“汽車未來絕不是人們想象的場景，會是移動的商業空間，移動的旅遊，移動的社區就業，移動的電力，移動的集市，移動的金融保險等等的形态。”應宜倫對于車聯網在智慧社區中的落地應用這樣描述，“思考技術問題的同時，更要思考商業模式與社會痛點的解決。”

5月1-10日，10輛迷你智能汽車停泊在上海新天地的南裡廣場，變成移動商鋪。花卉、首飾、理發……小店經營者駕駛新寶駿E300來到新天地，吸引了衆多遊客駐足。

這一“智慧集市”的試水者正是上海博泰車聯網公司，它也是全球第一次把這個移動智能汽車這個移動空間作為移動集市做了一次踐行和實踐。

作為車聯網企業的頭部企業，博泰近年來的發展非常迅猛。在去年7月發布的中國企業專利500強榜單上，博泰排名104，在中國車聯網領域位列第一。今年，這家公司先後獲得東風汽車集團、小米集團的戰略投資。

“随着疫情在我國得到控制，我們開始思考：如何借助車聯網發展在線新經濟，進一步開發汽車的社會化屬性？”應宜倫說。

經過頭腦風暴，博泰計劃将車聯網接入智能汽車，打造成移動商鋪，建立智慧社區移動商業平台。該平台基于汽車互聯網技術的“智能移動空間 零售業”的新型商業模式，以智能汽車為載體，為社區居民提供“最後10米”的生活服務。

同時，它為那些具備高價值技能的新型經營者提供全新的商業場景，他們涵蓋社區小微服務、美容美發、養生健身、兒童教育、寵物、藝術畫廊、個性化花藝訂制、原創手工技藝、連鎖咖啡茶飲等行業。

那麼，基于智能汽車的“智能移動空間 零售業”這種新商業模式，為我們帶來哪些便捷？如何更好地理解博泰做這件事情的初衷？為此，我們對博泰車聯網創始人應宜倫做了采訪，聽聽他是怎麼描述這個充滿智慧科技前沿的新商業模式。

智能汽車是城市移動細胞的外延

“智能手機是人的移動器細胞的外延，跟你的身體器官已經連在一起了。我們認為智能汽車就是城市移動細胞的外延，也就是說整個智慧城市的移動細胞就應該是智能汽車。”應宜倫表示。

在博泰看來，智能汽車是智慧城市的移動細胞，将它們打造成“智慧集市”後，可以充分利用社區、廣場、街道等場所的場地，為居民和消費者提供各種小微服務，如街邊餐飲、汽車養護、小商品零售。入夜，智能汽車也可提供服務，成為“夜間經濟”的移動載體。

在這種新業态新模式中，車聯網扮演了連接小店經營者、平台服務商、消費者的重要角色。

在這次展示中，新寶駿搭載的是國内第一個“随身車輛網系統”，将智能手機與車聯網打通，用手機取代車機操控車聯網，車主隻要在手機上下載“新寶駿車聯”客戶端，就能控制自己的座駕。

為了開發“智慧集市”，“博泰智慧”微信公衆号應運而生，小店經營者可以通過它開啟移動銷售之旅。作為潛在消費者，新寶駿車主則能通過車聯網平台了解各家小店的動态。

探索移動空間的新商業模式

“智慧社區和移動集市不是為了賣車，而是為了探索新的商業模式。”應宜倫直言。

博泰組建了一支20人左右的團隊，負責智慧社區項目，未來将投入2.5-3億元用于技術研發。應宜倫坦言，博泰車聯網做智慧集市和智慧社區，目标并不是賣車，但會在帶來一定的廣告效應，來幫助車企賣車。

他進一步解釋到，博泰車聯網定是智慧城市服務商，聯合各方建設智慧城市移動商業服務平台，利用大數據、互聯網技術，将産業場景優勢轉化為産業發展新動能，推動智慧社區、創新零售業态、扶持小微企業和個人就業，以釋放城市産業和交通空間，拉動産業經濟發展。

當前，車聯網産業發展如火如荼，車聯網僅是增加了汽車産品的亮點，對開始下行的車市而言，不能完全帶動汽車銷量，“它是個很重要的必要條件，但不是必要充分條件。”

他認為，作為一個智能移動空間，汽車已到了改變商業模式的關鍵時刻，整車廠靠規模銷售的時代将在未來的5-10年不複存在，它們隻有基于場景服務，才能夠幫助車企建立出全新的商業和盈利模式。

深耕車聯網，尋找下一個的創新

“我們不能把車聯網理解為開天窗這些功能。”應宜倫表示，移動互聯網已是鹽堿地，下一個階段要找到車本身的邏輯，尋求商業模式上的創新。

博泰本身是一個車聯網公司，車聯網就是三個目标：一是鮮豔羽毛的雄心動物增加産品亮點；二是幫助車廠在已經沒有什麼肉食動物的地方吃到最後一點糧食；還有一個是創造一片草原和創造一些牛羊，三件事情同時在做。

應宜倫還表示，新零售、新金融、新保險、新服務，其實講的是車聯網的汽車業務，因為如果你的車聯網不能幫助汽車的核心業務轉型升級和數字化，你的車聯網就是失敗的，你兩個小時就聽聽歌，手機移動互聯網已經做得很好了。如果不能幫助車廠商業模式和盈利模式轉型，也是很可恥的。

車聯網企業隻有真正解決車廠的核心問題，才能得到車企的依賴。

另外，博泰也在探索新零售業務，今年博泰已經拿下了整個上汽通用五菱的全網銷售資質，會跟蘇甯建立大概兩三百家店，來做完全基于數據和人工智能的全新的零售方式，而不是簡單的4S店渠道。

應宜倫透漏，6月初，博泰會跟一家合資品牌推出戰略合作，為其建立智慧新零售網絡。之所以做智慧新零售，是因為車市已經進入一個存量市場，通過新零售的模式為企業創造更多的盈利模式，基于場景和盈利模式，幫助車企建立全新的商業模式和盈利模式。

博泰用技術讓城市更有溫度

“千萬不要說我是智慧城市運營商，在上海或在中國我隻是一個很小的創業公司，我願意用我的技術讓這個城市更有溫度，僅此而已。”博泰應宜倫說道。

未來最大的科技企業一定是城市，而不是企業，城市的名片和品牌遠大于這個科技的品牌。我舉個簡單例子，比如說這次疫情，像我們在上海很多商場自動的就會把吃的很多東西給那些環衛工人啊，我覺得城市的名片比你博泰名片更重要。

所以博泰應該是一個盡全力把城市做得更美好的人，用科技塑造城市的品牌認知。科技本身不應該是完全以奴役人時間為核心的，以獲得人時間流量來獲得自己金錢這樣吸血鬼的邏輯來存在的。應該是解放人，不是綁架人。

科技感應該是留給城市，人文感應該是留給城市，博泰不需要塑造成一個充滿科技感人文感的智慧城市運營商。

“引領智能汽車極緻體驗，重構移動空間生活方式。”這是博泰的品牌使命。第二句話博泰稱之為在一個技術平台上做多元化，拿零售來說，你們看智能社區、移動集市和車聯網這三件事情沒有關系，其實這三件事都會用到博泰的出行、人工智能、支付、手機和車機的智能化的能力，也會地圖、操作系統、雲、數據、硬件、Iot和交易平台的能力。

所以對我們來講，我們其實一直在說車聯網就是一個啤酒扳手，雖然這是鑲滿鑽石的啤酒扳手，但是這個裡面的啤酒才是這産業的根本，事實上這個啤酒可能還分黃酒和啤酒，或者是黃酒和紅酒。

黃酒就是新零售、金融、保險，紅酒就是剛才講的智慧城市，移動空間其實它本身來講實際上是一個新的業務邏輯，我們絕對不是智慧城市的運營商和服務商，我們隻定位自己是找到城市适合的場景，然後通過智能汽車和場景結合的商業模式，去踐行一些可持續的商業模式和盈利模式，最終幫助車廠能在這個地方能找到新的盈利點，當然我們也會分享這個盈利點，幫助政府、幫助社會變得更好。

寫在最後

依托車聯網的強大産品力，博泰已經參與到新零售這一存量市場的競争中。同時，探索基于場景化的智能社區、智能集市等新模式成為博泰與很多車企合作夥伴共同探索的新形态，它們也正在加速汽車 産業互聯網 人工智能商業模式的重塑，這将對行業發展以及經濟拉動産生深遠的影響，博泰也會在這個全新形态深耕細作，為城市帶來更多溫暖。

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