要說去年最火的一個市場，恐怕非MPV莫屬了。盡管MPV市場較轎車或者SUV市場來說還是屬于小衆市場，但是随着消費者對于出行需求的改變，讓MPV市場在去年備受關注。而作為這一領域的老炮，廣汽本田自2014年推出第五代奧德賽之後，在2021年底完成了一次中期改款，以應對來自自主和合資企業衆多新MPV車型的沖擊。

　　2021年，廣汽本田全年累計銷售了780266輛車，突破了78萬大關。其中，作為廣汽本田MPV代表的奧德賽，全年銷量為43366輛，同比增長2.6%，且常年位列MPV銷量榜的TOP5，月銷量穩定在三四千輛。此前，堂哥在廣汽本田新車試駕體驗活動中，就對這款全新進化後的奧德賽做了一次深度試駕體驗。

　　全面進階的奧德賽有何不同？

　　雖然這次奧德賽僅僅是中期改款，但是對于外觀和内飾的升級還是蠻大的。首先是外觀方方面采用了全新的設計語言，前臉設計較上代車型來說更加渾厚和飽滿，特别是全新設計的六邊形中網、大燈和保險杠線條更加時尚化和運動化，這樣的改動能夠符合更多群體的口味。

　　車身側面維持了老款的整體造型，但是增加了運動氛圍的輪毂，比如全新樣式的18英寸熏黑運動輪毂，這在MPV中還是比較少見的。此外，值得一提的是，在頂配車型還提供了魔術感應車門，這個功能的實際體驗來看，識别成功率還蠻高的。

　　全新奧德賽的車身尺寸依然維持4861mm/1820mm/1712mm的長寬高，2900mm的軸距。至于尾部設計，設計師則沒有做過多改變，僅僅是對尾燈組樣式做了細微調整。

　　打開車門，能夠明顯感受到全新奧德賽在内飾方面的變化，中控屏變為懸浮式，空調出風口也采用了貫穿式設計，而換擋機構也從老款的擋把式變更為電子按鍵式，不論是科技感還是時尚感，都較老款有了提升。

　　而且在智能方面全新奧德賽的升級也是頗大的，内置了Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，支持免喚醒操控、手機與車機導航互聯、OTA 等功能。就實際體驗來看，這套系統的流暢度不錯，人機對話也能多場景，而且準确率也蠻高，可以說是合資品牌中少有的智能互聯系統。

　　此外，在儲物空間和噪音方面，全新奧德賽也做了優化。在中控台副駕駛側，增加了大型儲物格，并且在駕駛員側的空調出風增加了杯架；第二排升級為雙層隔音玻璃，尾門玻璃的厚度也有所增加，對于噪音的抑制确實較老款有所提升。

　　乘坐方面，全新奧德賽的座椅厚實且舒适，并且還有采用了褶皺處理，高級感更甚。第二排采用了類似于航空獨立座椅，并配備有側面扶手、桌闆和腿托等，支持手動調節座椅前後/左右 電動調節座椅/腿托上下的功能，還有兩檔加熱功能。至于第三排，舒适性依然不錯，即便是入座三人也不會覺得橫向空間不夠，而且就坐姿來看也不會有入座小闆凳的蜷縮感。

　　平順舒适依然是主基調

　　在動力部分，全新奧德賽搭載的是第三代i-MMD 雙電機混合動力系統，其中發動機為 2.0L 阿特金森循環發動機，最大功率 107kW，最大扭矩 175N.m，而行駛用電機最大功率為 135kW，最大扭矩 315N.m。

　　就實際駕駛體驗來看，全新奧德賽依然是一個平順又好開的老夥計，特别是在混動系統的加持下，不僅加速能力較之前的2.4L來說更好，而且平順性方面也做得更出彩。而且就駕駛感受來看，電機高扭矩的介入帶來了更趨向于純電動車的感覺。在中後段，伴随發動機的介入之後，其動力的儲備更有底氣，加速超車更顯從容。

　　全新奧德賽依然提供給了運動模式，在此模式之下動力響應會快一些，但是發動機聲音則會更多傳入座艙之内。對于一款定位于家用的MPV來說，這個運動模式恐怕開啟的機會不會太多，畢竟舒适才是一款MPV的訴求。

　　懸挂的設定同樣是舒适為主，在行駛過程中能将一些細碎震動個過濾掉，而且即便是遇到連續的颠簸，底盤表現都較為沉穩，給車内的感覺就是坐起比較舒适，不會有上下左右大幅度的擺動。

　　另外，全新奧德賽的主動安全配置也十分到位，LWC盲點顯示非常實用，能完全解決右側盲區問題，而360°全景影像也很好的解決了停車或者在狹小空間的問題。新增的CTM系統能夠在倒車時感應後側盲區内接近的車輛并告警，對安全性也有一定的提升

　　寫在最後

　　全新奧德賽在外觀、内飾以及智能方面的升級優化，确實讓新車在競争力方面有了提升，特别是面對競品們的來勢洶洶，奧德賽已經擺好了擂台。舒适且靜谧駕乘感受以及讓每一位乘客都能享受到最好的照顧，再加上智能化的裝備，全新奧德賽讓你的5天工作 2天休息呈現出不同的詩與遠方。

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