【太平洋汽車 評測頻道】此次我們将同時試駕體驗捷尼賽思的兩款新上市的純電動産品，捷尼賽思G80純電以及捷尼賽思GV70純電，未來我們更期待能夠體驗到全新電動平台打造的GV60純電。目前捷尼賽思還在豐富自己的産品線，将全球産品盡數引入中國市場，當然新能源産品成為非常非常重要的一環，捷尼賽思也是非常的重視，成熟的産品加上格外親民的定價，突然成為了讓人眼前一亮的選擇。

　　捷尼賽思的電動未來

　　2025年起，捷尼賽思所有全新車型均将為純電車型；到2030年，捷尼賽思将實現100%零排放；到2035年，捷尼賽思将實現品牌淨零碳排放。捷尼賽思已經公布了他們的純電未來，去年捷尼賽思隻是将燃油車引入國内，今年捷尼賽思将G80純電、GV70純電、GV60純電引入中國市場，前兩款已經正式上市，而由純電平台E-GMP打造的GV60純電由于國内疫情的反複将延後至2023年發布上市。

　　捷尼賽思G80純電的售價為，豪華版40.68萬元、旗艦版47.58萬元，搭載雙電機和全時四驅系統，綜合最大輸出為最大功率272kW、峰值扭矩700N·m，CLTC續航裡程可達625km，定位于豪華純電中大型轎車，目前這個級别的産品相對來說比較少，主要競争對手有奔馳EQE、蔚來ET7、智己L7。

　　捷尼賽思G80純電 2023 旗艦版

　　捷尼賽思GV70純電的售價為，豪華版38.58萬元、旗艦版43.98萬元，就定價而言相比海外市場要便宜不少，GV70純電在其他地區的售價普遍在折合人民币50萬元以上，在中國市場的定價還是比較親民的。當然這也是市場倒逼的結果，目前主要的競品有特斯拉Model Y、寶馬iX3、奔馳EQC、蔚來ES6、蔚來EC6、蔚來ES7、凱迪拉克LYRIQ銳歌、小鵬Q9、理想L8等等。

　　捷尼賽思GV70 2023 旗艦版

　　捷尼賽思GV70純電搭載了前後雙電機動力總成，在Boost模式下，可輸出最大功率360kW，峰值扭矩為700N·m，官方零百加速時間僅需4.5秒。在CLTC工況下，續航裡程530公裡，同時也是品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型。

　　試駕體驗捷尼賽思G80純電

　　在駕駛層面上，韓系品牌的純電動産品開起來是什麼感覺，可能大家完全沒有一個概念，今天我們體驗到的G80純電整體駕駛感受方面是比較成熟的，動能回收完全關閉的情況下，非常接近燃油車的駕駛感受。

　　G80還是保持了豪華中大型轎車的行駛品質，與路面隔絕感非常的強，畢竟捷尼賽思采用獨立的平台進行開發，底盤大量的鋁合金件可以說是不惜血本，搭配預感知電子控制懸架，能夠達到魔毯的效果。這讓捷尼賽思G80純電具備比同級别豪華品牌中大型轎車，還能夠略勝一籌的行駛品質。

　　捷尼賽思G80純電也并非盡善盡美，它應該算是比較典型的油改電産品，在底盤下方布置了平闆電池，相比純電動平台打造的車型，電氣化集成度相對來說比較的一般，電池整體對于座艙空間是有比較明顯的侵占。

　　坐進G80純電你就會感覺到比普通轎車産品高上不少的坐姿，頭部空間會有較大的犧牲，這打破了原本坐姿的人機工學設計，讓方向盤與坐姿匹配的合适角度變得比較小了。

　　後排的表現會更好一些，整體坐姿除了頭部空間稍顯小一些，整體的坐姿和空間沒有較大的改變，甚至原先燃油車地闆中央的隆起也消失了，全車全部采用雙層玻璃，搭配ANC-R主動降噪系統，加上純電動車沒有發動機噪音的先天優勢，G80純電的隔音表現極佳。

　　在動力表現方面，前後雙電機全時四驅，能夠爆發出272kW的最大功率和700N.m的峰值扭矩，具備超越燃油版2.5T的動力，基本與海外版3.5T V6發動機的動力相當了，但電機具備更加強悍的扭矩輸出，所以捷尼賽思G80純電擁有4.9秒的百公裡加速成績。

　　作為電動車不得不說動能回收的感受，G80純電采用左右撥片調節的模式，強度氛圍四檔，最低0檔可以完全關閉，滑行不受限宛如燃油車，0~3檔的回收力度增加比較線性，MAX檔則完全不用，有倍于3檔的回收力度，類似于單踏闆的感覺，并且電門也會變得更硬來限制你深踩操作。

　　官方續航為CLTC625km，官方人員透露實測在400km以上，G80純電的綜合電耗大約在20kWh/100km左右，電池容量為87.2kWh，毛估估實際續航能有430km左右，表現在同級别還是具備平均水準的。捷尼賽思的三電系統來自摩比斯，電芯的供應商為韓國SK innovation。

　　捷尼賽思G80純電搭載了一個很有意思的配置，整個頂配不再是玻璃天窗，而是由太陽能頂闆覆蓋，官方介紹這塊頂闆根據亞洲地區日照測算，平均一年能為車輛增加1000km的續航，而且可以為小電瓶供電，讓車輛小電瓶幾乎可以處于永不虧電的狀态。

　　另外在外觀方面G80純電的中網有格外明顯的變化，實心的菱形取代了镂空的造型，并且巧妙的隐藏了兩個充電口，設計師可能有潔癖，這樣就避免在車身漆面上開洞了。車尾完全沒有任何表現其純電動身份的标識，還是采用了和燃油車完全相同的G80字樣，比較未來捷尼賽思隻賣電動車。

　　内飾方面G80純電和燃油版的差别也是非常小的，儀表盤采用了新的風格，更換了LG的裸眼3D面闆分辨率更高，更新的裸眼3D的程序，整體提升了分辨率與亮度。前排座椅采用了全新的ergo-motion座椅，這套座椅内嵌了7個氣囊，通過不同駕駛模式的調節，自動的調整座椅的包裹性與支撐性，将駕駛模式挂入運動檔時，能夠明顯感受到腰托縮小、兩側側翼夾緊，提供更為運動的坐姿和感受。

　　後排乘坐空間前面提過沒有明顯的縮小，但由于熱管理、DC/DC等模塊放置在座椅下方的空間内，座椅内部結構與燃油版的有些差異，有沒了放置座椅通風的空間，也不能進行座椅的電動調節，其他包括後排屏幕娛樂系統都與燃油版相同。我們從尾廂中能夠看到電池包後端頂部的圓弧狀結構，尾廂的空間略有侵占，但是相比同級别暢銷的5系插混此類車型相比，尾廂的表現還是可以接受的。

　　G80純電将提供14種外觀顔色可選，阿爾塔白、烏尤尼白、塞爾維銀、維爾克黑、哈瓦那紅、塔斯曼藍、馬卡魯灰、漢拿山綠、卡普裡藍、巴裡洛切棕、瓦倫西亞金、純電專屬的馬提拉藍以及兩個啞光色維比爾白、馬卡魯灰。

　　G80純電内飾将提供四種内飾配色，分别是經典全黑、棕色雙色、棕藍雙色、純電專屬的黛綠雙色。

　　試駕體驗捷尼賽思GV70純電

　　捷尼賽思GV70純電整體的駕駛感受和調校方向，基本上與G80純電比較接近，在動力輸出的感受和動能回收的表現上幾乎完全相同，底盤的質感方面G80更強。GV70純電作為一款SUV底盤會顯得更加柔軟一些，與G80純電相比最明顯的不同實在坐姿上。

　　雖然GV70也是在底盤增加了平闆電池，但是對于座艙的侵入微乎其微，寬敞的頭部空間非常的明顯，整體坐姿也保持了良好的人機工學設計，沒有了G80純電那種别扭的感覺，開着明顯暢快多了。

　　GV70純電具備與G80類似的前後雙電機全時四驅動力總成，具有一個獨特的Boost模式，在該模式下能夠爆發360kW的最大功率，官方零百加速時間僅需4.5秒，這個Boost模式不同于傳統的運動模式，是一種臨時的額外能量釋放。

　　Boost系統通過方向盤正下方的按鈕激活，激活之後儀表盤會切換到運動模式，并且Boost系統準備完成，踩下電門就會獲得最強的動力輸出，但這個模式隻能維持10秒鐘，儀表盤上的讀秒倒計時完成之後就會自動切換會舒适模式。

　　Boost功能的體驗是非常美妙的，能夠臨時獲得超強的動力釋放，但10秒的限制讓這個功能需要反複的開啟，按鈕放置在方向盤裡駕駛員手指最遠的位置有些不太合适，而且黑色的按鈕也略微缺失一些儀式感。

　　操控感受上GV70純電的感受會更年輕一些，轉向手感更加的靈巧，相比之下G80純電就明顯比較的沉穩，兩台車在底盤的調校方面表現出了比較類似的味道，都希望通過模糊路感增強隔絕來提升底盤質感。

　　在底盤調校方面捷尼賽思相比傳統豪華品牌還是有一絲的差距的，堆料能夠累積足夠的高級感，但過于模糊的路感卻無法提供運動所需的精準駕控感受，但如果你說我就追求極緻的舒适，那捷尼賽思可能會是不錯的選擇，會比BBA空懸搭配主動懸挂的産品更加舒适。

　　在兩台車對比試駕之後，在隔音方面GV70純電并沒有比G80純電有明顯的差距，可以說捷尼賽思的全球産品在堆料上做到了一視同仁，無論是G80純電還是GV70純電都是非常有誠意的産品 。

　　GV70純電是捷尼賽思品牌旗下首款搭載e-Terrain地形模式的SUV車型，電動全時四驅賦予了它超越以往同級車型機械式四驅系統的越野性能。

　　電動車往往會搭載模拟聲浪，大多會去模拟各種大排量發動機的聲浪，而GV70反其道而行用模拟聲浪模拟電機的聲音，有種在開宇宙飛船的錯覺，電影遊戲中曲率引擎發動的音效進入現實。

　　外觀方面GV70純電同樣采用了至臻之鑽菱格矩陣，封閉式的設計隐藏了兩個充電接口，同樣也沒有任何專屬于純電的标識和點綴裝飾，給人感覺捷尼賽思已經将純電車型作為一個常規的車型存在，不再具備任何特殊的屬性，這種思想上的轉變非常重要，當市場還在說這新勢力新物種的時候，人家已經見怪不怪了。

　　GV70純電的内飾設計與G80純電略有不同，崇尚留白之美的設計語言，内飾中有大塊的覆蓋面沒有被線條所切割，具備許多非常優雅的曲面，氛圍燈也有别于常見的燈條，而是在車門飾闆背後大面積的光暈，為車内營造出非常特别的座艙體驗。

　　三幅式的運動風格方向盤格外的時尚有質感，這樣的造型設計也會更受年輕消費者的青睐，兩側雙滾輪的多功能方向盤操作模式非常的不錯，分區明确邏輯清晰。

　　前排也配備了ergo-motion座椅，特别是在激活Boost系統的時候，座椅兩側的側翼氣囊會快速充氣夾緊駕駛員的軀幹，在系統結束之後會自然放氣恢複正常，充氣速度非常的迅速，能夠跟上Boost系統的節奏，體驗還是非常明顯的。

　　後排的體驗還是非常不錯的，空間表現中規中矩，但配置極高，後排配備了獨立空調、座椅加熱、座椅通風，椅背可以進行大幅度的角度調節，坐墊長度不錯支撐性很好，并且電池沒有對座艙産生影響，地闆沒有任何擡高，過道且能保持幾乎全平。

　　尾廂空間表現不俗，沒有感受到電池對于空間的影響，後排支持4/6分割放倒，常規尾廂在進深方面表現最佳，個人覺得可以勻出一部分空間給到後排乘坐，這樣在中國市場才能夠更有競争力。

　　GV70純電提供12種外觀顔色，有四種啞光車漆，沒有純電專屬的顔色，内飾提供三種選擇，經典黑色、藍綠雙色、藍白雙色。

　　駕駛輔助與安全配置

　　在駕駛輔助系統方面，兩台車幾乎采用了相同的系統，都能夠實現L2 級别的駕駛輔助功能，都能标配全速域ACC自适應巡航、車道居中保持、智能巡航系統、高速公路輔助、高速公路自動變速，G80純電多一個高速打燈自動變道的功能。

　　這套系統與現代集團其他車型目前搭載的基本相同，整體體驗是非常好的，邏輯清晰相應迅速非常實用，其中車道保持非常人性化的不會騷擾性的出現手握方向盤提醒，并且車道保持可以随時随地的獨立開啟，極速激活和響應能夠适應城市道路中較短距離的道路，非常适合在任何駕駛環境下開啟。

　　高速輔助功能則能夠讓ACC巡航速度根據高精地圖自動變化，如果你設定一個超過限速的速度，在接近測速探頭時車輛會自動降速到限速内，離開後恢複設定的巡航速度，這套系統的覆蓋面非常廣泛。

　　最後功能算是韓系品牌的獨門秘技了，引入360攝像頭的畫面與轉向結合的功能許多産品都有，它的好處是具備遠超反光鏡的視野，完全沒有側向的盲區，比傳統的盲區監測實用太多了，特别是對于行人和非機動車的識别效果極佳。但傳統産品都會顯示在中控屏上，左轉右轉畫面都在中控對駕駛員的方向感是一種考驗，捷尼賽思搭載的這個盲區監控會将左右攝像頭的畫面放在儀表盤的左右兩個表盤中，左轉看左邊右轉看右邊，邏輯清晰駕駛員視線轉移角度小，在夜晚或者雨天的顯示效果更好，電子反光鏡總有一天會取代光學反光鏡的。

　　編輯點評

　　捷尼賽思目前處于搬運全球車型進入中國市場的階段，成熟的産品全都想辦法入華，燃油純電都進來豐富産品線，此次如果GV60純電能夠一同上市的話，純電産品矩陣就建立起來了。目前的G80純電與GV70純電在海外市場的銷量還是非常不錯的，在北美在澳洲都賣得不錯，而且定價都比國内更貴。可以看到，中國的電動車市場相對而言是更加成熟的，競争也是更加激烈的，如果價格不能具備競争力産品再飽滿也沒戲，至少在G80純電和GV70純電上我們還是能夠看到捷尼賽思滿滿的誠意的。

　　從産品的角度來說，豪華質感和科技配置捷尼賽思在同價位沒有任何對手，配置高的讓BBA那些幾千上萬的選裝包變得非常可笑，更以人為本的設計讓傳統豪華品牌教育用戶的想法更加可笑，唯一可惜的是捷尼賽思的産品都是全球車，在空間方面沒有針對中國市場進行優化。能看的出來，捷尼賽思入華是真的想來賣車的，GV60純電采用全新的E-GMP純電動平台打造，在車身定位緊湊級的情況下，内部空間能夠與GV70媲美，這樣的純電動産品将具備更強的競争力，隻需要一個更親民的定價，相信中國消費者會給捷尼賽思一個滿意的答複。

　　當然以目前捷尼賽思的渠道規模是不可能有爆發式的銷量增長的，探索新零售新模式，拓展銷售渠道迫在眉睫。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）

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