編者按

黨的十八大以來，北京經開區堅持以對北京一系列重要講話精神為根本遵循，以新時代首都發展為統領，交出了一份“殷實、出色”的“非凡十年”答卷。北京經開區融媒體中心特别在“奮進新征程 建功新時代”總欄目下，推出“喜迎黨的二十大 奮進路上看變化”系列報道，通過講述身邊故事、産業升級、城市變化，全方位多層次展現北京經開區非凡成就和寶貴經驗，進一步凝聚起奮進新征程、建功新時代的磅礴力量，以優異成績向黨的二十大獻禮！今天刊發第六期：《從一條路看經開區城市發展之變》。

鱗次栉比的高樓、川流不息的車流、霓虹閃爍的璀璨夜色、通向未來的自動駕駛多場景應用……從上世紀90年代初田間地頭的阡陌小道，到如今縱橫交錯、四通八達的交通網絡，北京經開區的路網建設以幾何數增長，讓職工群衆幸福感量與質升華的同時，也見證了改革開放中經開區産城融合的年輪與芳華。

↑2012年的榮華中路

↓2021年的榮華中路

打造綠色交通體系

串起居民幸福生活

“我就在經開區居住和工作，平時通勤也會選擇騎行，在榮華路上騎行，隔離護欄将自行車道和機動車道隔開，一旁的綠道便捷、清潔、優美，上下班的回家之路也成為一種享受。”家住林肯公寓的居民吳先生說。在北京經開區，像吳先生一樣的市民還有很多。便捷、豐富的綠道讓城市的環境更加優美，也讓健康的生活方式和綠色的出行方式蔚然成風。

△朝陽初升，榮華路已經車水馬龍。資料圖

實際上，騎行愛好者們不僅能夠享受到寬敞的專屬騎行空間，還能夠邊騎行邊賞景，這都要歸功于經開區堅持科學規劃完善内部路網，規劃慢行系統，構建多層次動靜态交通體系。經開區在前期城市發展規劃中，就将城市道路空間規劃的重點從“以車為本”轉移到“以人為本”，明确要求道路空間内需建設獨立的步行和自行車系統，保障行人和自行車安全，注重路口範圍内道路空間的路權分配，采用導流島和二次過街安全島等分離機非車流，使機、非、人各行其道，路口運行井然有序。這種各行其道的通行方式，從心理上就讓人很放心、很有安全感。

如今，榮華路兩側分布着商圈、酒店、住宅等服務配套設施，騎行其中，不僅可以感受經開區産業蓬勃發展的盎然生機，還能感受到産城相融的活力與魅力。“一條榮華路，串起了我們居民的幸福生活，這也更加堅定了我在北京經開區安居樂業的信念。”吳先生說。

自動駕駛多場景勾勒

交通出行新方式

“每次來經開區，給我最直觀的感受就是高端高科技，特别是自動駕駛應用場景集中呈現，簡直就是一個未來城市的雛形。”來經開區參加活動的褚先生當天是坐着無人駕駛車來到活動現場的。

建設之初，到北京經開區上班可謂是一件麻煩事，随着企業不斷增多，班車、私家車都從原京津塘高速駛進榮華路，給道路增加很大的壓力，因此才有了後續多條道路的升級和拓寬，這也給有車一族提供了練車的好地方。

△資料圖。

2019年，北京經開區再次登上了各大媒體的頭條，而主題是“北京經開區變成了練車場”，可這次的“練車場”與以前不同的是，汽車上都沒有司機。

2016年，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府簽署合作協議，确定自2016年至2020年，在北京經開區全面建成智能汽車與智慧交通産業創新示範區，北京智能車聯産業創新中心也在此揭幕。

2018年初，榮華路又作為全國第一條車聯網示範道路正式啟用，主要為智能網聯汽車提供車與車、車與人、車與路、車與雲的服務。這條道路北起榮華路與科慧大道路口，向南繞過環島奔東，一直到亦創智能機器人創新園西門，全長12公裡。之所以将測試道路選在榮華路，得益于榮華路的規範，具備完備的V2X通信環境。搭載V2X通信設備的汽車行駛在這條道路上時，可實現在盲區路口、緊急車輛接近、紅綠燈倒計時、危險路段、周圍汽車跟馳等10餘種交通場景下的通信服務及預警提醒，為無人駕駛汽車的測試奠定了堅實基礎。榮華路也由30年前的汽車練車場，變成了無人駕駛智能汽車的“練車場”，見證智能汽車引領未來智慧城市快速走進大衆生活。

2020年9月，全球首個網聯雲控式高級别自動駕駛示範區率先在北京經開區啟動建設。按照1.0階段（試驗環境搭建）、2.0階段（小規模部署）、3.0階段（規模部署和場景拓展）、4.0階段（推廣和場景優化）的步驟層層推進，形成成熟模式後再逐步向北京市其他區域複制推廣。

2021年4月，北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案正式獲批，依托高級别自動駕駛示範區，設立智能網聯汽車政策先行區。作為全國首個以管理政策創新為核心的先行區，适度超前并系統構建智能網聯汽車道路測試、示範應用、商業運營服務以及路側基礎設施建設運營等政策體系，探索針對智能網聯新技術、新産品、新模式應用推廣的創新性監管措施，形成一批有突破、有活力、有實效的制度創新成果。

從允許主駕有安全員的智能網聯汽車開跑，到率先開放“主駕無人”車輛上路；從嘗試Robotaxi載客，到允許開展商業化試點服務，再到乘客也可以打到“主駕無人”的Robotaxi；從乘用車服務群衆出行，到無人配送車上線，變身“售賣員”“快遞員”“配送員”……榮華路見證了經開區成為自動駕駛成果轉化落地的“第一現場”，讓“聰明的車”駛上“智慧的路”，載着居民駛向未來之城。

打造立體智慧交通

加速城市發展

“走在榮華路上，最讓我有安全感的就是馬路中間的安全島。如果過不去就在安全島休息一會兒。”中午時分，一位因沒過去馬路正在安全島等待的王女士告訴記者。

什麼是安全島？就是設置在斑馬線上的安全裝置。由于道路寬闊，行人通行時間較長，此前就有部分行人走到一半信号燈變換的現象，增設二次人行過街安全島後，就縮短了人行過街穿越路口距離，在二次過街時，可在安全島内等候，充分保證了行人和車輛行駛安全，這種安全島在榮華路、榮京西街等道路各路口的斑馬線上都有設置。

換在十年前，榮華路上并不需要這座安全島，原因有二，一是道路沒那麼寬闊，行人很快就能通過馬路；二是當年車輛也沒那麼多，道路安全、通行順暢。

但随着入區企業越來越多，來經開區工作、辦事的人也越來越多，車輛多了，道路就要拓寬，道路寬了就影響了居民的通行效率，安全島的出現就是榮華路不斷發展的見證。

△資料圖。

2015年8月，京東集團将總部從北辰搬至北京經開區，還将2萬餘名員工一同帶進“莊”，一時間，每天上千輛小汽車、上百輛企業班車湧進北京經開區。同時，京東員工在路東區和河西區租住房屋，每天東西區聯絡線也因為大量車流而變得擁堵。北京經開區管委會積極落實産業新城規劃，增加多條進區道路，打通多條東西聯絡線，讓道路不再因為企業的增多而難行。

與此同時，北京經開區還将道路周邊的環境同樣納入建設重點。“一條路開始修成四車道，三五年後可能會規劃成六車道甚至八車道，這是可以預見的。這就需要在城市道路規劃時将遠期和近期目标相結合，前瞻性地考慮到樹木的栽種問題。”經開區規劃分局的工作人員說道，榮華路雖然經曆過一次次的拓建，行道樹卻未受其影響，十多年的樹木也是一種長期規劃的體現。

除了基礎設施的提升，“新基建”的發展也在榮華路上得到了具體體現，行駛在榮華路上，各類攝像頭、天線、路燈、顯示屏安裝在“多杆合一”的信号杆上，這種多種裝置集于一身的智慧燈杆形成了一道亮麗的風景線。這種智慧燈杆不僅能發揮照明作用，還裝有通信微基站、監控探頭、電子屏幕、WiFi信号發射器等多種裝置，每一種裝置與網絡、後台平台系統相連，具有織密4G、5G通信網絡，執法調用街頭監控圖像，電子屏幕宣傳，WiFi網絡覆蓋等多種功能，發揮規模優勢，為區内企業群衆帶來便利，也成為了經開區智慧城市的重要組成部分。

如今，夜幕下的榮華路華燈初上，道路寬闊筆直、各種車輛往來穿梭，一座現代化的新城正躍然眼前，這條北京經開區的主幹道見證了區域發展，也見證着屬于這片土地的人們的默默奉獻，一步一步走向幸福生活。

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