奧迪 Q5、沃爾沃 XC60 和現代聖達菲都提供插電式混合動力功能，但哪個最好？

柴油的污名意味着它是一種不受新車購買者青睐的燃料，但替代品還沒有完全準備好取代它。汽油發動機無法提供柴油所能提供的燃油經濟性或二氧化碳排放量，而電力驅動目前無法提供該範圍。但是，如果您以插電式混合動力車的形式混合汽油和電力呢？

這些車型提供了一個有吸引力的折衷方案：您可以在短途本地旅行中實現零排放，而内燃機的備份意味着車主可以獲得他們習慣的那種行駛裡程。有效率（隻要電池充電）加上低稅率。不過，插入式系統的重量和複雜性意味着它更适合大型汽車，我們在這裡列出了三款高檔 SUV。

最近加入該領域的是奧迪 Q5 50 TFSI e，它比功能更強大的 55 TFSI e 提供更高的效率。我們将其與沃爾沃 XC60 T6 進行對比，這是該公司提供的兩種插電式混合動力選項之一（在 T8 旁邊）。最後，還有現代聖達菲 PHEV。這在技術和質量上取得了飛躍，但它在插入電源的情況下表現如何？

奧迪Q5

模型：奧迪 Q5 50 TFSI e quattro S tronic Sport

價錢：51,730 英鎊

引擎：2.0 升 4 缸渦輪增壓/電動馬達，295bhp

0-62英裡每小時：6.1 秒

第二代奧迪 Q5于 2017 年問世，并針對 2021 車型年進行了改款。這個 50 TFSI e 作為範圍更新的一部分到貨，它與更強大的（大約更貴 6,000 英鎊）55 TFSI e 并駕齊驅。雖然我們的圖片中出現了 S 系列車型，但我們在這裡測試的是 50 TFSI e Sport，這是 Q5 插件系列的切入點，售價為 51,730 英鎊。

設計與工程

自 2009 年問世以來，Q5 一直是奧迪系列中最受歡迎的車型之一，第二代版本引入了插電式混合動力驅動。50 TFSI e 和 55 TFSI e 均使用 MLB Evo 平台，并且它們也共享相同的四缸汽油發動機。兩輛車的不同之處在于功率輸出，這裡測試的 50 TFSI e 的功率為 295bhp，而 55 TFSI e 提供的功率為 362bhp。

Q5 的後備箱底闆下有一個 14.4kWh 的電池，聲稱續航裡程可達 37 英裡，而奧迪的 Drive Select 系統允許您根據自己的喜好配置驅動模式，包括越野、效率、舒适、自動、動态和個人設置可供選擇。還有一個 EV 按鈕，可讓您在電池電量充足時支持全電動行駛。

運動裝飾裝備相當齊全，但它缺少一些在這裡作為其競争對手标準配置的套件。您确實可以獲得三區氣候控制、電動尾門和出色的虛拟駕駛艙儀表闆，但自适應巡航控制和車道輔助是更高規格 S 線裝飾的選項包的一部分，這顯着提高了價格。

駕駛

與任何插電式混合動力車一樣，如果 Q5 的電池電量充足，它會發出哔哔聲，但奧迪并非完全靜音。空調開始運轉，我們的汽車在背景中也不斷發出嗡嗡聲，讓人想起您在客機中聽到的無人機。在低速時更明顯，并且确實破壞了機艙的改進。

在行駛過程中，Q5 安靜，道路和風噪聲極小。當發動機确實啟動時，它幾乎不會引起注意，因為它非常平穩，并且在汽車在電源之間切換時沒有颠簸。将 Q5 保持在标準混合動力模式下，隻要電池中有電量，它就會有利于電動驅動，即使在高速公路上行駛，汽車也會以電動模式運行。加大油門力度，汽油發動機會啟動，但即便如此，系統也不會出現抖動。在制動時，奧迪也表現平穩，再生系統與 SUV 的制動盤和刹車片之間沒有分流。

即使在我們汽車的 19 英寸車輪和更硬的 S 線懸架上，Q5 仍然非常舒适。在較粗糙的表面上有坐立不安，但這還不足以讓汽車感到不舒服，即使是大的颠簸也隻會在機艙内發出微妙的顫抖。

轉向響應很好，這裡的車身側傾沒有奧迪的競争對手那麼多。Q5 比 XC60 輕一些，但感覺更警覺，更渴望改變方向。它不是跑車，但它的操控性足以與競争對手相媲美。

Drive Select 系統有許多設置，但我們發現将其保留為 Auto 是可以接受的。切換到動态模式，當您松開油門時，汽車會提供更多的再生制動，盡管在這種模式下汽車保持齒輪的時間更長，這可以減輕這種情況。

奧迪的輔助技術促進了高效駕駛，但它可能會讓人有點惱火；如果檢測到前方車輛，前方碰撞傳感器會先發制人地減慢您的速度。盡管如此，一個稍微有用的功能是脈沖加速器，它會警告您在即将到來的路口或速度限制變化時減速。

實用性

将混合動力傳動裝置安裝到 Q5 會影響行李箱空間，提供 465 升，而标準 Q5 至少為 550 升。後備箱地闆是水平的以幫助裝載物品，但由于電池，沒有地闆下的存儲空間。不過，你仍然可以得到一個 60:40 的滑動後排座椅，但座椅完全向前的後排腿部空間幾乎不存在。

Q5 緊湊的外部尺寸意味着它的内部比這裡的兩個競争對手都要小，但它遠非一種擠壓。後排的中座乘客将不得不跨過高大的傳輸隧道，但除此之外空間還是不錯的。頭部空間充足，雕刻的前排座椅靠背為您的膝蓋騰出空間。

所有權

考慮到它是一個高端品牌，當您查看我們的 Driver Power 所有權調查時，奧迪在客戶反饋方面的表現并不是特别好。

該品牌排名第 23 位，經銷商排名第 18 位，落後于這兩個競争對手。車主對他們從零售商那裡獲得的服務印象不深，而運行奧迪的成本也受到了一些批評。

運營成本

為了充分利用插電式混合動力車的電力驅動系統，您需要盡可能多地為其充電，因為一旦電池電量耗盡，汽油發動機需要做更多的工作來承載所有相關聯的額外重量電動行走裝置。

我們運行了所有三輛車，直到它們的電池沒電了，然後将各自的行車電腦調零，看看你可能期望的那種“最壞情況”的油耗。奧迪在與我們合作期間返回了 30mpg，與競争對手相比，它似乎更不願意在電動驅動下行駛，即使在低速下也是如此。如果您計劃在插電式混合動力車中進行更長時間的旅行，這可能是需要考慮的因素。

測試人員的筆記

“直到最近，奧迪為其汽車提供了廣泛的選擇清單，但 Q5 有所不同。如果你想要更多的套件，你必須提高修剪水平。”

沃爾沃XC60

模型：沃爾沃 XC60 T6 銘文

價錢：53,090 英鎊

引擎：2.0 升 4 缸渦輪增壓/電動馬達，335bhp

0-62英裡每小時：5.9 秒

與奧迪 Q5 一樣，沃爾沃提供兩種 XC60 插電式混合動力車。它們以 Recharge 旗幟出售，并提供 T6 和 T8 變體。在這裡，我們測試了 Inscription Expression 裝飾中功能較弱的 T6，售價為 53,090 英鎊。我們圖片中的汽車是更高規格的銘文車型。

設計與工程

在XC60已經存在了，隻要Q5，其在2017年已經推出它使用相同的SPA平台，支撐了XC90和公司的交誼廳和莊園，并意味着2.0升四缸發動機是一刀切的标準.

在 T6 Recharge 中，發動機與電動機相連，總輸出功率為 335bhp，使其比奧迪具有明顯的 40bhp 優勢。11.6kWh 的電池是這裡最小的電池，續航裡程可達 33 英裡。然而，從現在開始，更大的電池和更強大的電機功能将這些數字提高到 18.8 千瓦時和 49 英裡。

與這裡的競争對手一樣，XC60 的插入式驅動系統沒有明顯的線索。主要的是前翼上的額外充電襟翼，而汽車可以在幾乎安靜的情況下行駛的事實是唯一的其他明顯贈品。

車外，有沃爾沃獨特的設計線索，例如帶有斜線穿過徽章的大格栅、T 形日間行車燈以及相對直立和四四方方的車身。在内部，XC60 提供了良好的品質。有大量皮革、鋼琴黑色塑料和滾花金屬飾邊，盡管考慮到大多數功能是通過 9 英寸觸摸屏控制的，但按鈕并不多。

Inscription Expression 是一種裝飾，增加了一些額外的造型風格。這隻是一種裝飾性的練習，有更多的鍍鉻外飾和 18 英寸合金，但值得注意的是，Momentum 規格中不提供 T6 動力傳動系統。Recharge 車型還升級了全景開放式玻璃車頂。

駕駛

總功率為 335bhp，XC60 是這裡直線最快的汽車也就不足為奇了。它以 5.9 秒的 0-62 英裡/小時的速度積極沖刺，并以最少的大驚小怪将其解決。

四輪驅動意味着充足的牽引力，全油門使發動機與電動機一起啟動工作。這意味着在類似情況下，引擎蓋下的轉速比奧迪多一點，噪音也比奧迪多一點，但你仍然很難稱 XC60 為噪音。

雖然直線加速令人印象深刻，但沃爾沃的底盤更注重舒适性而不是銳利的操控性。軟懸架意味着在拐角處有相當多的傾斜，而颠簸會導緻汽車輕微晃動，但仍保持穩定。轉向不足很早就開始了，因此 XC60 是安全且可預測的（正如您所期望的），但在方向盤後并沒有太多樂趣。

融入沃爾沃的輕松自然，您可以享受它安靜而精緻的性格。混合動力系統的動力和平穩換檔的變速箱意味着汽車駕駛起來毫不費力。即使在 19 英寸的車輪上行駛也很平穩，而且肯定比煩躁的奧迪舒适得多。

與其競争對手一樣，有一些顯示器向您展示能量如何在發動機、電動機、電池和道路之間流動，因為從一個到另一個的過渡足夠平滑，不會被注意到。沃爾沃的一個弱點是它的刹車：能量回收和機械刹車之間的轉換不像奧迪那麼順暢，而且當你停下來時，刹車會感覺有點抓緊。

實用性

沃爾沃的行李箱空間為 483 升。這比奧迪引用的數字要好，但XC60沒有像Q5那樣的滑動長凳，所以面積不能做得更大。不過，您确實會得到一些足以容納充電電纜的地闆下存儲空間，而兩輛車的後排座椅基本上都平放了。

進入機艙，沃爾沃為後座乘客提供了更多空間。它像奧迪一樣雕刻了座椅靠背，以提供更多的膝蓋空間，而中央通道沒有那麼高。所有 XC60 Recharge 型号都有一個全景開放式玻璃車頂，但這不會影響後部的頭部空間。客艙儲物空間比奧迪好，車門和中央扶手下方的儲物箱更深。

所有權

沃爾沃是汽車安全領域的全球領導者，XC60 證明了這一點。所有版本都配備相同的安全套件套件，包括帶有行人和騎自行車者檢測功能的緊急城市制動、前後自動制動、迎面車道緩解、徑流道路緩解和保護、車道輔助和駕駛員警報。

這是牽引力和穩定性控制系統、側面碰撞保護、多個安全氣囊、限速器和防鞭打座椅的基礎。我們圖片中的汽車還配備了集成式兒童增高座椅，售價 550 英鎊。

運營成本

由于二氧化碳排放量為 55 克/公裡，XC60 不像其競争對手那樣适合公司用車。它位于 15% 的稅率範圍内，而奧迪和現代的稅率為 11%。這意味着高收入者每年将多支付約 1,000 英鎊的實物福利稅。

然而，一旦電池耗盡，沃爾沃幾乎和現代一樣高效。再加上一個 71 升的油箱，在需要燃料之前，它會比任何一個競争對手都行駛得更遠。最新款 XO60 聲稱的全電動續航裡程為 48.5 英裡，這意味着您更有可能僅靠電力驅動大部分車輛。

測試人員的筆記

“XC60 的數字儀表闆與其競争對手相比相當糟糕”。您可以顯示導航地圖，但其他功能并不多。”

現代聖達菲

50

模型：現代聖達菲 1.6 T-GDi PHEV Ultimate

價錢：49,010 英鎊

引擎：1.6 升 4 缸渦輪增壓/電動馬達，261bhp

0-62英裡每小時：8.8 秒

當前的現代聖達菲于 2018 年到貨，但當柴油機系列被混合動力和插電式版本取代時，它很快就受益于更新。這是我們在這裡駕駛的頂級 PHEV，它以 49,010 英鎊的價格擊敗了兩個競争對手。

設計與工程

聖達菲比它的競争對手更長更高，它有一個更傳統的四四方方的 SUV 形狀，車頂線很長，後端是直立的。現代汽車在前面增加了一個帶有菱形設計的氣勢磅礴的格栅，但這種外觀肯定會引起意見分歧。不過，汽車的其餘部分看起來很傳統。

在皮膚下，插件系統很容易安裝。混合動力車型的 67 升油箱更換為較小的 47 升油箱，所創造的空間由 13.8 千瓦時電池占據。盡管引用的 36 英裡範圍具有競争力，但該電池組比此處的競争對手小約 5kWh。聖達菲也有備胎的空間，而七座布局則是從标準車完好無損地延續下來的——這是與這裡的競争對手的不同之處。

50

近年來，現代在質量和高端吸引力方面取得了長足的進步，而在内部，這款頂級規格的 Ultimate 車型配備了套件。三排座椅都有氣候控制，USB插座，中排外側座椅加熱。儀表闆由帶有大量按鈕的中控台主導。

終極規格真的是，加熱和冷卻座椅，全景天窗，平視顯示器，以及額外的駕駛輔助和安全設備，添加到标準的 Santa Fe 廣泛的套件清單中。

駕駛

現代與其競争對手之間存在明顯差異的一個方面是它的駕駛方式。雖然插電式混合動力系統的行為相似，但它沒有完全相同的精緻程度，發動機在點火時聽起來更加喧鬧。同樣，這是一種聽覺上的差異，因為當您聽到發動機的聲音時，變速箱在點火時沒有抖動。

憑借 261bhp 的總輸出功率和更重的路旁重量，Santa Fe 比這裡的競争對手慢，但 8.8 秒的 0-62mph 時間對于如此大型的 SUV 來說仍然相當可觀。緩慢換檔的六速汽車不喜歡匆忙，而且在從減速過渡到加速時可能會猶豫不決，例如在加入環形交叉路口時，因此有時它不會像您希望的那樣迅速做出反應。

聖達菲也不像它的競争對手那樣沉着地騎行。這絕不是不舒服，但懸架在消除颠簸方面不如競争對手的設置好。有更多的煩躁，尤其是在更高的速度下，而更大的颠簸會使汽車顫抖。在這方面感覺更像是老式SUV。

駕駛聖達菲的一件事很明顯，它比這裡的競争對手更依賴混合動力系統。即使在高速公路上行駛并且電池電量耗盡時，您也會看到儀表闆上的綠色“EV”小燈亮起，因為系統會優先考慮電動機而不是發動機。這尤其令人印象深刻，因為與這裡的競争對手相比，該電機并沒有那麼強大。

實用性

龐大的車身意味着聖達菲是這裡最實用的選擇。頭部空間很大——即使是 Ultimate 規格的全景車頂——而且中間一排有足夠的腿部空間。後門内置百葉窗，還有後通風口和 USB 插座，但前艙的存儲空間并不出色。手套箱無疑很大，但門箱又長又淺，而高位中控台下方有空間存放物品。

後排座椅滑動以創造更多的乘客或行李箱空間，它們還可以通過按下按鈕向前翻轉，以便您可以進入最後一排。與七座 SUV 一樣，空間并不像 MPV 那樣寬敞，而且座椅最适合兒童。然而，現代應該因提供七座插電式混合動力車而受到稱贊——大多數 PHEV 競争對手不得不湊合着五座。

所有權

現代汽車在我們的 Driver Power 所有權滿意度調查中的表現将其競争對手分開，但 Santa Fe 确實提供了該公司出色的五年無限裡程保修。

現代汽車還與這裡的其他兩輛汽車在安全功能方面緊密聯系，頂級規格 Ultimate 添加了一些有用的套件，包括後方交叉路口警報和有用的盲點檢測系統。

通過這種設置，當您使用指示器時，電子設備會發出另一輛車存在的聲音警告，而安裝在車門後視鏡上的攝像頭會向數字儀表闆發送實時信号，向您顯示後面的廣角視圖，從而節省您的時間需要進行肩部檢查。

運營成本

如前所述，聖達菲比競争對手更依賴電動機，而奧迪和沃爾沃在電池電量耗盡時感覺更像是汽油 SUV，而現代則更像是混合動力汽車。

結果，我們記錄的燃油經濟性約為 34mpg，電池電量耗盡。這僅略高于沃爾沃的數字，但現代汽車是一款更大更重的汽車，因此其 1.6 升發動機必須更加努力地工作。

所有四輛車的成本都超過了 40,000 英鎊，因此他們在前五年面臨 335 英鎊的路稅附加費。PHEV 驅動意味着它們被歸類為替代燃料車輛，因此在全額道路稅的情況下，它們每年可為您節省 10 英鎊。

測試人員的筆記

“這些汽車都沒有提供報價的充電時間，但即使是從三針插頭插座上通宵充電，也會使電池充滿電。”

判決書

第一名：沃爾沃XC60

這是一件非常接近的事情，但作為插電式混合動力車，沃爾沃 XC60 T6 比它的競争對手更有意義。電動範圍是不錯的（并且隻會随着更新版本變得更好），當将汽油動力添加到混合物中時它的效率相當高，并且它提供了性能和舒适性的良好融合。雖然信息娛樂需要一些時間來适應，但先進的安全功能套件是不容忽視的。

第二名： 奧迪Q5

沃爾沃和奧迪幾乎沒有什麼區别。這款低功率 Q5 插件的性能足以滿足大多數需求，而且它比 XC60 更适合駕駛。然而，它不像它的瑞典競争對手那麼舒服，而一旦電池沒電，效率就會受到影響。内部空間也不大，您也需要升級到更高規格的型号以匹配其安全套件。

第三名：現代聖達菲

聖達菲是勝利的真正競争者。現代汽車在将其插件系統打包成七座車身方面做得非常出色，該系統的效率有目共睹。我們隻是希望有一個更大的油箱或電池來擴展它的續航裡程，雖然現代的技術達到了标準，但乘坐舒适性和精緻度仍然沒有達到其高級競争對手的水平。

還要考慮...

捷豹F-Pace

型号：捷豹 F-Pace P400e S

價格： 55,910 英鎊

發動機： 2.0 升 PHEV，395bhp

2020 年F-Pace的更新為捷豹最暢銷的車型引入了插入式電源。這是一個充滿沖擊力的設置，0-62mph 的時間為 5.0 秒。然而，這得到了聲稱的 33 英裡的電動範圍和 128mpg 的經濟性的支持。

寶馬X3

型号： BMW X3 xDrive30e M Sport

價格： 52,350 英鎊

發動機： 2.0 升 PHEV，292bhp

X3僅靠電力就可行駛 30 英裡，在零排放運行方面無法完全與競争對手匹敵。不過，駕駛起來應該更有趣，而空間、設備和五座實用性都對它有利。

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