随着1月份落下帷幕，各大車企1月份的銷量也已經出爐，值得注意的是，今年年初，自主品牌的銷量出現了比較大的變化，以前傳統的自主品牌三強“長安長城吉利”的格局被打破，長城掉隊，比亞迪跻身前三。

2021年的自主品牌銷量冠軍吉利，1月份的銷量被長安反超，數據顯示，今年1月份，長安系中國品牌乘用車的銷量達到了14.3萬輛，，位列自主品牌銷量榜首。

長安的銷量增長，主要是因為長安是自主品牌少有的SUV、轎車和MPV市場、高端和低端産品均衡發展的品牌，長安CS75系列與CS55系列單月銷量雙雙破3萬輛，分别為3.35萬輛與3.03萬輛，轎車方面，長安逸動系列在1月份銷量達到了2.18萬輛，長安的高端系列UNI系列1月份銷量達到了1.2萬輛，歐尚品牌的單月銷量也達到了3.25萬輛。長安汽車的銷量增長，和長安系列最新的設計語言出色的産品号召力有關，也和高中低端全面發展，穩紮穩打的市場戰略有關。

而吉利汽車取得了自主品牌的第二名，确定了13.2萬輛的成績，同比下滑9.4%。其中，吉利品牌單月銷量超11.26萬輛，領克品牌單月銷量超1.8萬輛，幾何品牌單月銷量超1.02萬輛。吉利的下滑，或許和這樣幾個原因有關。一方面，新能源方面布局緩慢，混動車型還未上市，純電車型的銷量表現一般。另一方面，吉利較為依賴沃爾沃的背書，導緻旗下燃油車産品後繼乏力。

比亞迪1月份的銷量達9.52萬輛，同比大漲126.7%。估計很多人都沒想到，比亞迪會這麼快沖進自主品牌的前三名，其實在2021年，比亞迪已經表現出了非常強的市場熱度，主要歸功于比亞迪DM-i混動系統的發力，但是去年，受限于産能，2021年比亞迪全年銷量730093輛，雖然同比暴增75.4%，但是和吉利長安長城都有一定差距，今年，比亞迪的八大工廠投産，産能問題得到了一定程度的解決，今年，比亞迪今年有望沖擊自主品牌的銷量冠軍。

今年1月份，長城汽車取得了8.9萬輛的銷量，同比下滑17.9%，跌出了自主品牌的銷量前三。長城的銷量下滑，主要是魏派、哈弗和皮卡闆塊的衰落。

具體來看，歐拉雖然受“換芯門”影響，但是依然取得了28.9%的銷量增長，而去年以來大火的坦克品牌，銷量增幅更是達到了72.2%。但是長城旗下的其他品牌卻銷量低迷。長城旗下的主銷品牌哈弗，在1月份總計取得了7萬左右的銷量，相比去年同比減少了25.7%，SUV市場的競争日趨白熱化，哈弗的優勢正在被逐漸蠶食。魏牌的d銷量持續低迷，1月銷量僅為5098輛，同比去年減少了15.0%。長城皮卡1月份銷售12860輛，同比暴跌42.2%。長城的銷量增長，主要是因為SUV和皮卡領域的暴跌，對于長城來說，未來可能需要把更多的資源集中在新能源和轎車領域，來挽救銷量的頹勢。

最後，我們從自主品牌的銷量數據可以發現，國内車市的洗牌已經開始，比亞迪異軍突起，傳統的自主三強将面臨更大的挑戰，最終，2022年的自主品牌市場格局會如何，我們拭目以待。

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