本文承接：暗流湧動下，共享汽車的“白騎士”身在何方？（上）

　　潮起潮落，皆為時代造就。

　　在這個共享經濟橫行的年代，相應産業層出不窮，大到共享出行、共享住宿，小到共享雨傘、共享充電寶，近年來共享經濟的紅利受到市場青睐。2020年12月，共享住宿品牌Airbnb登陸美國納斯達克交易所，其上市後股價翻倍暴漲，市值近900億美元。相關業内人士對此評價，Airbnb的強勢表現，為2021年共享經濟行業的發展帶來了信心。

　　與其他共享經濟領域的火熱相比，趨于保守的共享汽車明顯降溫不少。在日漸白熱化的汽車市場中，車企為了尋求更廣的發展前景，極力拓寬賽道，涉足共享汽車，亦是為謀求發展、擴大規模的革新舉措。

　　當車企發力共享汽車

　　自2015年，汽車企業為尋求新的發展機遇，将目标投向了共享汽車。衆多共享汽車平台湧現，GoFun出行、途歌、神州iCar等共享出行平台相繼問世，在短短兩年内行業發展迅猛。據悉，截止2017年年初，國内共享汽車的企業超過300家。

　　而這場共享汽車的大浪，也正是在2017年開始出現退潮之勢。區域性運營的共享汽車品牌EZZY正式停運，繼出現首位淘汰者出現後，昔日的資本寵兒途歌出行亦陷入了資金問題，完成6輪億元融資後，卻因拖欠用戶押金，受到多起投訴，與共享單車ofo199元的押金相比，途歌出行1500元的押金翻了近8倍，可以看到的是，對比其他共享産品的低投入，共享汽車的重資金成本或是其難以維系經營的誘因之一。

　　在一衆汽車企業裡，首汽集團可謂是首批涉足共享汽車的汽車企業之一。 2016年2月25日，首汽集團旗下新能源分時租賃業務“GoFun出行”正式上線。值得一提的是，在由盛轉衰的市場中再獲資本青睐實屬難得，GoFun出行于2020年宣布完成B輪融資，涉及金額達數億元，繼2017年A輪融資2.14億元後，時隔三年GoFun出行再獲資本支持。

　　在共享汽車前景尚不明朗的大環境下，GoFun出行為提升自身競争力做出了不小努力。2020年10月，GoFun出行進行品牌升級，推出母品牌“GOFUN科技”以及兩個子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN車服”，未來将以輕量化和平台化為發展目标，通過C端車輛提高其市場投放率，以閑置車輛托管為戰略，将共享汽車概念由公共車輛共享演變成私人車輛共享，并計劃于2021年優選30萬輛車投入使用。業内人士表示，GoFun出行的品牌升級通過外部車輛的引入，減小了自身用于車輛投入的資金壓力，但對于車主而言，維護成本、車輛保險等風險系數增加，如此超前的經營理念，要用戶全盤接受還需時間。

　　弊病頻頻成發展之困

　　無論是網約車還是共享汽車，對于汽車企業而言，從車輛制造到出行服務對的概念轉變，成為了其入局出行行業的敲門磚。值得肯定的是，共享汽車的出現，确實解決了一部分消費者的核心訴求，獨自在外打拼的北漂女孩小楊表示共享經濟的存在豐富了自己的出行體驗，“共享單車教會我騎車，共享汽車令我學會我開車，在北京搖号挺難的，如果沒有共享汽車，那麼我可能沒機會開車。”

　　共享出行的交通方式以較高的性價比和便捷度開辟出了一個細分市場，但在這片新的市場中，入局者不斷離席的現象已非個案。共享汽車與如火如荼的共享單車相比，自身運營成本明顯翻倍，在車輛投放和運營維護的大額成本面前，盈利難的問題擺在了出行商面前。此外，除運營模式問題外，車内環境、檢修速度等用戶體驗方面亦值得重視。

　　雖前路并非一帆風順，但好在業界對共享汽車的發展趨勢持樂觀态度。歐洲咨詢機構羅蘭貝格發布的《中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，預計2025年中國市場的分時租賃汽車将超60萬輛，每年市場容量将達3800億元，潛在需求為相關産業創造的價值有望達1.8萬億元，而中國或将借此成為全球最大的共享汽車市場。

　　事實上，共享經濟帶來的出行紅利業界有目共睹，對于車企而言，入局共享汽車領域具備一定優勢。汽車企業自身具備的整車制造能力和産業鍊相關資源，能夠有效降低投入成本，同時其資金儲備和融資能力也遠遠高于新入局的創業企業，在未來國家政策的支持和技術創新下，共享汽車的市場潛力還有挖掘空間。

　　在共享汽車頻造冷遇的市場中，其走向是風口還是泡沫，尚無蓋棺定論，在時代前行的浪潮下，能否重獲資本青睐以及如何有效解決壁壘高、盈利難等現階段暴露出的問題，成為了決定共享汽車生存的關鍵問題。

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