不是（隻有）人型的機器人才叫機器人，核心在于「人工智能」。

　　在集度 ROBO-01 探月限定版發布會上，集度汽車 CEO 夏一平對「汽車機器人」作出如此解釋。在他看來，自然交流是機器人的核心能力之一。

　　集度實現人與車「交流」的方法很簡單，在車頭弄兩塊 LED 面闆，換了個好聽的說法——機器人化前臉設計，再加上一個車外揚聲器，這就變成了一個「擁有強大的 AI 交互能力」的「汽車機器人」。

　　仔細想想，是不是覺得有點好笑？

　　人和載具的交流，早已不是一個新鮮的概念，其中最有趣的，可能是《阿凡達》中自帶「網線」的納美人。

　　導演詹姆斯·卡梅隆（James Cameron）曾表示，納美人的辮子更像是一種活體火線接口，能夠與外界連接，進行無障礙的交流。比如他們的坐騎——迅雷翼獸（Banshee）。

　　當然了，想讓人類在短期内長出一根「網線」來控制車輛，恐怕不太現實。按常理來說，我們開車還是需要手腳并用的，要實現人車交流的新突破，還得交給汽車廠商。

　　目前，在交互上最「阿凡達化」的車型，還得是這輛梅賽德斯-奔馳 VISION AVTR。

　　AVTR 沒有方向盤，也沒有踏闆，駕駛員僅靠一個橢圓形的控制單元，就能控制車輛的前進、後退，以及轉向。你可以将你的手，想象成你的「辮子」，它将成為你與這輛車之間的唯一紐帶。

　　汽車的生命力，來自于交互 看名字就知道，AVTR 與阿凡達（Avatar）是有「血緣關系」的。

　　VISION AVTR 的設計靈感，來自于阿凡達所在星球——潘多拉。曾任梅賽德斯-奔馳首席設計官的戈登·瓦格納（Gorden Wagener）認為，潘多拉與梅賽德斯的設計語言簡直是完美契合。

　　在 AVTR 上，最引人注目的當屬那幾個輪子。仔細看那發光的燈帶，那是男主傑克與女主奈蒂莉初次相見時，像蒲公英一樣，落在他身上的聖樹種子。

　　這幾個碩大的車輪，還具有一定的功能性，比如在轉向時可以充當側轉向燈。

　　而且，AVTR 的後輪轉向角度達到了驚人的 30°，不僅能夠大大減小轉彎半徑，還可以讓它沿對角線移動，也就是人們口中的「螃蟹行走」。

　　為了賦予 AVTR 更強的生命力，梅賽德斯在其後部加入了 33 個可活動的仿生襟翼，這些仿生襟翼會對 AVTR 的動作做出即時的響應。

　　梅賽德斯表示，配合内部的燈光，AVTR 上的「鱗片」成為了一種與其他車輛交流的方式。

　　比如，當你加速時候，它會這樣：

　　減速時也會有所動作，同時還伴随着紅燈的亮起：

　　車尾光帶的流動速度會随着車速的提升而變快：

　　這些可比某些「汽車機器人」上的幾塊 LED 面闆有意思多了。

　　打開 AVTR 的那一對「翅膀」，坐進車内，映入眼簾的是象征着「靈魂之樹」的中控台，那是納美族最神聖的地方。在這裡，你将與 AVTR 實現真正意義上的人機融合。

　　潘多拉星球被各種發光生物所覆蓋，因此 AVTR 的座艙内也布滿了氛圍燈。

　　夢幻的潘多拉則通過投影的方式，呈現在儀表台之上，乘客隻需要擡起手，即可直觀地在手掌上選擇不同的功能，切換不同的觀賞角度。

　　卡梅隆曾說，制作團隊「把黃山擡到了空中」。是的，《阿凡達》中的哈利路亞山，正是中國的黃山與張家界，制作團隊曾專門來到中國取景，進而完成特效制作。

　　實際上，梅賽德斯也參與了電影的制作。

　　在《阿凡達：水之道》開拍一年以前，也就是 2018 年，梅賽德斯的設計師與阿凡達團隊合作創造了潘多拉的生物、環境，以及布景，兩個團隊都參觀了彼此在德國和加利福尼亞州的工作室。

　　瓦格納表示，梅賽德斯見證了電影制作的許多階段。

　　但 VISION AVTR 并不會出現在《阿凡達：水之道》中。

　　「我們在潘多拉星球上看到的所有人類機器都是野蠻的、破壞性的軍用車輛，它們應人類的要求破壞地球的生态系統，」瓦格納說，「我們不希望它成為壞人。」

　　有血有肉的 AVTR，如夢如幻 在《阿凡達》中，納美人用他們的辮子與潘多拉星球上的生物建立共生大腦連接，VISION AVTR 的啟動方式也與之類似——

　　把手放在副儀表台的控制單元上，車輛随即被喚醒，音響會傳來砰砰的心跳聲，形似葉子吊床的座椅内置了八個激振器，能夠讓你感受到自己的脈搏，提供虛實融合的獨特體驗。

　　與此同時，一個橢圓形的控制器會像手風琴一樣升起，而後猶如呼吸一般律動起來。這時，向前或向後推動它，便可以進行加速或者制動；将其傾斜到任一側，即可實現轉向。倘若你想體驗一下「螃蟹行走」，扭一下便是。

　　看起來，這樣的駕駛狀态是及其悠閑的，通透的前擋和玻璃制成的車門也提供了絕佳的視野。

　　但實際上并非如此。

　　前 CNET Cars 編輯丹尼爾·戈爾森（Daniel Golson）在試駕後表示，VISION AVTR 的控制器十分靈敏，難以精細調節。

　　在試駕過程中，懸架無法有效過濾颠簸，隔音表現也十分差勁，在寒冷的冬季，它甚至無法提供一個溫暖的座艙。

　　不過，這畢竟是一個概念車，也不必要求太多。通常來說，大多數概念車都是遙控的，并且最高速度隻能維持在個位數，AVTR 就不一樣了，它的時速能夠達到 56km/h。

　　梅賽德斯表示，AVTR 擁有一個 110kWh 的電池組和四個電機，分别對應四個車輪，綜合最大功率為 470 馬力，續航裡程可達 700 公裡。

　　盡管這隻是一輛夢幻的概念車，但我們還是可以從中窺探出梅賽德斯未來的設計理念和技術方向。

　　說不定哪天 EQS 就變成這樣了，誰知道呢？

　　地球就是我們的潘多拉 除了絢麗的視覺效果和獨特的交流方式，VISION AVTR 和《阿凡達》還有一個共同點——它們都很在意自己所在的星球。

　　在 VISION AVTR 上，我們看到了梅賽德斯-奔馳對于可持續性的追求。

　　在最難處理的電池方面，AVTR 使用了石墨烯有機化學電池技術，完全不含稀土和金屬，可 100% 回收利用。

　　内部，梅賽德斯并未使用真皮，取而代之的是由微纖維合成的 DINAMICA 皮革，其餘覆蓋件則由廢舊布料和 PET 塑料回收瓶制成；看起來像木頭做的地闆，實際上是生長迅速的藤條。

　　梅賽德斯甚至宣稱，AVTR 的球形車輪對草地的影響會比常規車輪更小——如果你把它開上草地的話。

　　「這部電影傳達了我們的價值觀和目标。」梅賽德斯-奔馳 CEO 康松林（Ola Källenius）說。他覺得，更少的汽車不是解決方案，更好的汽車才是。

　　《阿凡達》制片喬恩·蘭多（Jon Landau）則認為，VISION AVTR 不僅可以讓你感受到人與車的聯系，還能讓你感受到人與自然的聯系。

　　這将改變他們對世界的看法。

　　隻靠兩塊 LED 面闆和一些假大空的話術，是做不到這些的。

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