要說現階段沒有裡程焦慮，又能降低油耗的，可能就隻有混動汽車了。本田、豐田等合資品牌也都推出了自己的混動車型，在技術方面豐田鑽研了25年，确實很有實力。但是和豐田并駕齊驅的本田，在混動方面的實力也不差，i-MMD雙電機混動技術，能同時保證駕馭和動力。

　　2022款本田雅閣共推出了4款油電混動車型，市場指導價19.98萬到25.98萬，目前終端優惠2萬元，入門級價格17.88萬，頂配版的車型隻要23.88萬。我們這次測試的是頂配版的混動車型——2.0L幻夜·銳尊版。

　　本田i-MMD混合動力以2.0升自然吸氣發動機為動力，最大輸出功率146馬力，峰值扭矩175牛米。前置驅動電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，與發動機配合後，輸出功率可以達到158千瓦，比一台高功率1.5T發動機還要高不少。

　　官方測試這套動力系統的百公裡加速時間為7.6秒，WLTC工況下，百公裡綜合油耗4.91升。由于測試時路況環境會存在差異，所以我們測試出來的油耗和官方測試的油耗有點出入。我們實際測試時本田雅閣2.0升幻夜·銳尊版的百公裡綜合油耗是5.2升，比官方測試的成績高了一點。

　　拿到這輛車之後，我們先開着它在測試場地裡熟悉了一下車輛的操控。初段加速時感覺很驚喜，油門踏闆響應非常迅速，基本踩下油門的瞬間車身就會有反應，整個加速的過程動力輸出很平順。

　　不過在測試場地内行駛速度有限，在高速公路上才能測試出車輛快速行駛狀态下的動力輸出。我們開着這輛車在高速公路上行駛了近60公裡，在車速超過80千米每小時以後，本田雅閣混動版車型的動力輸出會有所減緩，但依舊很線性，不會迅速讓速度慢下來。

　　中途加速時綜合表現也在該價位車型的中等偏上水平，驅動電機為它帶來了非常直接且迅速的響應能力，在主觀上，會讓人感覺車輛的加速十分爽快，也能感受到車輛帶來的推背感。如果隻是看加速性能的話，本田雅閣所具備的能力甚至要比2.0T高功率的帕薩特還要優秀。

　　不過測試都是在電量充足的情況下，如果電池電量不足，對于它的加速能力也會有一定的影響，但9秒之内破百肯定是沒有問題的。畢竟是一款家用汽車，所以底盤調教整體以舒适為主，即使通過坑窪路面，車内也沒有太強烈的振感。

　　回歸到這輛車的靜态部分，在豐田凱美瑞、大衆帕薩特、邁騰等同級對手當中，本田雅閣的外觀是最有年輕感和運動感的。貫穿車頭的銀色鍍鉻裝飾與矩陣布局的LED大燈組銜接在一起，搭配倒梯形的大尺寸進氣格栅，使前臉展現出了強大的氣場。

　　側進氣口内還保留了霧燈設計，這是讓人比較驚喜的部分，畢竟現在很多車企都開始簡化車頭配置，取消了霧燈，本田雅閣沒有随波逐流，還是讓人很高興的。霧燈區用亮黑色飾闆進行包裹，并向中間位置延伸，用俏皮的手法凸顯出了這輛車的年輕氛圍。

　　本田雅閣采用了前長後短的設計方式，車頭的占比要比車尾的占比大，但是整體的比例看着又很和諧。流暢的腰線從門把手上方貫穿至尾燈處，再加上流暢的車頂弧線，使這輛車具備了極強的運動感。

　　本田雅閣的内飾略顯樸素，與當下潮流的設計基本不沾邊，不過Honda Sensing系統給人帶來了充沛的安全感。有帶LSF的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制等輔助駕駛系統，為車輛的安全駕駛保駕護航，不僅能提升行車安全，還能減少開車時的壓力。

　　作為一款标準的B級車，本田雅閣的空間在同級車型當中具有明顯的競争優勢，再加上舒适的座椅填充，使它的舒适性獲得了遠高于同級車型。而且在燃油經濟性方面，5.2升的低油耗在該級别的車型中也非常少見，對于節能減排也有非常積極的作用。特别是現在油價上漲，油耗降低也能為車主減輕部分養車的壓力。

　　23.88萬的價格雖然看着不算便宜，但是綜合車輛的配置以及性能來說，還是比較能夠讓人接受的。而且在合資油電混動領域，本田雅閣的定價其實本身就不算高。更何況它還具有70%以上的三年保值率，性價比更突出了。

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