海員是一個詞語，也代表着一群人。即使是在信息高度發達的今天，海員這一行業在許多人眼中仍然是陌生的。

2022年是你成為海員的第幾年？在這份工作中，你對自己的職業認同感如何？你的家人理解并支持你嗎？你目前的收入和自己的預期是否接近？你的身體怎麼樣？

近幾年，受新冠肺炎疫情等因素影響，我國航運業與世界經濟同向波動。一方面，現有的優秀高級海員不斷流失；另一方面，普通海員和大量新入行的水手機工卻面臨無船可派的困境。

海事局官方數據顯示：2021年全國新增注冊海員5.7萬人；2022年截止至8月，全國新增注冊海員6.4萬人，已經遠超2021年的人數。

圖片源自航運e家彙總制作

連雲港海事局官網近期發布的數據顯示：2022年8月船員考試、培訓人數，是近三年最高的一個月。

圖片源自連雲港海事局

山東海事局船員管理處發布的《2022年8月份船員管理形勢分析》中提到：8月份轄區航海類在校生8696人，環比不變，同比上升14.2%；船員培訓考試17033人次，占全國 (62901人次)的27.1%，同比上升91.7%，環比上升3.2%；證書簽發數量11262本，占全國（48808本）的23.1%，同比上升27%，環比上升23.5%。

下面跟着小e再來看看國際海員數據。

當前全球海員主要集中在兩大區域，亞洲（菲律賓、印度、中國、緬甸等）和東歐（俄羅斯、烏克蘭等）。

根據BIMCO的數據統計：2021年，在全球海員市場中，俄羅斯海員約有19.8萬人，占比約10.5%，烏克蘭海員約有7.6萬人，占比約4%。俄烏沖突的爆發，使得俄羅斯和烏克蘭海員暫時被隔離在全球市場之外，這造成全球海員短缺的情況加劇。但為了實現效益最大化，降低用人成本，外籍船東将更多的普通船員職位留給了外籍船員，導緻中國普通船員市場呈現供過于求的狀态。

普通船員

世界上最悲慘的事情就叫Before（以前）/After（以後）。

已經入行的新人海員朋友，你已經上船還是正在找船？你是否後悔以前選擇海員這條路？對于以後你是否感到迷茫又焦慮？

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小e想說，作為成年人，相信我們做的每一個選擇，都不會出于兒戲。做選擇之前就已經想好了後面的日子不會是一兩天的事兒，所以更要慎重。你遇到的問題，其他人可能也曾遇到，讓我們拒絕emo，思考如何提升自己，讓自己脫穎而出才是正道。當你足夠優秀，一定有好船可上！

高級船員

航海艱苦長期，航運榮枯交替。選擇航海，不僅意味着快節奏、高強度的工作奮鬥，更意味着遠離親人、朋友，孤獨與艱辛交織在一起。已經做到高級船員，證明你已經比一般人優秀，畢竟航海這份工作也不是誰都能去做的，沒點真本事在身上，還真不敢上船！可能你快忍受不下去，但看看競争激烈的新人船員們，還有岸上996的打工人，工資可能還沒有你一半高。

人生本就不易。事實上，除了生下來含着金鑰匙、走路踩到狗屎運、高中保送清華但是毅然堅持考北大的大牛，絕大部分都是努力奮鬥在職場邊緣的普通人。他們和你和我一樣，在奮鬥和迷茫的漩渦中掙紮，也希望早日能夠遊到岸邊。

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已經上岸的船員

你現在過得好嗎？現在的生活和你當初在船上想象的一樣嗎？午夜夢回你是否還會想起，船上敲不完的鏽，爬不完的樓梯，吃不完的壓艙米！這些話，你是不是似曾相識？全體人員請注意！全體人員請注意！今晚船鐘撥快一小時！今晚船鐘撥快一小時！

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既然選擇了遠方，便隻顧風雨兼程

不隻是船員海員，其實每個人都挺累的，在奮鬥和迷茫的漩渦裡掙紮着，在彼此的羨慕裡，反反複複。小e希望你也能堅持下去，從容、無悔、更要開心。美國暢銷書作家安迪·安德魯斯曾說：“我們都是時間旅行者，為了尋找生命中的光，終其一生，行走在漫長的旅途上。”祝我們所有的船員海員工作順利，家庭幸福！希望我們為全球經濟發展所作出的貢獻能得到社會的認可，希望大衆對這群可愛可敬的海上耕耘者給予更多的關注和關愛。

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【本期話題】

現在你正在船上，還是等待上船，亦或者已經上岸？歡迎留言，讓更多船員海員聽到你的聲音，或許你能給他們一些建議。

（快來留言區聊一聊）

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