《我有車》原創新車報道：全新小型SUV起亞Stonic早在一年前的法蘭克福車展和2018北京車展上就已亮相過了，外觀年輕且極具活力。2018年8月22日，起亞Stonic正式國産上市，定名奕跑，雖說是北京現代ENCINO昂希諾的姊妹車型，但由于新車定位和排量更低，因此東風悅達起亞給出了一個相當接地氣的價格，一舉把起步價拉至8萬元以下，2款車型售價6.98~7.98萬元，幾乎是NCINO昂希諾的腰斬價格，這價格對于剛剛走出校門步入社會并且家裡沒礦的年輕人來說，太有吸引力了！

雖然中文名字叫奕跑，但後尾标上的車型名稱其實是東風悅達起亞KX1，從命名就知道定位肯定低于自家同為小型SUV級别的KX3，事實上也的确尺寸更小，而且是東風悅達起亞家族最便宜的SUV。新車與北京現代ENCINO昂希諾基于同平台打造，不過隻搭載了1.4L排量匹配6AT或5MT的動力總成，而ENCINO昂希諾則全系1.6T 7DCT組合，兩款小型SUV是互補的關系，進一步擴充了現代-起亞集團的産品線，并将直面本田缤智、XR-V和日産勁客的競争。

作為起亞Stonic的國産車型，全新奕跑沿用了海外版的大部分設計元素，前臉沿襲了鍍鉻包邊的家族虎嘯式中網，不過這裡卻不是傳統意義的進氣格栅，因為采用了封死設計，主要為突出品牌辨識度，真正的進氣要靠下方帶銀色越野護闆的梯形格栅。兩側大燈的轉角比較圓潤，遠近光均為鹵素光源還帶透鏡，回旋镖LED日間行車燈很有特點，讓整個前臉自帶“小老虎”的既視感。

車身側面簡潔幹淨，還有雙色車身設計，整體突出年輕活力而且不顯單薄，車頂行李架也是個設計亮點，趣享自動版的車門把手采用鍍鉻材質，還有無鑰匙進入和一鍵啟動，各個細節處理比較到位。新車三圍4100x1735x1533mm，軸距2570mm，最小離地間隙185mm，比北京現代ENCINO昂希諾整體小了一号，對比本田缤智/XR-V和日産勁客均不占優勢，不過這樣一台小型SUV原本就是為了能保障日常通勤就夠了。

全新起亞奕跑的尾部造型神似卡通人物表情包，後尾門上方有高位刹車燈和小尾翼，下方U字型尾燈依然是鹵素光源，底部黑色包圍與銀色越野護闆顯得很厚實，趣享自動版還有倒車影像，單邊單出的排氣尾喉采用了隐藏式設計。

全新起亞奕跑的内飾與海外版Stontic有所不太，更多圓潤元素的加入更符合國人的審美，不過受限于整車定位，車内用料大多為硬塑料材質。三幅式多功能方向盤簡約時尚，儀表盤采用傳統機械指針＋中央單色液晶屏，趣享自動版的8英寸中控觸摸屏内置高德地圖、酷我音樂等主流軟件，支持CarPlay手機映射，契合年輕人的實際用車需求，還有胎壓監測、陡坡緩降、自動空調、USB 12V電源接口等實用配置，不過趣享手動版車型沒有配備ESP車身穩定系統需要選裝。

新車座椅采用了人造皮革的雙色設計，主副駕座椅均為手動調節，後排頭部和腿部空間各有一拳剩餘，基本上夠用，中央地闆的凸起也不算高，隻是後排中央座椅沒有配備頭枕，而且受限于車身寬度，後排坐三個人會有點擠。

相比同門師兄北京現代ENCINO昂希諾的那台1.6T發動機，全新奕跑僅搭載了一台1.4L自吸發動機，略顯單薄，不過考慮到價位還是可以接受的，這台1.4L發動機的最大功率分别為95馬力（70kW）和100馬力（74kW），前者匹配了5MT變速箱，後者則為6AT手自一體變速箱，最高車速分别為170km/h和173km/h。底盤采用了前麥弗遜 後扭力梁非獨立懸架的常規布局。

在合資小型SUV細分市場，本田XR-V和缤智兩兄弟絕對是領軍人物，今年前7個月哥倆兒分别賣出了91454輛和78716輛，領跑小型SUV市場，日産勁客就差很遠了，畢竟還有入門級緊湊型SUV的老炮兒逍客在搶風頭，僅拿到了19962輛的累積銷量成績，看來消費者并不買賬。至于北京現代ENCINO昂希諾，銷量可以用慘不忍睹來形容，上市後僅有5199輛的銷售成績，7月份更誇張隻賣了65輛，看來即便是搭載了1.6T的強勁動力，但12.99萬的起步價買輛韓系小型SUV，除非腦子進東西了。

而全新起亞奕跑的價格就厚道多了，由于衆所周知的原因，韓系車在2017年的銷量呈大幅下滑走勢，東風悅達起亞為了挽回銷量頹勢，上市的新車價格壓得非常低，甚至不惜賠錢賣車搶市場，這樣的低姿态和誠意确實打動了很多消費者，也讓整體銷量逐漸呈現出回暖走勢。而全新奕跑再次憑借着低價上市，拿下日産勁客的市場份額想來卻也并非難事。

《我有車》總結：從産品的年輕化設計和整車性價比來看，全新起亞奕跑極大迎合了年輕人的口味，面對國内井噴發展的小型SUV細分市場，新車亦可以看作是迎合市場的同時又避開了鍵盤俠、神車黨的一個全新起點，尤其适合剛剛步入社會的年輕消費群體，雖然偏弱的動力是個短闆，但絕對超低的價格完全可以彌補。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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