日本發動機的制造秘訣是什麼呢？一直被模仿卻從未被成功仿造出來。

　　要是說到完整的軍工體系，地球上隻有4個國家具備，那就是中美俄法，也就意味着這4個國家。但凡是涉及軍工的産品從軍品發動機到螺絲釘都可以自主研發。不過雖然這4個國家體系完備，但要論民用方面的某些機械設備卻無法和日本媲美。特别是民用汽車發動機行業，不得不承認日本真乃傲世群雄。因為民用車行業裡一直都有買發動機送車的說法。由此可見日本的汽車發動機有多強，甚至可以這麼說，日本的發動機已經強大到打遍天下無敵手的境界。這點我們不得不服氣。曾有人專門購買上百台日本發動機回來計劃用逆向工程複制模仿，但結果卻令人十分無奈。據說研究人員把發動機拆開後，這些發動機内部的每個零件都有極為緊密的咬合度，哪怕自己把所有的零件全拆完也難以找到一條粗大的縫隙。哪怕在拆卸過程用視頻記錄，最終也無法把發動機組裝回原樣。

　　當然這樣的傳說到底是真是假無從得知，但起碼我們從中可以知道的是日本人不怕，更不擔心别人複制他們的發動機。因為他們有信心做得好。日本發動機裡面到底藏着什麼秘密？竟然讓别人都無法仿造，更不怕别人仿造。今天就讓我們來細說細說。日本的發動機能有如今的成就，這功夫可不是一天就能練成的。

　　日本通過明治維新趕上工業革命的末班車後，開始轉向大力發展工業。等到二戰結束，抗美援朝戰争爆發結束處于對抗中蘇的目的。美國開始解開綁在日本脖子上的狗繩，開始扶持日本發展。由于美國刻意扶持，所以當時日本的經濟開始飛躍。這期間他們利用機會開始大力從美國引進機床工業，所以很快，機床工業就在日本蓬勃發展起來。不過礙于國土面積小，資源也不足，所以他們無法大規模搞工業建設。但也正是由于這樣的限制，他們開始專注于其中某一項工業，開始搞專而精工業技術。而他們盯上的剛好就是機床制造業。經過日本一代又一代工人的技術沉澱，日本在機床制造技術就取得了突破，就此也給日本的發動機技術打下了很好的制造技術，有了精良的機床制造技術。那麼自然的發動機技術就事到渠成了。一開始日本也是靠仿造歐美發動機過活，但是他們很快就發現，如果用他們搞出來的精密機床，把歐美的那些發動機零部件搞得更加精密，以此來增強每個零件之間的咬合度。那麼發動機就會在工作工程減少内耗，同時也可以将更多的發動機熱能轉化為汽車。在運行過程中所需要的動能。不但如此，這樣還能增強發動機的穩定性。本來内燃發動機自發明以來，工作原理就沒有變過。而歐美人自搞出内燃機後，粗犷肌肉大型就是他們所追求的，所以發動機縫隙大油耗高，根本都不是問題。而這是軍工企業的追求。畢竟軍事産品說白了就是消耗品，比如坦克軍車等等，講究的是動力強，一生産打了一輛能造3輛，因此經濟發動機一直沒人研究。于是日本就利用這個空白，大搞精密省油的發動機。一開始的時候，日本的省油發動機還是沒什麼市場的。畢竟歐美市場不看好，就在日本人毫無辦法的時候，機會突然就從天上掉下來了。由于第四次中東戰争爆發，被以色列爆錘的阿拉伯國家聯合起來大打石油戰争。而在石油價格暴漲之後，一直高傲的歐美車主，也不得不因為油價肉痛起來，轉向到日本更加省油的發動機汽車了。就此日本發動機連帶汽車，就此開始彎道超車，開始大規模搶占世界汽車市場。而也是經過這麼多年的技術沉澱，日本發動機已經發展成了行業壁壘，所以他們也不怕别人抄襲。簡單來說，就是給你日本發動機制造的圖紙，你也搞不出和他們一樣性能的發動機來。因為對于日本發動機來講，他們制造發動機的每一個步驟，都是在高精度的機床上完成的。想要超越他們，就必須先解決精密機床的問題。哪怕你有了精密機床，成功生産出了精密部件，也不見得能組裝。原因就是日本人在制造發動機時，基本都采用了無縫銜接的技術，而且安裝零件時的每一個步驟，也都是有固定的先後順序的，隻要安裝的順序出錯，就會影響到每一個零件而這些個技術隻有日本自己掌握，且這些核心技術也得到了極強的保護。曾有發動機業内人士介紹說，零價差異隻要從正負0.24下降到0.18，那麼發動機的動力就能提升0.7%，而相對應的油耗就會下降0.5%。

　　而這就是我們中國中國差之毫厘，謬之千裡。當然了也會有人表示，比如我們國家這些年，無論車床技術還是發動機的研究技術，都得到了質的飛躍，有沒有可能撼動日本的發動機地位？其實這也很難，因為哪怕我們研究成功了，日本還有一個殺手銅，那就是專利保護，畢竟他們早已申請了專利。

　　我是張三哥，廣州王牌動力發動機的活字典。

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