慢火車上的春運時光?新晚報已經第三年推出春運報道“擠車記”今年，不再是記者自己的體驗，我們随機找到了一個真正的春運參與者，記錄了她從哈爾濱到慶安短短3個多小時的路程小年兒這天，哈站日發送旅客6萬人，幾乎是平時的兩倍我們的主人公叫鄒蝴蝶，9時10分，她從上海到哈西站下車，趕到了哈站，拿着到慶安的站票，擠上了6車廂，去趟廁所大約二三十米的距離，她走了20分鐘(新浪黑龍江)，我來為大家講解一下關于慢火車上的春運時光?跟着小編一起來看一看吧!

慢火車上的春運時光

新晚報已經第三年推出春運報道“擠車記”。今年，不再是記者自己的體驗，我們随機找到了一個真正的春運參與者，記錄了她從哈爾濱到慶安短短3個多小時的路程。小年兒這天，哈站日發送旅客6萬人，幾乎是平時的兩倍。我們的主人公叫鄒蝴蝶，9時10分，她從上海到哈西站下車，趕到了哈站，拿着到慶安的站票，擠上了6車廂，去趟廁所大約二三十米的距離，她走了20分鐘。(新浪黑龍江)

前幾天在網上看到一則消息“2015年02月10日，貴州貴陽，由貴陽開往杭州的3600次“普快”車，從貴州到湖南，大部分車廂内空空蕩蕩。不少買坐票的乘客躺着睡起了大覺，免費享受了“卧鋪”。”這個消息引發了許多網民的熱議。到底春運是怎樣的，有想象中那麼擁擠、那麼讓人毛骨悚然嗎？還是這隻是鐵路部門在給人們制造的一種假象呢？對比篇頭的報道，人們更加茫然了，在火車上二三十米的距離走了20分鐘，這又是怎樣的一個擁擠程度呢！

我們來看下面的數據，據交通部統計2014年春運全國鐵路累計發送旅客2.66億人次,同比增加2649.9萬人次,增長11%。鐵路單日客流量首次突破800萬大關，2月6日(農曆正月初七)，全國鐵路旅客發送量達到835.7萬人，比去年春運最高峰日多發送93.1萬人。這已足夠證明春運是一年中運能壓力最重的時段。

筆者小的時候就聽父親說過，每年春運就如錢塘江大潮一樣，如期而至，并且來勢兇猛。40天的時間給鐵路部門帶來的直接和間接影響很大，這是對他們極大的考驗。春運難，難在運量太大，大到超過運能的支撐；為了圓滿完成春運任務，為了能給在春運期間出行的旅客提供一個安全、舒适、便捷的乘車環境，鐵路部門每年都會集思廣益，調動各個職能部門，各負其責、恪盡職守、認真組織、保質保量的完成任務。春運難不是危言聳聽，為什麼鐵路部門将車票預售期提前到60天，為什麼要在春運期間加開多組臨客，為什麼要将高速動車組加入到臨客這個隊伍中。歸根結底目的隻有一個，就是緩解春運難，讓難的問題不再難。

相信“車廂内空空蕩蕩”隻是個個例。每年的春運都是鐵路部門最最繁忙的階段。我們要給予支持與配合，讓春運大軍順利“過江”。

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