞已有的硬化地面，科研小組把接續盒安裝在兩條鋼軌之間并下卧，灌注密封膠，達到防水、防潮且堅固耐用的效果。通過以上措施，他們實現了機車信号環線的徹底整治。

　　經過不懈努力，該段用120天時間，完成通遼電力整備場、通遼内燃整備場、通遼南電力整備場等33條發碼環線的整治。機車信号的測試簡潔方便、準确可靠。該段車載技術科重新修訂機車信号檢查測試标準和環線維護檢測标準，使機車入庫檢測更加規範。

　　日前，沈陽鐵路局電務系統在該段召開現場會，在全局推廣電碼環線整治經驗。接下來，該段還将對赤峰地區8條發碼環線進行整治改造。

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